TDI Adagoló Tömítés Csere Útmutató és Rendszeráttekintés

A dízelmotoros járművek üzemanyag-ellátó rendszerének kulcsfontosságú eleme az adagoló, amely a megfelelő mennyiségű és nyomású üzemanyagot biztosítja a motor teljes fordulatszám-tartományában. Az adagoló tömítés alkalmazásával lehet elérni, hogy az üzemanyag-adagoló szerkezet illesztési pontjainál a nagy nyomás ellenére se szökjön meg az üzemanyag. Mivel a korszerű adagolók nagy nyomáson működnek, az üzemanyag és a levegő keverékének létrehozásához és a kellő porlasztáshoz extrém nyomást hoznak létre, az adagoló tömítésnek komoly igénybevételt kell kiállnia.

A dízelek már a 80-as, 90-es években is 70%-ban Bosch rendszerrel voltak szerelve, és ez az arány napjainkra tovább nőtt. A Bosch nevéhez fűződik az elektromosan vezérelt elosztó rendszerű adagoló (Edc=Electronic Diesel Control) szériában történő alkalmazása, valamint a Common-Rail és a VW-Audi csoportnak gyártott Pumpe-Düse (Pdtdi) rendszerek is.

Mi az a Dízel Adagoló?

Ez a részegység a dízelmotor "agya". Teljes fordulatszám-tartományban biztosítja a megfelelő mennyiségű és nyomású üzemanyagot. Az elosztó rendszerű adagoló maga szabályozza az előtöltést is. A soros rendszerekben az előtöltés szabályzást egy az adagolón kívül elhelyezett röpsúly végzi, melyet közvetlenül a vezérmű, lánc vagy fogaskereke hajt meg.

Adagoló Rendszerek Típusai

A dízel üzemanyag-befecskendezés története során több fő adagoló rendszer fejlődött ki:

• Soros adagolók: A motor hengerszámával megegyező számú adagolóelem található a szivattyúban. Az elemek fogasléccel vannak összekötve. Nagyon fontos, hogy ez az alkatrész könnyedén mozogjon előre-hátra, mivel a fordulatszabályzó legkisebb elmozdulására is reagálnia kell. A fordulatszám-szabályzásért a bütykös tengely végére szerelt röpsúlyos szabályzó felel. Ezeket az adagolókat már nem javítjuk!
• Elosztó adagolók (EDC, VP): Az üzemanyagot az adagolóba épített szárnylapátos tápszivattyú szállítja a tankból. Ez a szivattyú egyben előállítja azt a háznyomást, amely biztosítja az előtöltés-szabályzó működését. Az elosztó rendszerű dízel adagoló is lehet mechanikus és elektromos. Az első EDC (Electronic Diesel Control) rendszerek 1989-ben készültek, az igazi előrelépést az Audi 80 1,9 TDi jelentette. Az EDC-nél a beépített tápszivattyú, a bütykös tárcsa, az előtöltés-szabályzó dugattyú, valamint az adagolóelem megmaradt, de a mechanikus fordulatszám-szabályzás eltűnt, szerepét elektromos motor vette át. 1998-ban a Bosch piacra dobta az ún. VP 29/30, VP 44-es szériákat, melyeknek már külön vezérlőegysége (PSG2, később PSG5) volt, és az adagolóelem nem axiális, hanem radiális mozgást végzett, akár 1000 bar-os végnyomást elérve.
• Pumpe-Düse (Adagoló-porlasztó): Az ötlet már az 1920-as években is létezett, lényege az adagolóelem és a porlasztócsúcs egybeépítése, elkerülve a nyomócső hosszából adódó befecskendezési késedelmet. Ezzel a rendszerrel 2000 bar-os végnyomás érhető el, jelentősen növelve a porlasztás finomságát. Minden hengerhez tartozik egy adagoló-porlasztó egység, melyet a vezérműtengelyen kialakított harmadik bütyök mozgat.
• Common-Rail rendszerek: Ez a legújabb technológia, mely 1998-ban jelent meg. Az adagoló helyére egy "egyszerű" üzemanyagszivattyú került, amely három, 120 fokos szögben beépített dugattyúval állítja elő a nyomást. A rendszer lehetővé teszi a fordulattól független nagy nyomás kialakítását, melyet egy elektromos nyomás-szabályozó szelep állít be. Az üzemanyag egy közös nyomócsőbe kerül, amelyhez minden henger porlasztója csatlakozik.

