Renault Megane 2 Autonavigátor Frissítés és Modelljellemzők

A Renault Mégane egy népszerű kompakt autó, melynek első kiadása 17 évvel ezelőtt érkezett, leváltva az egykori 19-est. A harmadik generációs Renault Mégane három évvel ezelőtt jelent meg. Utóbbit megjelenésekor leginkább áráért és franciás kényelméért szerethettük és szerettük is. Ma azonban egészen más a Mégane, sportosabb, mokányabb, de továbbra is kedvező áron mért kompakt.

Ebben a cikkben áttekintjük a Renault Megane 2 autonavigátor frissítésének lehetőségeit, valamint a modell egyéb fontos jellemzőit és fejlesztéseit.

A Renault Mégane GT Line Csomag

A Mégane egyik érdekessége, hogy bár az autót a számos GT Line felirat miatt mindenki igazi GT-nek nézi, az csak egy csomag, mely bármelyik Dynamique verzióhoz megrendelhető. Nem olcsó, 415 ezer forint, mégis csakis javasolni tudjuk, kifejezetten előnyére válik ugyanis a Mégane-nak. Nem lesz tőle túlhozott, feleslegesen felpiszkált, éppen csak a legtöbbet hozza ki az alapként sem rossz gépből. Tartalma egyebek mellett 17 collos alufelni, diffúzoros hátsó lökhárító, egyfajta RS sportülés előre. Jár vele továbbá fényes fekete díszléc és légbeömlő a műszerfalra, alumínium pedál és króm első küszöbléc szett, digitális helyett analóg sebességmérő, acélszürke tükörház, fekete első fényszórómaszk is. A Dynamique-kal pedig már eleve adottak a LED-es menetfények.

Az összhatás tökéletes, a Mégane GT Line csomaggal különösen jól néz ki, pláne a csakis hozzá rendelhető, a paletta legdrágábbjának számító (175 ezer forintért kérhető) kék színű metálfényezésével. A GT Line ugyanis sportos hangolású futóművet is kap. A Mégane (elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros rendszerének) alapból sem rossz, stabil és kényelmes hangolása így már egy kissé, de tényleg csak egy kissé feszes, és még sokkal frenetikusabban stabil, mint a bázis.

És még mielőtt bárki somolyogna az 1,2-es gép sportosnak hangolásán: a kis turbómotor 115 lóerejével és dízelesen alacsonyan, 2000 1/perctől elérhető 190 Newtonméteres nyomatékával bőven elegendő a józanul dinamikus autózáshoz. Ha kell, 100 km/órára 10,9 másodperc alatt gyorsít, 190 km/órás végsebességet ad. Hatfokozatú váltója eltalált, finoman, viszonylag rövid úton kapcsolható. Nem lehet panasz az áttételezésre sem, habár autópályázáshoz lehetne egy kevéssel hosszabb.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Bár sokan idegenkednek a downsizing, azaz a méretcsökkentés filozófiájától, a Renault is bebizonyította, hogy értelmes lépés. Az 1.2 TCe ugyanis egyrészt nagyon kulturáltan, rezonanciamentesen jár - sokat persze nem „élvezhetjük”, stop-start rendszere szinte mindig megállítja, másrészt jól is húz és takarékos is. Gyári vegyes érték szerint 5,3 l/100 km a vegyes üzemi étvágya, s az általunk zömében városban mért 6,8 l/100 km sem rossz érték. Aki szereti a csendes üzemet, a széles fordulatszám-tartományban elérhető erőt, az szeretni fogja a TCe motort, a Mégane-t pedig az, aki ritkán utazik egynél több utassal.

Elöl ugyanis átlagméretű utasteret, GT Line verzióként átlagon felüli kényelemmel kényeztető, jól tartó üléseket kínál a Mégane, hátsó sora azonban kissé szűkös, s ott az ülőlap is rövid. Alapból sem kicsiny, támladöntéssel vagy ülőlap-kiszereléssel is bővíthető a csomagtér.

Korrekt továbbá a vételár is, mely a Mégane esetében alapból 3 090 000 forint. Az 1.2 TCe legolcsóbbja 4 440 000, Dynamique ellátmánnyal 4 740 000 forint. Ehhez jöhet még egyebek mellett a 415 000 forintos GT Line csomag vagy 175 000 forintért mért „Máltai kék” metálfényezés.

