A Volkswagen Golf generációk részletes áttekintése: Melyik a legjobb választás?
A Volkswagen Golf több mint 50 éve az egyik legismertebb autó a világon. 1974-es debütálása óta több mint 35 millió darabot adtak el nyolc generációban. A használt piacon azonban a különböző Golf-változatok eltérő megítélésben részesülnek: egyeseket szinte ideálisnak tartanak, mások problémás motorokkal vagy elektronikával ismertek.
Fedezze fel, melyik Volkswagen Golf generáció a legjobb választás a használtautó-piacon. Éppen ezért végigjártuk, hogy mennyiért kaphatunk belőlük, illetve arra is rápillantottunk, hogy melyik változat mit nyújt, mire kell figyelni vásárláskor, illetve kinek ajánlható.
Volkswagen Golf I: Az elpusztíthatatlan alap
Az első Golf még olasz dizájnnal, de vérbeli német technikával és megbízhatósággal készült, a bogarat leváltó kompakt lényegében bármelyik motorral ajánlható, ha az elpusztíthatatlanság a cél. Ha ki kellene emelnem valamit, akkor vagy az 1,6 literes, 54 lóerős dízelt, esetleg ínyencebbeknek az 1,6-1,8 literes, injektoros benzinmotorral szerelt GTI-t mondanám.
Előbbi nyilván a kor hétköznapi népautójának élményét adja át, jóval nyersebb, de nyomatékosabb is az alap benzineseknél, ráadásul valóban el tud járni 4,5 literrel. A Használtautó.hu keresőjét felcsapva gyorsan ki is derül a csapda: sokak szemében értéktelennek tűnik az első Golf, ám már elmúltak azok az idők, amikor minden sarkon kettő állt belőle.
Szépen csendben eltűntek az utakról és ez az árukon is látszik: összesen 11 találatot dob fel a kereső, amelyből a legolcsóbb, erősen kérdéses állapotú egyesekért félmillió feletti árat kérnek, műszaki nélkül. Egy rendesen kilakatolt, motorikusan is felújított, karbantartott, szép példány nagyjából 1,5 millió forintot is megér a hazai piacon. A már említett GTI ára pedig joggal ér fel az égig, legalábbis érne. Merthogy jelenleg egy találat akad, az sem a gyári belsővel, még úgy is 4,5 millió forintért.
Tapasztalatok Peugeot szervizekkel
Ha ilyesmit tervezel, akkor fontos megjegyezni, hogy ezekre a gépekre már nem napi használatú autóként, hanem hobbieszközként kell tekinteni, még akkor is, ha megfelelő állapotban 40+ évesen is oda fognak érni, ahová elindulsz velük.
Volkswagen Golf II: A felpumpált klasszikus
Ha csak az élmény kell, a kultusz annyira nem érdekel, akkor remek megoldás lehet a második generáció, ami lényegében az első Golf kissé felpumpált, ám műszakilag nagyon hasonló megoldásokkal dolgozó, továbbfejlesztett változata. Az 1,1 literes alapmotor kikerült a kínálatból, a leggyakoribb így az 1,3 literes benzines és az 1,6 literes dízelek.
Árak terén jön a kellemes meglepetés: a második generáció még csak most kezdi kinőni értékvesztése csúcsát. Ezekből ugyanis - bár egyre kevesebben - de még köztünk járnak a katasztrofális állapotú, lelakott példányok, ráadásul árulják is őket, ezek pedig a jobb állapotú kettesek árát is a földön tartják. Hiába golyóálló a technika, itt is komoly probléma a rozsda, és ha nem tartották karban, akkor bizony a motor is csak komolyabb pénzinjekció után lesz megbízható.
A láthatóan rozsdás, gondozatlan, okkal műszaki nélküli példányok ugyan már 200 ezer forint alatt elkezdődnek, de a valóban használható Golf II-esek 400 ezer forint felett kezdenek megjelenni. Valóban szépnek tűnő, megmentésre érdemes autókat 550 ezer forinttól hirdetnek, 1 és 1,5 millió között pedig azokból böngészhetünk, amikre már tényleg nem kell költeni a kiemelkedő állapothoz. GTI-t is találni jelenleg 1,5 millió forint környékén, korrektnek tűnő állapotban.
Volkswagen Golf III: Új dizájn és kényelem
Teljesen új műszaki megoldásokkal érkezett, új dizájnt és új kényelmi szintet hozott a harmadik generáció a Golfok világában. Egy-két helyen láthatóan olcsóbb megoldásokkal dolgozik azonban a kettesnél, jó állapotban mégis kényelmesebb, élhetőbb autó.