Adagoló Tömítések Fontossága és Cseréjük

Az adagoló tömítés elengedhetetlen az üzemanyag-adagoló szerkezet illesztési pontjainál a nagy nyomás ellenére is szivárgásmentesség biztosításához. Az adagoló tömítést az autó üzemanyag-adagolójánál, vagy más néven a befecskendezőjénél használják. Mivel nem egy és nem egyforma méretű tömítésről van szó, gyakran adagoló tömítés készletben forgalmazzák. Ebben megtalálható az összes olyan tömítés, amelyet egy adagoló szétszerelésekor kiszerelünk belőle. Bármiért is szedtük szét az adagolót, általános szabály, hogy összeszerelésekor valamennyi tömítését újra kell cserélni, még akkor is, ha látszólag egyik-másik teljesen újnak tűnik, rajta semmilyen károsodásnak, deformálódásnak nyoma nincs.

Mire figyeljünk az üzemanyag-adagolóknál?

Az Adagoló Hiba Jelei

Az "adagoló hiba jelei" gyakran jelentkeznek különböző formákban a járművek üzemanyag-adagoló rendszerében. Felismerésük kulcsfontosságú a motor megfelelő működésének biztosításához. Az alábbiakban néhány gyakori tünetet sorolunk fel, amelyek adagolóhibára utalhatnak:

• Gyenge teljesítmény és lassú gyorsulás: A hibás adagoló nem képes a szükséges üzemanyag-mennyiséget eljuttatni a motorhoz, ami csökkenti a jármű erejét.
• Üzemanyag-fogyasztás növekedése: Amikor az adagoló nem tudja megfelelően szabályozni az üzemanyag áramlását, a motor több üzemanyagot használ el.
• Egyenetlen járás vagy rángatás: Különösen akkor fordulhat elő, ha az adagoló nem képes egyenletes nyomással és időben adagolni az üzemanyagot.
• Fekete vagy kékes kipufogógáz, szokatlan szag: Ha a kipufogógáz színe vagy szaga megváltozik, az üzemanyag-adagolásban probléma léphetett fel. Fekete füst terheléskor például az esetek döntő többségében a porlasztócsúcs okozza a problémát, de lehet turbóhiba vagy tömítetlenség is.
• Indítási nehézségek: Ha a jármű hosszabb indítási időt igényel, vagy egyáltalán nem indul, az utalhat arra, hogy az adagoló nem képes megfelelő nyomást biztosítani. Melegen nehezen induló adagolós motoroknál lehet adagolóelem kopás, elektronikus rendszerű adagolóknál szoftverhiba.
• Zajos működés: Ha az adagoló furcsa kopogó vagy surrogó hangokat ad. Például az adagolónál erősen kopog.
• Motorhibajelző lámpa: A modern járművek motorhibajelző lámpája is jelezheti az adagoló problémáit.
• Üzemanyag szivárgás: Ha szivárgást tapasztalunk az adagoló környékén, az utalhat tömítési vagy szerkezeti problémára.

Diagnosztika és Hibaelhárítás

Az adagoló javítása általában csak akkor szükséges, ha más alkatrész nem okozhatja a hibát. Nagyon fontos a perifériák vizsgálata is, mint például az izzítás, a porlasztócsúcsok, a motordiagnosztika (kompresszió és hengerveszteség mérés), levegő- és üzemanyagszűrők, vagy a turbó töltőnyomása. A dízel adagoló javítás tulajdonképpen egy zárt technológia - nem hagyható ki egyetlen javítási lépés sem. A számla elkészül, hiszen munka és anyag került beépítésre, még akkor is, ha végül kiderül, hogy nem beállítási probléma volt. Ez is mutatja, mennyire körültekintően kell eljárnia annak, aki kimondja az adagolóhibát!

Komputeres motordiagnosztikai eszközeink, mint a Bosch KTS műszercsalád, Delphi DS, Denso Dsti vagy Launch X431 Pro3, képesek a hibatár olvasására, törlésére, alkatrészek működtetésére, alapbeállítások ellenőrzésére (befecskendezett mennyiség, alap-előtöltés), hengerenkénti befecskendezett mennyiség összehasonlítására, menetteszt alatti folyamatos kiértékelésre, valamint a PSG5 adagoló vezérlőegység hibatárának olvasására.

