Aprilia Tengelykapcsolók és az erőátvitel alapjai
Az Aprilia az egyik legismertebb olasz motorkerékpár- és robogógyártó, amely sportos modelljeiről, versenysikereiről és fejlett technológiájáról ismert. Webshopunkban széles választékban találsz Aprilia robogó alkatrészeket és Aprilia motor alkatrészeket, legyen szó gyári vagy minőségi utángyártott megoldásról. Kínálatunkban elérhetők fék-, futómű-, motorikus és karosszéria elemek, hogy kedvenc Aprilia robogód vagy motorod mindig megbízhatóan működjön. Válassz Aprilia alkatrészeket népszerű típusokhoz, mint az SR, Scarabeo, Atlantic és más modellek. Az Aprilia tuning alkatrészek segítségével javíthatod a teljesítményt, a gyorsulást és a kezelhetőséget, miközben megőrzöd a gyári szintű minőséget.
Az eredeti Aprilia pótalkatrészek pontos illeszkedést és hosszú élettartamot biztosítanak, így ideálisak karbantartáshoz és javításhoz. Online Aprilia alkatrész webáruházunkban részletes termékleírások és kompatibilitási információk segítik a választást. Szűrj típus, modell és évjárat szerint, hogy gyorsan megtaláld a megfelelő Aprilia robogó vagy motor alkatrészt.
A tengelykapcsolók általános működése és jelentősége
Tengelykapcsolók és áthajtó tengelyek nemcsak nyomaték átvitelére alkalmasak, de kompenzálja a két tengely közötti pozíció eltéréseket is. A hajtási rendszerek egyre jobban a pontosság felé haladnak és ez természetesen a nagyméretű hajtásokra is igaz, mely tengelykapcsoló megoldásaik kompenzálják az egytengelyűséget és precízen viszi át a nyomatékot vagy csillapítja a rezgést. A hagyományos kuplungokkal szemben a precíziós tengelykapcsolók szavatolják a holtjáték és karbantartás mentes nyomatékátvitelt az egész tengelykapcsoló működése alatt. Ez annak köszönhető, hogy a szoros tűrések és méretpontosságok a miliméter századrészében mérhetők az egyes tengelykapcsoló elemeknél.
A fő funkciója a precíziós tengelykapcsolóknak - kuplungoknak, hogy nyomatékot vigyen át a hajtó tengelyről a hajtandó tengelyre, mint villanymotor, golyósorsó, hidraulikus tápegység stb. A forgómozgáson alapuló hajtástechnikai rendszerek folyamatosan fejlődtek az elmúlt évtizedekben, mely egyre hatékonyabb megoldást nyújtanak. Ez a hajtásrendszeri megoldás a legfontosabb felhasználási területe a nyomatékátviteli tengelykapcsolók vagy más néven kuplungok számára. A precíziós tengelykapcsolók rendelkezésre állnak 0,05 Nm-től egészen 100 000 Nm-ig és 0 - 10 000 1/min. fordulatszámig, mely az alkalmazások 95%-nál megfelel. Nagyobb nyomatékok átviteléhez speciális tengelykapcsolókkal tudunk szolgálni. A miniatűr tengelykapcsoló - kuplung szerepe a nagyon kicsi nyomaték és szögbeli eltérés kiküszöbölés és átvitele, mint például a jeladó tengelykapcsoló vagy kuplung esetén.
Az egyes kuplung típusok többfajta műszaki kivitelben és eltérő technikai tulajdonságokkal igazíthatóak az alkalmazásfüggő tengelykapcsoló megoldásokhoz. Így a precíziós tengelykapcsolók két nagy csoportra oszthatók:
Tengelykapcsoló: funkció és jelentőség
- Rezgéscsillapító tengelykapcsolók
- Torziósan merev tengelykapcsolók
A Torziós merev kuplungok gyakran X-Y tengelyek összekötésére használnak, mint például a megmunkáló gépek tengelykapcsolója, míg a Rezgéscsillapítós tengelykapcsolók a CNC gépek főorsó hajtásának erőátvitelére szolgálnak. Nagyon sokfajta kuplungot használnak és gyártanak napjainkban, mert a technikai megoldás és az erőátviteli elemek a konkrét alkalmazás igényeihez vannak kiválasztva.