Minden, amit a turbónyomás mérő órákról tudni kell
Motorok terén már valamelyest fejlettebb a kínálat, ám a megnövekedett tömeghez zárkózott csak fel az erő és a lökettérfogat is. 1,4 literes, 60 lóerő feletti például az alapmotor, dízelfronton pedig 1,9 literes megoldásokkal találkozhatunk. Modern hatást keltő, nyomatékos megoldás a legendás, 90 lovas TDI.
A Használtautó.hu kínálatát böngészve egyértelművé válik, hogy miért űztem el az előző generációtól a filléres autót keresőket, 150 ezer forint környékéről indul a Golf III, hasonló állapotban az elődhöz. A jól felszerelt, szép állapotú, akár nagyobb motoros példányok is megjelennek már bőven egymillió forint alatt, ráadásul a legszebb, legértékesebb példányok ára sincs annyira elszállva: GTI is kapható már 1,1 millió környékén.
Volkswagen Golf IV: Az "igazi Golf"
Éppen ezért ugyanennyire logikus döntés lehet olcsó autó fronton a negyedik generációt választani, amely sokak szerint az utols „igazi Golf”. Formája ugyanis még megtartotta az eredeti jellegzetességeket, ám színvilága és épp kellően lekerekítettsége, valamint ügyesen kidolgozott részletei sokkal látványosabbá teszik az elődjénél.
Motorok és elektronika terén is komoly az előrelépés, ami ebben a korban már kétélű fegyver. Több 16 szelepes megoldással is találkozhatunk, dízelfronton pedig már a 110 lóerős, változó turbógeometriás 1.9 TDI is megjelenik, később pedig a modernebb, csendesebb és kulturáltabb járású PD TDI is. Az erős autót keresők is minden eddiginél könnyebben találhatnak kedvükre valót, az 1,8 literes, hengerenként öt szelepes, 150 lóerős turbómotorral ugyanis már korrekt dinamikát tud a Golf IV.
A Golf IV sokkal jobb rozsdavédelmet kapott az elődjeinél, ám ez nem jelenti azt, hogy ne kellene erre odafigyelni. Alattomosan ugyanis tud porladni ez is, ennek első jeleit a küszöbök elejénél, illetve az első sárvédőkön fogjuk észrevenni. Érvényes, hazai műszakival nagyjából 400 ezer forint környékétől indulnak a használhatónak kinéző példányok. A szebb, rozsdamentes, korrektül extrázott példányokat is megtalálhatjuk már 600 ezer forint környékén, akár még dízelmotorral is. Így éppen ezért, ha valaki egy modernebb autót keres olcsón, akkor már inkább ez a generáció ajánlható, nem pedig az elődje.
Land Rover típusok használtan: Mire figyelj?
Volkswagen Golf V: Technikai ugrás, gyermekbetegségekkel
Az ötödik generációs Golf 2003-ban debütált, és jelentős technikai ugrást jelentett. A modell először kapta meg a többkaros hátsó futóművet, ami észrevehetően javította a kezelhetőséget és a kényelmet. Az autót a szilárd minőségű felépítésért dicsérték, és kiváló megbízhatóságot mutatott hosszú távú tesztekben. Ugyanez igaz a viselkedésére, hiszen érezhetően nagyobb, ezt kissé túlkompenzálva sokkal intenzívebb a kormányszervója, több a hangszigetelése és puhább a futóműve is.
Bár a kisebb benzinmotorokat megörökölte az elődtől, itt mutatkoztak be először a mai napig használt technológiák, mint például a közvetlen befecskendezésű benzinmotorok és azoknak turbós változatai, valamint a DSG „duplakuplungos automataváltók is. Dízelfronton az adagolós TDI már egyáltalán nincs jelen, helyette csak a hengerenkénti adagolófúvókás, köznyelven „PD” erőforrások maradtak. A rossz hír viszont, hogy ezek az új technológiák minden gyerekbetegségükkel együtt érhetők el a Golf V-ben, így inkább ajánlhatók a korábbi Golftól megörökölt erőforrások, még akkor is, ha ezek a gyengébb, kisebb motorok.
Árak terén is meglátszik ez a színvonalbéli ugrás. A legrosszabb állapotú, vállaltan hibás példányok is 600 ezer forint felett kezdődnek ebből a generációból, a problémamentesnek tűnő, korrekt küllemű autók pedig már alulról súrolják a milliót.
