Ford Mondeo Hibajelzések és Öndiagnosztika: A Teljes Útmutató

A Ford Mondeo, akárcsak a Ford Focus és más Ford modellek, lehetővé teszi bizonyos diagnosztikai adatok megtekintését diagnosztikai műszer használata nélkül. Ez a cikk bemutatja a műszerfali öndiagnosztika lépéseit és a leggyakoribb hibajelzések jelentését, segítve ezzel a hibaelhárítást.

Műszerfali Öndiagnosztika

A kombinált műszer öndiagnosztikai üzemmódjába lépéshez kövesse az alábbi lépéseket:

Az index karon elhelyezett SET gombot folyamatosan nyomva kell tartani és a gyújtáskulcsot a II-es vagy III-as helyzetbe kell kapcsolni.
A SET gombot mindaddig nyomva kell tartani, míg „TEST" felirat nem jelenik meg a kijelzőn. Ez a művelet kb. 5 - 8 másodpercig tart. Ekkor a kombinált műszer belép a mérőműszer ellenőrző üzemmódba.
A következő tesztek öndiagnosztikai módban való elvégzése esetén a SET gomb megnyomásával lehet a következő tesztre átlépni.
Az öndiagnosztika kikapcsol, ha a gyújtást az "OFF" helyzetbe kapcsoljuk, vagy a SET gombot folyamatosan nyomjuk.

A Megjelenő Feliratok és Jelentésük

Az öndiagnosztikai módban a következő feliratok jelenhetnek meg a kijelzőn:

GAUGE SWEEP: Mérőműszer ellenőrzés, fordulatszámmérő, sebességmérő, hőmérséklet és tüzelőanyagszint mérő mutatói kb. 3 másodperc alatt végkitérésig elfordulnak, majd vissza visszatérnek alaphelyzetbe.
Az LCD kijelző szegmenseinek működtetése, így látható, hogy azok megfelelően működnek-e.
LED TEST: A visszajelző lámpák tesztje. Kigyújtja mindegyik, a kombinált műszer által vezérelt figyelmeztető jelzést.
ROM LEVEL: A kombinált műszer csak olvasható memóriájának ROM verziószáma.
NVM TARGET ROM: A kombinált műszer nem felejtő memóriájának ROM verziószáma. Az itt megjelenő szám azonos az előző ROM LEVEL számmal.
NVM EEPROM LVL: A kombinált műszer nem felejtő memóriájának EEPROM verziószáma.
MANUFACTURE STAR: A műszerfal gyártási (végső elektronikai teszt) időpontjáról információ.
MANUFACTURE HOURS: A műszerfal gyártási (végső elektronikai teszt) időpontjáról információ. Hexadecimális számban kijelezve.
DTC: Hibakódok sorszáma. Amennyiben itt nem #00 érték szerepel, akkor a kijelzőn megjelenő DTC számok és az OBD II kódok közötti kapcsolatot megtalálja a cikkhez csatolt pdf fájlban, vagy az Autótechnika folyóirat 2009/9. számában!
ROAD SPEED MPH and ROAD SPEED KM/H: Járműsebesség mérföldben és km/h-ban.
SPEEDO GAUGE: Sebességmérő mutató állása, alaphelyzetben 50-51 körüli értékű, hexadecimális számban kijelezve.
TACHO GAUGE: A fordulatszámmérő mutatójának állása. Hexadecimális számban kijelezve.
ODO ROLL COUNT: Megtett útmérő impulzusszám.
FUEL A/D INPUT: Tüzelőanyag szintjelző állása - 000-009 rövidzárlat, 010-254 normál tartomány, 255 szakadt áramkör.
FUEL GAUGE: Tüzelőanyag szintjelző mutató állása. Hexadecimális számban kijelezve.
FUEL FLOW: Tüzelőanyag fogyasztás impulzusszám. Hexadecimális számban kijelezve.
FUEL PERCENT: Tüzelőanyag mennyiség százalékban.
ENGINE TEMP: Motorhőmérséklet a hengerfej hőmérséklet szenzortól.
TEMP GAUGE: Motor hőmérséklet mutatató állása. Hexadecimális számban kijelezve.
BATTERY: Akkumulátor feszültség voltban.
DIST. TO EMPTY: Mérföldben a gépjárművel még megtehető távolság.
RAFE: Rolling average fuel economy - Átlagos tüzelőanyag fogyasztás mérföld per gallonban.
PATS KEY FLAGS: Passive Anti-Theft System (Lopásgátló) azonosító kód.
A/D INPUT 01-05, PORT A-W, PERSONALITY 01-04: Ezek valószínűleg gyári információkat tartalmaznak, a kijelzett kódok pontos jelentésükről egyelőre nem sikerült információt szereznünk.