Az egytengelyűtlenség kompenzációja
Az egytengelyűtlenség kompenzáció az egyik legfontosabb terület a tengelykapcsolók vagy kuplungok számára. A hajtás kialakítás vagy a pontatlan beállítás miatt szinte minden hajtásrendszernél előfordul. Az ok általában a tűrések és méret pontatlanságok külső faktorából ered, mint hőmérséklet vagy más atmoszférikus kondíciók. Alapjában három fajtáját különböztetjük meg az egytengelyűtlenségnek: axiális, radiális és szögeltérés. Ez hosszváltozást eredményez a hosszanti tengely irányába a hajtó és a hajtott tengely között, melyek általában fém tengelyek. Minden egyes anyagnak megvan az ő specifikus hőmérsékleti együtthatója, mely megadja az anyag változási paramétereit a hőmérséklet növekedés és csökkenés esetén. Így lehetséges lehet 0,1 - 1 mm elmozdulás.
A tengelykapcsolók típusai és jellemzői
Csillagbetétes tengelykapcsoló
Csillagbetétes tengelykapcsoló, alumínium kivitelben, kész furattal gyártva reteszhoronnyal vagy szorítóhüvelyes kialakítással, akár ATEX kivitelben is. Négy keménységű csillagbetéttel és holtjátékmentesen is rendelhető. Csillagbetétes holtjáték mentes tengelykapcsoló alumíniumból csavaros rögzítéssel, mely garantálja a biztos és gyors felszerelést.
- 0,5 - 2150 Nm Ékpályás kivitelű
- 6 - 2150 Nm Könnyű felfogatású
- 0,5 - 2150 Nm Rövid hosszúságú
- 4 - 25000 Nm Utólagosan beszerelhető
- 4 - 25000 Nm Nagy szorítóerejű
- 60 - 1350 Nm Nagyon nagy pontosságú
- 2 - 2150 Nm Csőtengelyhez köthető
- 0,5 - 2150 Nm Nagy oldalirányú szög tűrésű
- 0,5 - 810 Nm Nagyon kis tömeg és plusz nyomatékú karbonszálas
- 10 - 2400 Nm Alumínium - Öntöttvas kivitelű GIFLEX
- Precíziós tengelykapcsoló GR-Trasco 10 - 28000 Nm
Merev tengelykapcsoló
Merev kuplungokat nagyrészt precíz hajtások erőátvitelére használják, így elkerülve az esetleges csavaró erők által fellépő pontatlanságot. Ezeknél általában egy harmonika szerű fém köpeny köti össze a két kuplung felet, mely képes kis mértékben (3°-ig) radiális eltérés kiküszöbölésére. ATEX robbanásbiztos kivitelben is rendelkezésre állnak.
- 15 - 10000 Nm Peremes rögzítésű
- 15 - 10000 Nm könnyű felfogatású
- 15 - 4000 Nm Radiális beépítési lehetőségű
- 2 - 500 Nm Könnyű beépítésű
- 15 - 500 Nm Kis beépítés helyű
- 20 - 1000 Nm Nagyon kompakt
- 15 - 500 Nm Nagy hőmérséklet és agresszív anyagokhoz használható
- 15 - 10000 Nm Nagy szorítónyomású
- 50 - 10000 Nm ISO peremes felfogatású
- 15 - 150 Nm Reteszes tengelyekhez illeszthető
- 15 - 1500 Nm Könnyű beépítésű és leszerelhető
- 15 - 1500 Nm Axiális felfogatású
- 15 - 300 Nm Csőtengelyes felfogatású
- 50 - 2600 Nm ISO peremes felfogatású
Nyomatékhatároló tengelykapcsoló
Nyomatékhatárolós tengelykapcsoló többféle kialakítással. Az előre beállított nyomatékig tengelykapcsoló, felette fordul a meghajtótengely, de nem viszi tovább a fordulatot. Egypozíciós, multipozíciós, terhelésmegtartásos és teljes elengedéses típusban kérhető. Kivitelei akár szorítóhüvelyes vagy ékpályás rögzítéssel, fogazott szíjtárcsához vagy lánckerékhez is rendelhetőek.