Extrákat rendelni messze nem „kell”, a 6 légzsák és a tempomat vagy a manuális légkondicionáló például a paletta egészénél alap, s a szintekkel bőven jönnek az extrák, a Dynamique például már kétzónás automata légkondis, Bluetooth-kihangosítós. Van persze felszereltség, amire lehet és érdemes is fizetni, a GT Line csomagon túl ilyen lehet a 40 ezer forintért zsebből is nyitó okoskulcs vagy a 175 000 forintos, integrált TomTom navigáció. Az olcsó Mégane tehát viszonylag olcsón öltöztethető, az alapként is kellemes autóból józan árért álomgépet is lehet varázsolni - a konkurenciához mérten kedvező áron. Nem véletlenül kategóriája egyik, de talán nem eléggé kedvelt modellje. A korábban jobban teljesítő sorozat az idei számok alapján itthon kategóriájában is csupán a hatodik, összesítettben pedig huszadik.

RENAULT MEGANE 1.6 E-Tech Hybrid R.S. E-TECH PLUG IN HYBRID 160 RS

Szállítható szem. Renault MEGANE E-TECH PLUG IN HYBRID 160 RS. Műszaki vizsga érvényessége: 2027.09.07. EASY SERVICE csomag és garancia az összes kötelező karbantartást tartalmazza 2026.09.13-ig vagy 150.000 km futás teljesítményig! 2021/09. havi forgalomba helyezés, RS LINE felszereltség - FERRIT kék metál ( RQH színkód ) fekete ALCANTARA bőrkárpitozással piros varrásokkal ülésfűtéssel az első üléseken. Az autó végig vezetett szervizkönyvvel rendelkezik. Sérülésmentes, szinte gyári állapot kívül és belül egyaránt, kopásmentes belső tér, vezető ülés is makulátlan állapotban van.

Symbioz: Captur és Arkana között

EASY LINK 9,3 colos multimédiás rendszer okostelefon-integrációval és navigációval , valamint vezeték nélküli telefontöltéssel Android auto és APPLE CARPLAY funkcióval. A rendszer a legfrissebb térképszoftverrel rendelkezik, aminek dátuma 2025.06 hó. EASY PARK ASSIST valódi 360 fokos parkoló radarral rendelkezik, valamint a többirányú félautomata parkolásra is képes. Holttér figyelő rendszerrel, valamint sávelhagyás figyelmeztetéssel és hátsó keresztirányú forgalomfigyelő asszisztenssel.

Meghajtó akkumulátor garancia: 2029.09.13.
Easy SERVICE és garancia: 2026.09.13.

A hirdetési képeken az autó Gyári alufelnivel és téligumival van fotózva, ami nem képzi a hirdetés tárgyát. A komplett téli kerék szett külön megegyezés tárgyát képezi.

Renault Austral: Az Új Formanyelv

2022-ben mutatkozott be az Austral a Renault nagyszabású modelloffenzívájának részeként, amellyel a C-szegmensben elfoglalt szerepüket igyekeztek növelni. A SUV fogadtatása kifejezetten jól sikerült, hiszen azóta több mint 200 ezer darabot értékesítettek. Ennek 44 százaléka a legmagasabb felszereltséggel, az espirit Alpine csomaggal talált gazdára, mintegy 80 százalékát pedig a potensebb, full hibrid hajtáslánc mozgatja.

Az Austral elnevezés a latin „australis” kifejezésből ered, amely magyarul „délit” jelent. Ahogy említettem, az Austral mindössze 2 éve lépett a piacra, így a mostani frissítés nem igazán tudható be a szokásos ráncfelvarrásnak, ami többnyire az adott generáció életciklusának felénél szokott megtörténni. Akkor miért éppen most? A válasz a formanyelvben keresendő. A Renault időközben egy teljesen új irányba vitte a formanyelvét. Ennek más márkákkal ellentétben nincs specifikus neve, egyszerűen "új Renault formanyelvként" hivatkoznak rá. Az új megjelenésért az a Gilles Vidal felel, aki 2020-ban igazolt át a legfőbb konkurens francia márkától. Éppen a főtervező kiléte miatt nem meglepő, hogy számos ponton ihletődött a frissített Austral a Rafale vonalaiból.

A LED Matrix fényszórók léynegében ugyanazok, de a hátsó lámpatestek is hasonló grafikát kaptak. A hűtőmaszk közepén óriási embléma díszeleg, körülötte apró rombuszok mélyítik a márkaidenditást. A nappali menetfényeket is hozzáigazították az aktuális formanyelvhez: "félbevágott gyémánt" mintázatot kaptak.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Szemben a külsővel, az utastérhez csak óvatosan nyúltak hozzá. Az első üléssorban vadiúj foteleket kapott az Austral (legalábbis espirit Alpine felszereltségi szinten), amelyek comb- és gerinctámasza kifejezetten jól tart. A külső peremek bőrhatású borítást kapnak, a háttámlán pedig kék cérnával az Alpine logó is megtalálható. Ami a műszerfalat illeti, a csúcsfelszereltségen maradt a 12 colos digitális műszeregység, valamint a 12,3 colos érintőképernyő (utóbbi alapesetben 9 colos). A szoftvert viszont modernizálták, hasonló megjelenést kapott mint az újgenerációs Scenic rendszere.

