Dacia MCV 1.6 Motor (2011) Kuplung Műszaki Adatai és a Rezgések Hatásai
Az alábbi cikk a Dacia MCV 1.6 motorral szerelt 2011-es modelljének kuplungjával kapcsolatos műszaki adatokat és a járműben keletkező rezgésekkel foglalkozik. A rezgések nem csupán a komfortérzetet befolyásolják, hanem hosszú távon az alkatrészek élettartamát és az egészségünket is.
Tágas dízel olcsón, csak a márkáját fogadd el! – Dacia Logan MCV 1,5 DCi – 2008 – MűhelyPRN 255.
A Rezgések Forrásai és Hatásai
A járművek rezgései számos problémát okoznak, ráadásul teszik ezt igen sunyi módon, hiszen módszeresen, apránként teszik tönkre autónk alkatrészeit, mindezt úgy, hogy a rezgésforrások felkutatása sok esetben olyan, mint tűt keresni a szénakazalban. A rezgések emellett csökkentik komfortérzetünket, hosszútávon egészségünknek sem használnak, sőt, ha a zaj oldaláról nézzük, még a környezetterhelésben is jócskán kiveszik részüket.
A fő rezgésforrás természetesen a motor, hiszen a kerekeken keletkező hajtóerőt, vagyis a forgatónyomatékot a motor dugattyúinak alternáló mozgásából nyeri. A hengerben lejátszódó ütemenkénti gyors égéssel járó térfogatváltozás és gázmozgások, valamint a lendkerékben „tárolt” mozgási energia a dugattyúkat ütemes ide-oda mozgásra kényszeríti, és ez alakul át a forgattyús mechanizmusokon keresztül forgómozgássá. Tehát a motor dugattyúi az elsődleges, és a működési elv miatt megkerülhetetlen rezgésforrások.
4 ütemű motor működése
A Rezgések Kiegyensúlyozása
A nem kívánt tömegerők - vagy inkább tömegnyomatékok - kiegyensúlyozása igen nagy problémát jelent az erőforrások konstruktőreinek, hiszen míg a forgó tömegerők a kiegyensúlyozatlan tömeggel ellentétesen elhelyezett ellensúlyokkal viszonylag könnyen kiegyensúlyozhatóak, addig az ide-oda mozgó tömegerőket nagyon nehézkesen lehet csak kiküszöbölni.
Ami nagyban segíti a motor vibrációjának csökkentését, az a hengerszám növelése. Nem véletlenül használnak már régóta a luxusautókban 8, 12, vagy egyes különlegességekben akár 16 hengeres motorokat. Persze a sok henger egyrészt bonyolítja és drágítja a gyártást, másrészt pedig plusz súrlódó felületet eredményez - ez van, a selymes járást bizony meg kell fizetnünk.
Tovább bonyolítja a helyzetet, hogy ugyan a forgó tömegerők igen nagy hatékonysággal kiegyensúlyozhatóak, viszont a kiegyensúlyozó tömeg növeli a forgó alkatrész össztömegét, ezáltal tehetetlenségi nyomatékát, így feleslegesen veszünk el a motor által megtermelt energiából, magyarul - ha kis mértékben is, de - csökkentjük járművünk menetteljesítményeit, és növeljük fogyasztását; röviden: hatásfokot rontunk.
Alternatív Megoldások
Felvetődik a kérdés, hogy miért kell nekünk ez a bajos lineáris alternáló mozgás, biztos lehet körmozgással is helyettesíteni a dugattyúk pályáját. Természetesen léteznek rá megoldások, ott van például a Mazda sportautóiban használt Wankel motor, sőt, kísérleti szinten léteznek forgódugattyús, illetve lengődugattyús erőforrások is, ám Achillesz-pontjaik miatt széleskörű használatuk a mai műszaki tudással nem kifizetődő.
A Rezgések Átvitelének Csökkentése
A motor rezgése, amíg el nem terjednek a villanymotorral hajtott autók, sajnos nem kiküszöbölhető, viszont reális célként azért azzal számolnak a mérnökök is, hogy a vibráció legalább a lehető legkisebb mértékben kerüljön át a jármű más pontjaira. Ezért az erőforrásokat rugalmasan, speciális gumibakokon támasztják a karosszériára, illetve a tengelykapcsolók, lendkerekek is tartalmaznak olyan elemeket, amik a rezgéseket csillapítják.