Kuplungpedál holtjátékának beállítása
- 0,1 - 2800 Nm Pontos nyomatéktúlterhelés elleni védelemű
- 0,1 - 2800 Nm Precíz nyomatékhatár beállítású
- 5 - 1800 Nm Alacsony nyomatékterhelésű
- 0,1 - 1800 Nm Alacsony súrlódású (nyomatékhatár oldás után)
- 5 - 2800 Nm Alacsony forgatónyomaték terhelésű
- 0,1 - 850 Nm Motor forgatónyomaték védelméhez készült
- 1 - 1800 Nm Alacsony forgatónyomatékhoz
- 10 - 700 Nm Kompakt egyszerű kialakítású
- 10 - 700 Nm Nagyon gyors nyomatékoldású
- 10 - 400 Nm Szabadalmaztatott előfeszítés a holtjátékmentességhez
- 10 - 700 Nm Alacsony nyomatékterhelésű
- 1 - 150 Nm Motornyomaték védelemhez
- 0,2 - 250 KNm Edzett acél anyagú
- 0,2 - 165 KNm Nagy tengelyszorító erejű
- 0,2 - 165 KNm Nyomatékhatárolós tengelykapcsoló
- 0,2 - 250 KNm Biztonsági kuplung edzett acélból
- 0,2 - 250 KNm Nagy szilárdságú nyomatékhatároló
Kisméretű tengelykapcsoló (Miniatűr tengelykapcsoló)
Miniatűr tengelykapcsoló, merev kialakítással szorítós vagy reteszes kivitelben.
- 0,5 - 10 Nm Beépített leszerelési horony
- 0,5 - 10 Nm Nagy dinamikájú alkalmazásokhoz
- 0,5 - 10 Nm Egyszerű beépítésű
- 0,5 - 10 Nm Csőtengelyes megoldásokhoz
- 0,5 - 10 Nm Egyszerű össze és szétszerelésű
- 0,5 - 10 Nm Gyors beépítésű és kiszerelésű
- 0,5 - 10 Nm Könnyű beépítésű és kiszerelésű
- 4,5 - 10 Nm Nagysebességű alkalmazáshoz
- 0,5 - 3 Nm Gazdaságos megoldású
- - 1 Ncm Nagyon kicsi méretű
Összekötő tengelykapcsoló
Összekötő tengelyek tengelykapcsolós véggel. Nagyon kicsi holtjátékkal és gazdaságosságba csomagolva. Nagyon alacsony karbantartással, köszönhetően a speciális korona fogazású kialakításnak. A fogazott tengelykapcsoló képes tengely irányú, radiális szögbeli eltérések kompenzálására. A tengelykapcsoló edzett acél anyagból készül.
- 1300 - 348000 Nm Nagy teljesítménysűrűség
- 1,900 - 2,080,000 Nm Nagyobb tengelytávolságokhoz
Lemezes tengelykapcsoló
Lemezes tengelykapcsoló egy két precízen megmunkált kuplung félből áll, mely egy lemezes csomagra van szerelve nagy szilárdságú csavarok segítségével. A tengelyirányú visszatartás DIN 916 csavarokkal van megoldva. A lemez nagy szilárdságú rugó acélból készül. Így kopás és karbantartás mentes megoldást tudunk nyújtani. Ez a tengelykapcsoló ATEX robbanásbiztos kivitelben is készül.