TDI Adagoló Tömítés Cseréje - Lépésről Lépésre (Golf 1Z típus példáján)

A TDI adagoló tömítés cseréje (vagy komplett adagoló csere, mely a tömítéseket is magában foglalja) gondos előkészületet és precíz munkát igényel. Az alábbiakban egy példa alapján mutatjuk be a folyamatot:

1. Előkészületek és a Munkaterület Részleges Szétszedése

1. Levegőszűrő ház eltávolítása: Vegyük ki a levegőszűrő házat kompletten. Először a tetejét kell levenni, célszerű a szívócsővel együtt. Figyeljünk a légtömegmérő csatlakozójára, valamint az egy darab vákuumcsőre.
2. Szelepfedél levétele: Ezt három darab csavar rögzíti a hengerfejhez. A fedél tetején található kartergáz szűrőbe kettő darab cső megy, ezek szimplán két awab bilinccsel vannak rögzítve a szűrőhöz. Miután levettük a fedelet, ne felejtsünk el tiszta rongyot rátenni a vezérműtengelyre, nehogy beleessen valami.

2. Vezérlés Jelre Forgatása és Rögzítése

1. Főtengely jel megkeresése: Szedjük ki a váltóharang tetején lévő gumidugót. Ez nagyon fontos lépés, mert ez alatt lehet megkeresni a főtengelyen lévő jelet, amely elengedhetetlen a vezérlés helyes jelre történő forgatásához. Ne próbálkozzunk jelek felfestésével a vezérlés oldalon, mert ami a bordáskeréknél egy fog, az a lendkeréknél akár 10 fog is lehet vagy még több. A vízszintes bevágásnak pontosan egybe kell esnie a váltóharangról belógó kis "háromszöggel". Sem balra, sem pedig jobbra nem térhet el, mikor össze van téve a vezérlés.
2. Vezérműtengely rögzítése: A vezérműtengely végén van egy bevágás. Ennek vízszintesnek kell lennie. Ezt rögzíteni kell. Ehhez gyári célszerszámot, vagy laposvasat használhatunk. A lényeg, hogy teljesen belemenjen a nútba és felfeküdjön a hengerfej tetején mindenféle lógás, holtjáték nélkül.
3. Adagoló bordáskerék rögzítése: Ha a vezérműtengely rögzítve van, rögzítsük az adagolón lévő bordáskereket is. Erre szintén van egy megfelelő célszerszám, de szükség esetén egy hosszú 11-es krovafej is megteszi, ha kicsit lecsiszoljuk körbe. A bordáskeréken több lyuk van, a kisebbiket kell megkeresni.

3. Adagoló Szétszerelése és Tömítéscsere

1. Nyomócsövek leszerelése: Most már le lehet szedni az adagoló nyomócsöveit. Ügyeljünk arra, hogy a porlasztócsúcsokba ne essen bele semmilyen szennyeződés, por.
2. Gázolajcsövek leszerelése: Nyugodtan szereljük le a gázolaj csöveket az adagolóról. Lehetőleg mindig használjunk új rézalátétet.
3. Főtengely bordáskerék ellenőrzése és cseréje: A főtengely bordáskeréknek a rögzítő csavarját minden vezérléscsere alkalmával kötelező lenne cserélni. Érdemes megnézni a főtengely bordáskerekét is, mivel szerencsétlenül járhatunk egy elhasználódott alkatrésszel.
4. Szimeringek cseréje: Az új szimeringet lehetőleg szimering beütővel üssük a helyére. Ha esetleg ez nincs kéznél, akkor egy 32-34-es krovafej is megteszi. Jegyezzük meg, hogy hol helyezkedett el az előző szimering, ne üssük túl mélyre.
5. Adagoló és vezérműtengely bordáskerék levétele: Az adagolón lévő és a vezérműtengely bordáskereket egy csapágylehúzóval könnyen leszedhetjük. Érdemes egy kicsit megfeszíteni a lehúzóval, majd egy dolomit kalapáccsal párat ráütni a bordáskerék belsejére és le fog ugrani. A vezérműtengelynél ne ijedjünk meg, ha nem találunk éket, ellenben kúpos a bordáskerék, az teljesen rendben van. Azonban az adagolónál minden esetben találkozunk ékkel, amire nagyon figyeljünk, mikor vesszük le a kereket és tesszük vissza.
6. Tömítéscsere: Mivel az adagoló tömítés készletben forgalmazzák, cseréljük ki az összes érintett tömítést az adagoló szétszerelésekor.