Gyakori Hibajelzések és Teendők

A műszerfalon megjelenő figyelmeztető lámpák segítenek azonosítani a problémákat. Íme néhány gyakori jelzés és a hozzájuk tartozó teendők:

Első ködfényszóró be van kapcsolva.
Szervokormány hiba: Keressünk fel egy szakszervizt haladéktalanul, ahol ki tudják olvasni az ECU-ban tárolt esetleges hibát, illetve javítani tudják azt.
Hátsó ködlámpa (ködzáró fény) be van kapcsolva.
Szélvédőmosó folyadék szintje alacsony.
Fékbetétek kopására figyelmeztető lámpa: A fékbetétek elérték a minimális vastagságot. Szakszerviz felkeresése szükséges, ahol ki tudják cserélni a szükséges alkatrészeket.
Tempomat (sebességtartó elektronika) be van kapcsolva.
Irányjelző valamelyik irányba be van kapcsolva.
Eső és fényérzékelő szenzor hiba: Javasolt szakszerviz felkeresése.
Automata váltó téli üzemmódba van kapcsolva.
Izzítás visszajelző lámpa: Ha folyamatosan világít, az izzítás folyamatban van. Folyamatos villogás esetén valamilyen hiba keletkezett az izzítás rendszerében. Szakszerviz felkeresése szükséges.
Külső hőmérséklet a fagypont közeli állapotban van vagy az alá csökkent.
Gyújtáskapcsoló vagy az indítókulcs meghibásodására figyelmeztető lámpa: Érdemes megpróbálni a pótkulccsal elindítani a gépkocsit. Az is előfordulhat, hogy az immobiliser hibásodott meg. Szakszerviz nélkül a hibát nem lehet orvosolni.
Indítókulcs hiba: Nagy valószínűséggel le van merülve az elem. A cseréje nem mindig egyszerű. Ha nem boldogulunk vele, vegyük igénybe szakember segítségét.
Távirányítóban gyenge az elem: Cseréljük vagy cseréltessük ki az elemet.
Guminyomás értéke alacsony: Ellenőrizzük a nyomást a kerekekben és szükség szerint fújjuk fel a megfelelő értékre.
Kiégett izzóra figyelmeztető lámpa: Ellenőrizzük le a biztosítékokat illetve az izzókat. Ha szükséges vegyük igénybe egy javítóműhely segítségét.
Féklámpa meghibásodott: Ellenőrizzük le a biztosítékokat illetve az izzókat. Amennyiben szükséges látogassunk el egy szakszervizbe a hiba elhárítása céljából.
Diesel részecskeszűrő eltömődésére figyelmeztető lámpa: A villogó lámpa azt jelzi, hogy a regenerációs ciklus éppen folyamatban van. Ilyenkor a motort nem szabad leállítani. Ebben az esetben a gyártó által meghatározott lépések az irányadóak. Abban az esetben ha folyamatosan világít a lámpa az azt jelenti, hogy a részecskeszűrő eltömődött. Lehetőség szerint sürgősen keressünk fel egy szakszervizt, mert a részecskeszűrő akár komoly károsodást is elszenvedhet.
Légrugó hibájára figyelmeztető lámpa: A légrugó rendszerében valamilyen hiba lépett fel. Szakszerviz nélkül a hibát nem lehet orvosolni.
Katalizátor meghibásodására figyelmeztető lámpa: A cseréje előtt mindenképpen végeztessünk egy kipufogógáz elemzést. Ezzel részben ki tudjuk szűrni a lambdaszonda hibás működését is. Egy elromlott lambdaszonda teljesen tönkre tudja tenni a katalizátort.
