Opel Astra 1998 Bertone Cabrio bőr ülések felújítása
Az OPEL sportos autó gyártása még a B Kadett-hoz nyúlik vissza, mikor is egy viszonylag kis karosszériába erős motort szereltek. A történet a C Kadett-tal folytatódik, amibe 1975-ben egy 1.9-es, karburátoros motort építettek. Az elv: kis autóba nagy motort (mint a Pontiac GTO-nál). 1977-ben immár injektoros, 20E jelű motorral is lehetett kapni.
Az igazi GSi történet 1983-ban kezdődik, amikor az Opel bemutatja a Kadett D GTE-t. Mivel a VW már 1976-ban bemutatta a Golf GTI-t, az Opelnek lépni kellett. Az éppen aktuális középosztályú modellt felvértezte az akkoriban nagyon modernnek számító hengerenkénti befecskendezős (BOSCH JETRONIC), keresztöblítéses, felülvezérelt-felülszelepelt (OHC), könnyűfém hengerfejjel készült 1.8-as, 115 lóerős motorral (18E motorkód).
1986-ban jelent meg a 20seh motorral szerelt Kadett GSi, amely már a Bosch Motronic befecskendezőjét kapta meg. Ez az előzőeknél bonyolultabb, mivel a befecskendező-rendszeren kívül a gyújtásrendszert is magába foglalta. Ennek köszönhetően ez a motor 130 lóerőt teljesített 5600-as fordulaton és 180 Nm-t nyomott 4600-on. Ezzel a motorral a Kadett 8,2 sec alatt gyorsult 0-ról 100-ra és 210 km/h végsebességet ért el, a gyári adatok szerint.
1988-ban bemutatták a C20xe motort . Ez is a 20seh/c20ne fejlesztés, viszont itt mindent a teljesítményért fejlesztettek, mint a 18e motornál. A Cosworth-ot segítségül hívva 16 szelepes hengerfejet készítettek. Két tengely vezérelte, kopogásérzékelővel ellátott szekvenciális befecskendező-rendszert kapott (BOSCH SFI), és átdolgozták a kipufogórendszert is. A művelet vége 150 lóerő és 196 Nm lett, a keleti országokba importált modellekbe szereltek 20xe (katalizátor nélküli) motort is, lenyűgöző 155 lóerővel.
1991 végén megjelenik az Astra F és vele együtt az Astra GSi. A Kadett-hez hasonlóan ez a modell is egyedien sportos külsőt (lökhárítók, hűtőmaszk, küszöblécek, hátsó lámpák, hátsó szárny, gyári 15-ös alufelnik) kapott. A jó bevált 8 és 16 szelepes motorokkal (C20ne és C20xe) szerelték.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Egy Opel Astra G-ben általában nagyjából annyi az izgalom, mint egy szelet vajas kenyérben, de valljuk be, a Bertone tervezésű kupé azért jól sikerült. A nyúlánk kétajtósból pedig még vászontetős kabriót is faragtak, ami méltó utódja lett az egyszerű, de vagány F Astra kabriónak. Olcsón fenntartható autó adja az alapot, a látvány mégis izgalmas, bármikor elfogadnám. Csak amennyire egy sima G Astra.
Szerencsére (vagy épp szerencsétlenségre?) a legtöbb G Astra kabrió bőrkárpitozású üléseket kapott és nem csak feketét, volt egészen világos és krémszínű is, amivel a kabriózás élménye látványra is nagyon klassz. Puhatetős kabrióként ennél az autónál is a vászon lehet a legnagyobb költség, ha nem tartották jól, vagy sérült. Az Astra előnye, hogy négyülésesként is egész jól használható, befér a gyerek, vagy a barátok hátra, zárt tetővel pedig a csomagtere is elég nagy. 1.6-os szívó benzinmotor volt a belépő, ebből sokat találunk, de a 125 lóerős 1.8-as szívó négyhengeres lehet a legjobb ajánlat hozzá. A 2,2-es benzines és dízel verziókat érdemes inkább kerülni, a 2,0 literes turbóért pedig megéri küzdeni, remek élményautó azzal az Astra kabrió.
SZAKADÁSOK, REPEDÉSEK JAVÍTÁSA FOLYÉKONYBŐRREL | COLOURLOCK
Ahogy kisüt a tavasz első tisztességesebb napsugara és minél tovább marad fent a nap az égen, annál határozottabban jön elő bennünk az érzés, hogy kéne egy kabrió. Szeretnénk, ha több ilyen autó lenne a piacon elérhető áron, de sajnos elég sok kikopott már.
Ezt az autót az édesapja vette 1989-ben, aki kint dolgozott Németországban. 1991-ben jött haza a papa végleg és a gép bekerült a garázsba. A kocsiban, vásárláskor 190.000 km volt, vezetett szervízkönyv és egy csomó tartalék alkatrész volt hozzá. Bertone design, még az igazi klasszikus keretes megoldású merevítéssel. Itt még egy fix bukókeret merevíti a vázat, nem a küszöbökben van a vasalás.