Gyakori hibák és mire figyeljünk a Golf V vásárlásakor
Annak ellenére, hogy a Golf V sok szempontból megérdemli a népszerűségét, hiszen tervezésekor odafigyeltek a felhasználói visszajelzésekre a Volkswagennél, vannak tipikus gyenge pontjai. Fontos tudni, hogy nincs olyan használt autó, amivel nem kell foglalkozni, így jó, ha a vétel után tartalékolsz a lehetséges javításokra. Íme a leggyakoribb hibák:
| Hiba típusa | Jellemzői és mire figyeljünk | Ajánlott motor/váltó |
|---|---|---|
| Klíma kompresszor | Ne higgyünk a neppernek, ha azt mondja, a klímát csak tölteni kell. Ha széthullik, sokba kerül: nem elég magát a kompresszort cserélni, szükség van a klímahűtő és az expanziós szelep cseréjére is. |
|
| Kisebb hűtőventilátor | Az 1.6-os benzinmotoros autóknál gyakori, hogy tönkremegy. Ha bekapcsoljuk a klímát, majd a kisebb ventilátor nem indul be, akkor tudhatjuk, hogy az alkatrész cserére szorul. | |
| Benzinpumpa | Ha a hátsó ülés körül nyekergő hangot hallunk, jöhet a csere. Az ára nem vészes, de ha elromlik, az autó megáll, így nem érdemes halogatni. | |
| Légtömegmérő | Akár benzines, vagy dízel Golf 5-ről van szó, a legtöbb konkurensnél nagyobb mértékben fordul elő probléma a légtömegmérővel. Van, amikor elég a tisztítás, de sokszor csak az új megoldja. | |
| Kopó kapcsolók | A Volkswagen olcsón akart prémium érzést a beltérbe, ezért gumírozott bevonattal látták el a műanyag elemeket. Idővel a felületéről lehámlik a bevonat: csúnya, de nem okoz komoly bajt, fóliázással vagy cserével orvosolható. | |
| Kábelszakadás az ajtóban | Bal első ajtóban előfordulhat kábelszakadás a sokat futott autóknál. Ilyenkor vagy nem megy a központi zár, vagy nem lehet leengedni az ablakot, vagy esetleg az ajtóban lévő hangszóró nem szól. | |
| Központi kijelző | Gyakran előforduló hiba, hogy a fordulatszámmérő és a sebességmérő között lévő kijelző meghülyül. Leggyakoribb tünete, hogy például melegben nem látszik semmi, de ahogy visszahűl, működik megfelelően. | |
| Csomagtérnyitó | Ennél az autónál a csomagtérnyitását a Volkswagen logó billentésével lehet megtenni. Idővel a szerkezet elfárad, ilyenkor nem tudjuk kinyitni a csomagtartót. | |
| TSI motorok (1.4 TSI 122/140/170 LE) | Lánchiba és kokszosodás fordulhat elő. Hidegindításkor csattogás esetén komplett vezérlés cserére kell készülni. A turbós, kompresszoros motorok érzékenyek a karbantartásra és drága a javításuk. Töltőnyomás érzékelő hiba is előfordulhat. | Kerülendő: |
| FSI motorok | Közvetlen befecskendezéses szívómotorok, igen érzékenyek az üzemanyagra (min. 98-as oktánszámú szükséges). A motor felépítése miatt kokszosodnak. Drágább fenntartás. | Kerülendő: |
| 2.0 PD TDI Siemens injektorokkal | A 170 lóerős 16 szelepes és a 140 lóerős 8 szelepes változatokat érdemes kerülni, ha nem biztos, hogy túl vannak a Volkswagen által garanciálisan cserélt javításokon. | Kerülendő: |
| 7 fokozatú DSG váltó (1.4 TSI-vel) | 200 ezer km fölött kockázatos, mechatronika cseréje gyakori. Ha nem vált finoman, rántás nélkül, akkor felújításra lehet szükség. | Kerülendő: |
Speedzone használtteszt: Volkswagen Golf 6: Nem izgalmas, csak jó
Volkswagen Golf VI: A Golf V alapos frissítése
A hatodik generációs Golfot 2008 és 2012 között gyártották, és lényegében a Golf 5 mélyreható frissítése volt. Karosszéria és beltér terén ugyanis egy hajszállal több csupán egy komolyabb ráncfarvarrásnál, ám a motorválasztékot jelentősen megreformálták a németek.
A hazai vásárlóközönség szempontjából a legfontosabb változás, hogy az 1,4 literes szívómotorok helyét lényegében átvették az 1,2 literes TSI erőforrások. Ezekre is igaz azonban, hogy legtöbbjük a TSI-ként hírhedten megbízhatatlan EA111 motorcsalád tagja. Biztonsági lépésnek egyedül a nyomokban fellelhető, 80 lóerős 1,4 literes, illetve a 102 lóerős 1,6 literes, turbó nélküli benzinesek mondhatók.