4. Összeszerelés és Légtelenítés

1. Új adagoló/tömítések behelyezése: Az új adagoló (vagy felújított, új tömítésekkel ellátott) is helyére került. Igyekezzünk középen rögzíteni az adagolót. Ezt azért javaslom, mert a töltés állításánál ezzel általában el lehet kerülni, hogy abba a hibába essünk, hogy arrébb kelljen tenni az adagolót egy foggal.
2. Új vezérműszíj felhelyezése: Az új szíj is a helyére került. A szíjat úgy tegyük fel, ahogy olvassuk a feliratot.
3. Nyomatékok betartása: Mindent igyekezzünk az előírt nyomatékkal meghúzni.
   • Vezérműtengely: 45 Nm
   • Feszítőgörgő: 20 Nm
   • Vezetőgörgő: 25 Nm
   • Főtengely bordáskerék: 90 Nm + 90 fok
   • Főtengely szíjtárcsa (4 db csavar): 25 Nm
4. Motor átforgatása: Miután készen vagyunk, mindenképp forgassuk körbe a motort legalább két alkalommal. Ha akadálymentesen körbe tudjuk forgatni a motort, megkezdhetjük az összerakást. Fontos megemlíteni, hogy az 1Z esetében a vízpumpa nem része a vezérlésnek, de ennek ellenére ezt is érdemes cserélni.
5. Üzemanyagrendszer légtelenítése: Amennyiben meg volt bontva az üzemanyag rendszer - jelen esetben adagoló csere - ki kell légteleníteni az üzemanyag rendszert. Ezt úgy tudjuk megtenni, hogy megnyitjuk a hollendereket a nyomócsöveknek, melyek a porlasztócsúcsokra mennek, majd indítózunk. Mikor megjelenik a gázolaj (nem csak buborék, hab), elzárjuk, majd újra indítózunk.

Bosch Adagoló Alkatrészek és Tömítés Készletek

A Bosch adagoló tömítés készletek tartalmazzák az összes szükséges tömítést és O-gyűrűt az adagoló szivárgásmentesítéséhez. A tömítés készlet cseréje javasolt, ha üzemanyag szivárgást észlelünk az adagoló környékén, az adagoló felújításakor vagy karbantartásakor, vagy ha a motor teljesítménye csökken, és az üzemanyag-fogyasztás növekszik. A megfelelő tömítés készlet kiválasztásakor figyelembe kell venni az adagoló típusát és a motor specifikációit. Fontos, hogy minőségi tömítéseket használjunk, melyek ellenállnak a gázolajnak és a magas hőmérsékletnek.

Kéztörlők összehasonlítása

Számos alkatrész kapcsolódik a Bosch adagolókhoz, melyek biztosítják a motor megfelelő működését. Ezek az alkatrészek idővel elhasználódhatnak, ezért fontos a rendszeres karbantartás és a szükséges cserék elvégzése. Néhány példa a Bosch adagolókhoz elérhető alkatrészekre:

• Befecskendező állítódugattyúk (különböző típusok)
• Csapágyperselyek (belső és külső)
• Gázkartengely
• Hajtótengely szimering
• Magasnyomású gázolajcsövek
• Tengelykapcsoló-fél
• Előtöltésállító termosztát

Az alábbi táblázatban néhány példa található a Bosch adagolóhoz kapcsolódó alkatrészek áraira (a forintban megadott árak tájékoztató jellegűek és változhatnak):

Az adagoló hibájának megelőzéséhez ajánlott jó minőségű üzemanyagot használni, és rendszeresen tisztítani az üzemanyag-rendszert. Az üzemanyag-adagoló rendszeres karbantartása és az üzemanyagszűrő cseréje nagymértékben hozzájárulhat ahhoz, hogy az adagoló hosszabb ideig hibamentesen működjön.

Opel Adagoló Hibaelhárítás

tags: #tdi #adagoló #tömítés #csere #útmutató

• Előzés szabályai és a tükrök használata
• Színkód keresése Skoda Octaviához
• Az Alfa Romeo váltógomb csere előnyei
• Minőségi Suzuki gépjárművek
• Gyakori kérdések a turbónyomás mérő órákról