Az Austral továbbra is a Google alapú OpenR Link rendszert futtatja, így a gyári navigáció feladatát a keresőóriás Térképek (Maps) alkalmazása látja el. Pozitív hozadéka többek között a fix traffipaxok jelzése. Az Austral egyik legkomolyabb újítása az úgynevezett "Sofőr Felismerő Rendszer". Ez az A-oszlop belsejére erősített kamera segítségével néhány másodperc alatt felismeri a vezetőt (amennyiben előzetesen elmentették), majd automatikusan beállítja az üléspozíciót, a külső tükröket, de még a sofőr kedvenc rádióállomását is bekapcsolja, opcionálisan pedig a Google-fiókba is bejelentkezik.

A hajtáslánc tekintetében nem történtek jelentős módosítások. Magyarországon továbbra is elérhető lesz a 160 lóerős lágy hibrid, amelynek szívét 1,4 literes, négyhengeres erőforrás adja. A Full Hybrid E-Tech 200 ahogyan a nevéből is sejteni lehet 200 lóerős rendszerteljesítményre képes. A belső égésű motor 1,2 literes, háromhengeres, amely 130 lóerőt présel ki magából. Ehhez jön a 2 kilowattórás akkumulátor által táplált 70 lóerős 205 newtonméteres nyomatékkal rendelkező villanyos erőforrás, amely önállóan is képes mozgatni a legfeljebb 1618 kilogrammos karosszériát.

A spanyol utak általában nem dolgoztatják meg különösebben az autók futóművét, ez pedig az Austral esetében is érvényesült. A Barcelona környéki menetpróbán a Renault SUV-ja szépen suhant a kiváló aszfalton. A frissítés előtti modell váltója finoman szólva sem tartozott a legjobb konstrukciók közé, éppen ezért ezen finomítottak. Végeredményben sokkal jobb lett a menetdinamika, de így sem érdemes tőle sportautókat meghazudtoló gázreakciót várni, ellenben a váltások sokkal kifinomultabbak lettek. A kormánymű kissé steril, de precízen lehet vele manőverezni.

A fogyasztásról pontos adatot majd csak egy hazai teszt után tudunk mondani, mindenesetre a menetpróbán 6,1-nél állt meg a számláló a kijelzőn 100 km után.

A Renault már májusban közzétette az új Austral hazai árlistáját. A lágy hibridekre 2 850 000, míg a full hibridekre 3 150 000 forintos kedvezmény kínálnak. Ennek fényében a 160 lovas változat evolution felszereltségi szinttel 10 799 000 forintról indul, techno csomaggal pedig 12 049 000 forint. A 200 lóerősért minimum 12 749 000 forintot kell letenni az asztalra, eggyel fentebb a technóért legalább 14 099 000 forintot kérnek.

Használt Renault Mégane II: Mire Figyeljünk?

A Technikai kategória: Megane IIA kategória legjobb biztonságán túl 12 évvel ezelőtt komoly extrákat is hozott a komfortos Renault Mégane II. Ötcsillagos Euro NCAP biztonság, a kategóriában addig sosem látott kulcs nélküli, akár zsebben hordható Renault kártyás nyitás és eleve magas felszereltség csábította a Mégane II vevőit újkorában.

Bizony, akár már 12 évvel ezelőtt, akkor debütált ugyanis először háromajtós Coupé és ötajtós Berline párosként, majd egészült ki 2003-ban a török gyártású Limousine szedánnal és a spanyol Grandtour kombival az Év Autója díjjal is kitüntetett Mégane II. A széria ugyanakkor nem a megbízhatóságáról lett híres. De vajon valóban átlag felett problémás autó a Mégane II?

Érdekes, mert vannak kifejezetten elégedett és vannak nagyon csalódott mégane-osok is. Utóbbiak jellemzően a legelső szériákat vették még. Elmondható itt is, hogy a 2006-os frissítés jelentősen jobbá tette a sorozatot. A legelső példányoknál − ahogyan a 12 éves autóknál jellemzően − már gyakorlatilag bármilyen hiba előfordulhat, s természetesen igaz az is, hogy ami van, az el is romolhat. Így aztán minél jobb felszereltségű példányt választunk, illetve találunk, annál nagyobb eséllyel leszünk a szervizek vendégei.

Kezdjük a kompakt autók körében először itt megjelent kulcs nélküli nyitórendszerrel, a kártya kényes a leejtésre. Hiba esetén a gyári megoldás a csere. A kártya és a programozása együtt közelebb van a 100, mint az 50 ezer forinthoz.