Gyárilag F20-as váltó volt alatta amivel megfutotta a 235 Km/h-t. Ezt kicseréltem egy F16-ra, ami rövidebb áttételű, ezáltal a 0-100 sprint 6.7 sec-re módosult, persze a végsebesség is csökkent 205Km/h-ra. Nem is ez az érdekes, hanem az a feeling ami 0-180 között történik. Érdekes arckifejezéseket lehet megfigyelni körülöttünk, egy jobbfajta gyorsulás után :) Beszerelésre került egy váltóút-rövidítő (short shifter), amivel sokkal közvetlenebb lett a váltás, mint azelőtt, kb. amikor egy fakanalat szúrogattunk egy bográcsnyi paprikás krumpliban. Konkrétan a váltókar fele akkora útvonalon mozog.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Koni állítható sportfutómű van alatta, 60 mm Irmscher ültetőrugókkal párosítva, amitől úgy néz ki, mintha valami aszfaltmatrica lenne, ezért minden kavicson kiesik a fogtömésem, ráadásul anti vesekő gyár, de mindezekért igazi kanyarvadász és minden helyzetben iszonyúan stabil, igazi gokart feelinget nyújt. Pattog, mint, ha egy gokartal mennél a Thökölyn, iszonyatosan közvetlen a kormány, minden úthibát-kavicsot közvetít a kezedre, a kanyarodás külön orgazmus, küzdeni kell vele minden pillantban, alapjáraton mormog és kis gázfröccsökre kellemesen durrog, visszaváltásoknál és alacsony fordulaton-gázadásra NAGYON durrog, magas fordulatszámon ércesen ordít.
Hiába volt jó állapotú az autó, de a vételárát így is rá kellett költenem, cirka fél millió volt, hogy igazán használható állapotba kerüljön, és ebbe nem fért bele a komplett lakatolás, teli fényezés, a tetőmozgató mechanizmus és a tetőcsere. Ha ez belefért volna a büdzsébe AKKOR lett volna 100%-os állapotú, ez további félmillió lett volna és pár hónap autó nélkül.
Elöljáróban annyit, hogy nagyon megy. A 16 szelepes 150 lovas motor repíti, mint az álom. Eredetileg Calibrát szerettem volna, de 3-4 rettenetes állapotú kipróbálása után elment a kedvem tőlük. A GSi-t 2002 év elején vettem, svájci importból származott. A beltere a fekete (bocsánat, obszidián)műszerfallal, háromküllős bőr sportkormánnyal és a plüss sportülésekkel nagyon tetszett. A 4 év alatt semmi komoly problémám nem volt vele.
Fogyasztása város/vidék viszonylatban, sportos stílusban 9.5 liter, de akár 8 literrel is el lehet vele autózni. A Recaro ülések a mai napig vernek mindent. A futóműve mai szemmel már nem tökéletes, de akkor nagyon tetszett. A keresztbordákat nem szereti és rossz úton szétveri a kereket/gumit, de nagyon élvezetes vele autózni.
A motor eszméletlen jó, utána ezt rontotta el az Opel (gondolom a környezetvédelem miatt). Annak ellenére, hogy előélete miatt vélhetően a kilométeróra állása nem volt valós, soha nem kellett olajat utána tölteni.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
Összefoglalva nagyon jól megy az autó. Sajnos manapság ilyen élményt csak bőven 200 lóerő felett kapunk a lefolytott autók miatt. Igazi HotHatch és méltatlanul bántják akik a GTI Golfokra esküsznek, mert a kortársai közt, a maga kategóriájában tökéletes autó.
Ha a Peugeot 206 popzene lett volna, tuti minden rádióból ez szólt volna a 2000-es évek elején. Annyira kívánatos formát rajzoltak, hogy még ma is szerethető a kisautó. 1998-2013-ig készült és a tévéreklámja is ott megy a fejünkben még akkor is, ha több mint 20 éve láttuk először.
Mivel szépen felújított, mások által is esztétikusnak mondott autóról van szó, elmentem vele néhány autós találkozóra (Totalcar Parkoló Parádé, Autók és Kávé, FritzenFest, Ford Majális, Oldtimer Premier). eBay-ről sikerült gyári katalógust rendelni, valamint egy 1995-ös árlistát, amely tartalmazza az akkor rendelhető extrákat. Az autó még mindig megvan.
A fékekkel akkor elégedett voltam, de komolyabb autók után visszatekintve elég gyatra volt. Rendesen taposni kell, hogy megálljon az autó, de vészes helyzetekben nekem elég volt.
A következő problémámra keresem a megoldást vagy ötleteket, mert egyelőre senki nem tudta megmondani a hiba okát. Bízom benne, hogy itt valaki már találkozott a problémával, vagy ötlete van, hogy mi okozhatja a gondot. Alapjáraton olykor nem ejti vissza a fordulatot csak 1500-ig és ezen érték körül ugrál a fordulat kb. 300-400-as kilengéssel. Azaz mondjuk 1200 és 1800 között, mintha folyamatosan túráztatnám az autót. A check engine lámpa világít. Akár autópályán haladva is pl. 2500-as fordulatnál torpan az autó. Van amikor kisebb mértékben, ilyenkor kis sem gyullad a check engine lámpa, van amikor nagyobb a torpanás, ilyenkor a check engine lámpa is kigyullad.
Alapjáraton olykor nem ejti vissza a fordulatot csak 1500-ig és ezen érték körül ugrál a fordulat kb. 300-400-as kilengéssel. Azaz mondjuk 1200 és 1800 között, mintha folyamatosan túráztatnám az autót.
Nem megy a kilométeróra. Ha igen, mi a lenne a csere folyamata? És még valami: a tankja ugyanaz lehet, mint a szintén 94-es 1.4-es benzines kombinak?
Van egy 97 es 1,4 es 8 szelepes astrám. Konkrétan fuldoklik a motor! Visszaváltásnál sokszor mintha le akarna fulladni. Piros lámpánáp párszor le is állt. Hibakódot csak kilométer jeladóra dob. Valaki tud erre megoldást. Hogy az a......