- 350 - 20,000 Nm Nagyon magas torziós szilárdságú
- 350 - 20,000 Nm Nagy csavarodási merevségű
- 350 - 20,000 Nm Nagy szilárdsági merevségű
- 350 - 20,000 Nm Szorítóhüvelyes kialakítású
- 350 - 20,000 Nm API 610 szabványos megoldású
Ipari merev tengelykapcsoló
Merev tengelykapcsoló két tengelyre felfogató félből és közötte lévő merev résszel. Az alkatrészek hegesztve vannak összekötve. A hőmérséklet -40°C és +300°C között használható. Ezek a merev tengelykapcsolók karbantartás mentesek. Holtjáték mentes megoldás nagyméretű tengelyek összekötéséhez. ATEX kivitelben is rendelhetőek.
- 10 - 100 KNm Peremes felfogatású
- 10 - 100 KNm Kompakt egyszerű kialakítású
Ipari nagyméretű rugalmas tengelykapcsoló
Rugalmas tengelykapcsoló nagyméretű tengelyek és nyomatékok átviteléhez. A két kuplung fél központosan megmunkált alkatrész, mely közé csatlakozik egy rugalmas tengelykapcsoló betét. A betét csillag alakú és több fajta keménységben is rendelhető. A kuplung felek H7 -es furattal és rögzítő DIN 916 szabványú csavarral vagy szorítóhüvelyes kivitelben is készülhetnek. A tengelykapcsoló hőmérséklet tartománya nagyban függ a tengelykapcsoló csillag betét anyagától. A tűrés a tengely és a kuplung fél között 0,01 - 0,05 mm. Az elasztomer egy precízen öntött, kopásálló és termálisan stabil polimer.
Dacia MCV (2011) kuplung rezgések
- 1,950 - 25,000 Nm Gyors felfogatású és leszerelésű
- 1,950 - 25,000 Nm Ékpályás kialakítású
- 1,950 - 25,000 Nm Nagy szorítóerejű
Lineáris tengelykapcsoló
Az R+W LK sorozatú lineáris tengelykapcsoló terméke, ideális lineáris aktuátorok és lineáris egységek karjának, munkahengerének vagy tengelynek laterálissan és radiálisan nem központos csatlakoztatása a mozgatandó egységhez. Kiküszöböli a kotyogás vagy lötyögésből adódó központossági eltéréseket ott ahol a lineáris kar megvezetése nem pontos vagy egyszerűen nem megoldható. A lineáris tengelykapcsoló használható minden lineáris mozgást végző egység vagy tengely bizonytalan mozgásának csillapítására vagy kiküszöbölésére. Használható továbbá pneumatikus vagy kisméretű hidraulikus hengerek esetén is. Többféle méret és többféle felfogatási lehetőség, mint peremes, menetes és clamp-es rögzítés.
Speciális tengelykapcsolók
A speciális tengelykapcsolók kimondottan egy fajta specifikus alkalmazáshoz vagy különleges felhasználási területhez készülnek. Ezek a fajta tengely összekötő kuplungok egy szűk ipari vagy lakossági alkalmazási területre dedikáltan készülnek. Ezek között különböző kialakítású és alkalmazási területre készülő tengelykapcsolókat kell érteni.
A tengelykapcsolók méretezése és műszaki paraméterei
A sokoldalú hajtási rendszerek folyamatosan fejlesztés alatt állnak a gépészmérnököknek köszönhetően. Ezért a tengelykapcsolónak is követniük kell a trendeket és ezért a kuplungok is egyre fejlettebbek lesznek. A tengelykapcsolók föbb paraméterei közül a nyomaték, torziós merevség, rugó erősség, kiegyensúlyozottság, holtjátékmentesség és a tehetetlenségi nyomaték játszák a főbb szerepet.