Kettőstömegű Lendkerék
Manapság egyre több autóban használnak kettőstömegű lendkereket. Ez az alkatrész gyakorlatilag két fél lendkerékből áll, amelyből az egyik fél fixen kapcsolódik a főtengelyhez, míg a másik közvetlenül a kuplungtárcsához, közöttük pedig általában tekercsrugók és súrlódó elemek - némely kialakításnál például bolygókerekek - csillapítják a nem kívánt rezgéseket, ezáltal csökkentve az erőátvitelben segédkező többi alkatrész terhelését és a torziós rezgéseket.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
Kettőstömegű lendkerék működése
Viszont jó tudni, hogyha a méregdrága kettőstömegű lendkerék tönkremegy - amit a motor leállításakor, csörgéssel „jelez” -, a növekvő igénybevétel miatt a kuplung jobban terhelődik. Ráadásul ezt sokan „költséghatékonysági” szempontból a kettőstömegű lendkerék összehegesztésével oldják meg, ami megint csak a kuplung halálos ítélete.
Egyéb Rezgésforrások
A rezgés tárgyalásakor persze nem csak a nagyfrekvenciájú hullámokról, hanem olyan vibrációkról is beszélnünk kell, amiknek hullámhossza igen nagy, vagy olykor csak egy-egy gerjesztő impulzus miatt következik be. Ilyenek az úthibákból, útegyenetlenségekből származó rezgések, melyek szintén igen károsak, hiszen nagyon nagy a közölt gerjesztő energia, ami jelentős terhelést ad elsődlegesen abroncsunknak, sőt, a futóművön keresztül az egész járműnek.
Persze a futóműben is megtalálhatóak a kiegyensúlyozatlanságból adódó káros forgó tömegerők. Ezeket egyrészt a már említett kátyúknak és a durva padkás parkolásoknak „köszönhetjük” - ilyenkor a kátyú pereméhez, vagy a padka éléhez történő ütközés során az abroncs a hatalmas deformációs energia miatt elveszti többnyire kör keresztmetszetét, és enyhén tojás alakúvá válik.
Kiegyensúlyozatlan kerék
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
És ezzel még nincs vége, mert sajnos nem csak a kerék, hanem a féktárcsa is tud ám deformálódni - és így rezegni - abban az esetben, ha a féket hirtelen lehűtjük. Elég például nagy fékezés után, a felmelegedett tárcsát hideg vizes „zuhanyban” részesíteni, mikor egy jókora pocsolyába hajtunk - ráadásul például a ritka úszónyerges fékek ezt a deformációt a fékezésekkel egyre csak erősítik.
A Rezgések Tovaterjedése
Továbbá rossz hír az is, hogy ezek a fránya rezgések tovaterjednek az összes, egymással érintkező alkatrészre, így például egy kiegyensúlyozatlan kerék idővel például tönkreteheti a féltengelycsapágyakat, a kerékagycsapágyakat, ezért érdemes utánajárni és megszüntetni a vezetés közben hallható, addig nem tapasztalt rezgéseket.
A Rezgések Hatása az Elektronikára és a Komfortra
A rezgések meglepő módon nem csak azokat az alkatrészeket veszélyeztetik, melyek szemmel láthatóan kapcsolatban vannak a rezgésforrásokkal. A mai autóipar egyik legnagyobb kihívása a különböző elektronikus berendezések forrasztásainak időtálló kialakítása, de a rezgések sok fejtörést jelentenek a ragasztás-technikában is.
Az autó alkatrészei mellett a bennülőknek sem kellemes a vibráció, hiszen komfortérzetünket jelentősen befolyásolja, ami szoros összefüggésben van a koncentrációképességgel, vagyis baleset-megelőzési szempontból épp olyan fontos, mint például az ergonomikus kialakítás. Mindemellett a rezgések szervezetünk egészségére is károsak lehetnek.
Rezgésvizsgálat
Összegzés
A Dacia MCV 1.6 motorral szerelt 2011-es modellje, akárcsak más járművek, számos rezgésforrással rendelkezik. A rezgések csökkentése és a káros hatások minimalizálása érdekében fontos a motor megfelelő kiegyensúlyozása, a rezgéscsillapító alkatrészek használata, valamint a futómű és a kerekek rendszeres karbantartása.