Dízelfronton nem csak az 1,9 literes erőforrás búcsúzott el végleg, hanem a PD megoldás is, helyette a más márkák által használt közös nyomócsöves rendszerre váltottak a Volkswagennél is, 1,6 és 2,0 literes lökettérfogattal. Árak terén azonban jelentős az ugrás: a jelenleg legolcsóbb, 1,2 literes TSI-vel szerelt, 380 ezer kilométert futott példány is 1,6 millió forintba kerül. A kínálat dereka 2 millió forint környékén mozog, a fiatalabb, keveset futott autók viszont már a 3 millió forintot közelítik.
Volkswagen Golf VII: Az arany középút
A hetedik generációs Golfot 2012 és 2021 között gyártották, és a modell történetének egyik legsikeresebb változatának tartják. A hetedik Golf az elődmodellhez hasonló céllal, de már a Volkswagen csoport új, MQB platformjára épült. Valamivel tágasabb az elődjénél, szögletesebb, morcosabb formája pedig tipikusan a 2010-es évek látványvilágát adja meg neki.
Erősségei közé tartozik a kényelmes futómű, különösen a többkaros hátsó tengellyel rendelkező változatokban, a jó zajszigetelés és a stabil elektronika. Jelentős különbség mutatkozik viszont a motoroknál: teljesen eltűnt ugyanis a szívómotor a kínálatból, benzinesként is csak a turbós erőforrások maradtak. Ezek már valóban megbízható, modern, szíjas vezérlésű motorok, amelyeket az alapoktól a turbóhoz és a közvetlen befecskendezéshez terveztek. Így a megörökölt 1,6 és 2,0 literes dízelekkel együtt átlagos, mai motornak számítanak.
Gyenge pontjai közé tartozott a DSG automata sebességváltó a korai modellekben, de teljesítménye jelentősen javult a 2016-os facelift után. Ma a Golf 7-et az egyik legbiztonságosabb használtautó-vásárlásnak tartják, bár az árak viszonylag magasak maradnak. Az árak így 3 millió forint környékéről indulnak, a határ pedig a csillagos ég. A legfiatalabb, legszebb, keveset futott, de még hétköznapi példányok 5 és 6 millió forint között tetőznek.
Volkswagen Golf VIII: A digitalizáció kora
A 2020-ban bemutatott Golf VIII, ami főként a digitalizáció terén lépett szintet. Alig nagyobb a hetedik generációnál, az eggyel újabb MQB alapokra épül és az egy szériával ezelőtt megismert motorok továbbfejlesztett változatai mozgatják. A különbséget a beltér hangulatán érdemes keresni, itt ugyanis a gombok és mutatók helyét az érintőpanelek és a képernyők vették át. A fő attrakció a kabin szinte teljes digitalizálása, a legtöbb funkció érintőképernyőkre került.
A benzinmotorok lényegében megmaradtak apróbb frissítésekkel, az 1,5 literes már lágy hibridrendszerrel is kérhető. Technikailag a Golf 8 továbbra is az egyik legkiegyensúlyozottabb autó az osztályában, széles motorválasztékot kínálva, amely benzinmotorokat enyhe hibrid rendszerekkel, dízelmotorokat és plug-in hibrideket is tartalmaz. A használt piacon ezek az autók magas árakat kérnek - általában 17 000 eurótól 20 000 euróig -, így a Golf 8 továbbra is opció azok számára, akik szinte új járművet keresnek.
Újonnan ez a konkrét Golf jelenleg 10 és 19 millió forint közt mozog. A 2019 végén piacra dobott 8. generációs változatnak most olyan frissítést adott a Volkswagen, amivel az az évtized végéig kihúzhatja a piacon. A jogszabályi környezet változása immár lehetővé teszi Európában is a világító márkajelzések használatát, a Golf kiváltsága lesz az elöl fehéren világító márkajelzés. Átrajzolták az első lökhárítókat, az alapkivitel szelídebb, a sport agresszívabb lett, sokkal látványosabbak a 16-19 col közötti felnik. Az immár 4. generációs hardvert használó érintőképernyős fejegység - alapesetben 10,4, opciósan 12,9 colos képátló - kezelését is igyekeztek javítani.
Immár az 1,5-ös turbómotort használó 2. generációs plug-in hibrid hajtást kapja a kompakt modell, eHybrid jelzéssel 204 lóerő, míg a GTE sportmodellben 272 lóerő. A Park Assist Pro nevű vezetőtámogató rendszer megvásárlásakor lehetőség van a távirányítós parkolásra.
Melyik Golfot válasszuk?
Ami a legokosabb vásárlást illeti, sok szakértő a Golf 7-et tartja az optimális választásnak. Ötvözi a modern platformot, a jó megbízhatóságot és a viszonylag mérsékelt árakat. A Golf 8 azoknak megfelelő, akik a legmodernebb autót szeretnék, de hajlandóak elfogadni a magas költségeket.