Nyomaték (M=Fxr [Nm])
A nyomaték a forgó testeknél rendkívül fontos a gépészmérnököknek. Ez egy érték mely az erő és az effektív hosszú kar szorzata. Így a nyomaték lehetséges 100 Nm nyomatéknál 100 N erőnél és 1 m karnál vagy 1000 N erőnél és 0,1 m erőkarnál is egyenlő. Ugyanezt használjuk a tengelykapcsolók méretezésénél is. Tehát a nyomaték a nagy átmérőjű kuplungoknál kisebb az ébredő erő vagy kisebb átmérőjű kuplungok nagyobb ébredő erővel kell számolni. Vagyis minél nagyobb erőt akarunk átvinni annál nagyobb átmérőjű tengelykapcsoló lesz az optimális megoldás.
Torziós merevség
A tengelykapcsoló külső átmérőjén kívül még a másik fontos tényező a kuplung torziós szilárdsága. Ez meghatározza a tengelykapcsoló merevségét a torziós (csavaró) igénybevétellel szemben. Ha a nyomaték túl magas és meghaladja a maximális torziós szilárdságot, onnantól kezdve a tengelykapcsoló nem képes átvinni a forgó erőt. Az egység "torziós merevség" mértéke a Nm/rad, mely 10 Nm esetén az elem 1/1000 rad -ot elfordul. Egyenlő ha szögben mérjük akkor 0,057°-al (1 rad = 57°17'44.8"). A tengelykapcsoló típusát nézve (torziósan merev vagy rezgéscsillapítós tengelykapcsoló) ez az elfordulási szög jó esetben a tengelykapcsoló megadott paraméterei közé esik. Praktikusan nézve a merev tengelykapcsoló normál esetben maximum csavarodási szöge kevesebb, mint 0,05 fok és a rugalmas csillapítású tengelykapcsolóknál ez kevesebb, mint 5 fok. Ha az elfordulási szög nem haladja meg a megengedhető szöget, akkor a tengelykapcsoló végtelen élettartamú.
Rugó merevség
A rugó merevség egy ellenerő mely a tengelykapcsoló eltérő pozíciójából ered axiális, radiális és laterális irányából. A rugó merevségét N/mm egységgel jelzik. Amennyiben a gyártó 30 N/mm értéket ad meg a tengelykapcsolónál, úgy 30 N erő használatánál 1 mm az axiális eltérés. Ezt az értéket mindig figyelembe kell venni a csapágy vagy más hajtási elemek kiválasztásánál.
Forgatónyomaték
A forgatónyomatékot a sebességváltozásból adódó nyomatékváltozás miatt alakul ki, mely a kuplung test és a test tömegközéppont távolsága a tengelyközépponttól befolyásolja jelentősen. Normális esetben minél kisebb a kuplung tömege és minél kisebb az átmérője úgy az ébredő forgatónyomaték is kisebb és ennek a fordítottja is igaz. A forgatónyomaték nagysága fontos a magasan dinamikus alkalmazásoknál, mert ez befolyásolja a gyorsítását és lassítását a hajtásrendszereknek.
Kiegyensúlyozottság
Nagyon fontos, hogy a hajtásrendszer simán fusson. A kiegyensúlyozatlanság abból eredhet ha a forgó tömegek nem asszimetrikus kialakításúak, mely nem megfelelő centrifugális erőket ébreszt, mely rossz esetben rezgéseket, vibrációt ébreszt a hajtásrendszerben. A tengelykapcsolóknál ezt kiegyensúlyozó furatokkal lehet korrigálni, mely a olyan helyre kerül ahol a tömegkoncentráció nagyobb. A hajtástechnikában a kiegyensúlyozatlanságnak osztályozása is létezik, mely leírja a maximális értékeket egyes osztályoknál. A legáltalánosabb értékek a Q16, Q6,3 és Q2,5 ahol a kisebb értékek nagyobb kiegyensúlyozottsági minőséget jelent (alacsonyabb megengedhető kiegyensúlyozatlanság).
Nulla holtjáték vagy holtjáték mentesség (Zero Backlash)
A nulla holtjáték vagy holtjáték mentesség - Zero Backlash - azt jelenti, hogy nincs holtjáték (üres rés vagy játék) az átviteli rendszerben amennyiben a forgási sebesség, forgásirány vagy nyomaték változik. Ellenben a holtjáték mentesség nem jelenti azt, hogy nincs szögeltérésből elcsavarodás. A nulla holtjáték vagy holtjáték mentesség fontos a tengelykapcsolóknál, kihat a villanymotor csapágy és más mechanikus mechanizmusok élettartamára.
Mechanikus tengelykapcsolók járművekben
A mechanikus tengelykapcsolók világa egészen kisméretűre csökkent, ma már szinte csak a legegyszerűbb felszereltségű személygépkocsikhoz és a sportautók egy részéhez kapunk manuális sebességváltót, technikai szempontból azonban tartogat néhány érdekességet. A mechanikus tengelykapcsolók története szerkezeti okokból összefügg a kézi sebességváltóéval. A sebességváltóval elérték, hogy mindig viszonylag közel tartsák a motor fordulatszámát ehhez a tartományhoz.
A tengelykapcsoló egy oldható szerkezet, mely valamilyen módon kapcsolatot teremt a jármű motorja és a sebességváltó között. Feladatai közé tartozik a motor maximális nyomatékának üzembiztos átvitele a sebességváltóra, valamint a sima, egyenletes, vibrációmentes indítás biztosítása. Személygépkocsikban a mechanikus változatok hamar népszerűvé váltak a fenti feladatok betöltésére. A mechanikus tengelykapcsolók súrlódó tárcsával kapcsolódnak a hajtóegységekhez, melynél egészen pontosan megadható, hogy mekkora nyomatékot képes átvinni a motortól. Ez természetesen nagyobb kell legyen, mint a motor legnagyobb nyomatéka. Ennek a két számnak az aránya a tengelykapcsoló biztonsági tényezője, azaz a nyomatékfelesleg tényező.
Fő alkatrészek
Lendkerék
A motor főtengelyéhez van rögzítve, így azzal mindig együtt forog. Általában vasöntvény, mert fontos a jó a hőtűrő képessége. A konstrukció olyan, hogy nagy inerciája okán kiegyenlíti a motor működése során ébredő egyenlőtlen nyomatékviszonyokat.
Nyomótárcsa
A lendkerékkel, ezáltal a motorral mindig együtt forog. Szintén vasöntvény, mert itt is kulcsszerepet játszik a súrlódásból adódó magas hőmérséklet.
Tengelykapcsoló ház fedél
Szintén együtt forog a motorral, a külső burkolatát adja a tengelykapcsolónak.
Kinyomó csapágy
Ez az alkatrész csak akkor működik, amikor szétkapcsolást kezdeményezünk. A mechanizmus kezdete a vezetőnél indul: a tengelykapcsoló pedált a sofőr lenyomja. Ekkor a tengelykapcsoló működtető szerkezete (rudazat, acélsodrony kötél vagy hidraulikus rendszer) a kinyomó csapágy álló részét tengelyirányban elmozdítja. A karok másik vége a nyomótárcsa furatához csatlakozva tengelyirányban elmozdítja a nyomótárcsát.
Nem csúsztatható mechanikus tengelykapcsolók
Létezik olyan mechanikus tengelykapcsoló, melyet nem lehet csúsztatni, csak a két végállása létezik. Ennek nagy előnye a hagyományos súrlódótárcsákhoz képest, hogy jelentősen nagyobb nyomatékot képes átvinni. Hátránya viszont, hogy a közúti használat során is csúsztatás nélkül kell megoldanunk az elindulást, mely extra terhet ró az autó hajtásláncára és annak vezetőjére is.
tags: #tengelykapcsolo #haz #aprilia #információ