Töltés visszajelző lámpa: Nagy valószínűséggel meghibásodott a generátor vagy az akkumulátor. Járó motornál mérjük meg a töltést ha rendelkezünk az ehhez szükséges műszerrel (multiméter). A kapott értéknek 13.6-14. Volt között kell lennie fordulatszámtól függően. Függetlenül attól, hogy a kapott érték alacsonyabb vagy magasabb a referencia értékeknél meg kell vizsgálni a generátort és az akkumulátort is. Egy cellazárlatos akku is tud olyan hibát produkálni, mintha a generátor lenne hibás. Mihamarabb keressünk fel egy szakszervizt, mert a gépkocsi működésképtelenné válhat, hiszen csak az akkumulátorban tárolt feszültség áll rendelkezésre. A CAN BUS rendszerrel szerelt járművek kifejezetten érzékenyek az akkumulátor feszültségére. Egyes fogyasztók végleges meghibásodását is okozhatja a tartósan alacsony vagy ingadozó netán a túl magas feszültség.
Szerviz szükséges: Lehetőség szerint minél elébb keressünk fel egy szakszervizt a hiba megállapítása illetve javítása céljából.
Légzsák inaktivitására figyelmeztető lámpa: Vizsgáljuk meg az ülés alatti csatlakozókat. Előfordulhat, hogy az ülés alá beguruló üveg megbolygatja a csatlakozókat. Extrém esetben el is tudja szakítani a kábeleket ha beszorul. CAN BUS rendszerrel szerelt járművekben ellenőrizzük le az akkumulátor töltöttségi állapotát, mert előfordulhat, hogy megzavarja az akkumulátorban tárolt alacsony feszültség vagy cellazárlat a rendszert. A hibát szakszerviz nélkül orvosolni nem lehet.
Víz került az üzemanyagrendszerbe: A hiba elhárítását mindenképp szakszervizben végeztessük el. A gépkocsit tovább működtetni nem tanácsos az esetleges komolyabb meghibásodások miatt. A Common Rail rendszerű autóknál különösen nagy figyelmet kell fordítani az üzemanyag minőségére, mert igen nagy szerepet játszik a fődarabok kenésében (nagynyomású szivattyú, porlasztócsúcs…). Akár az is lehetséges, hogy a teljes üzemanyagrendszert átöblítése is szükségessé válhat.
Vízhőfok a megengedettnél magasabb: A motort azonnal állítsuk le. A hibajelenség több dolog miatt is fennállhat. Elromlott a kiegyenlítő tartályon lévő sapkában a nyomástartó szelep netán hibás a ventilátorkapcsoló. Elfolyt a hűtővíz vagy meghibásodott a vízpumpa, de akár a hengerfejtömítés átégése is okozhatja a problémát. A hiba megállapítását mindenképp bízzuk szakemberre a teljes motorkár elkerülése érdekében, melynek javítása akár több százezer forintot is képviselhet.
ABS rendszer meghibásodását jelző lámpa: A blokkolásgátló nem működik. Ez terjedhet egy elkoszolódott szenzortól egészen a vezérlőegység meghibásodásáig. Haladéktalanul keressünk fel egy szakszervizt ahol a hiba pontosan behatárolható illetve javítható. Igen kellemetlen meglepetéseket tud okozni a rendszer hibája. Ezért amennyiben mód van rá igényeljük egy trailer segítségét az elszállításhoz.
Motorolaj nyomása alacsony: A motort azonnal le kell állítani az esetleges mechanikai sérülések érdekében, hiszen igen nagy valószínűséggel nem kapnak megfelelő kenést a motorban lévő alkatrészek. A gépjárművet eljuttatni trailerrel vagy vonórúddal ajánlatos. Könnyen megeshet, hogy meghibásodott az olajpumpa. Ez esetben nem mérvadó az olajszint, mert hiába van megfelelő mennyiségű olaj karterban ha az olajszivattyú nem képes a megfelelő mennyiségi motorolaj szállítására.
Motorhiba (MIL vagy Check Engine lámpa): A lámpa világítását több tényező is okozhatja. Lehet egy lambdaszonda hibától kezdve akár egy vezérlés átugrás is. Mindenképpen egy javítóműhely felkeresése javasolt a lehető legrövidebb időn belül. Amennyiben szükséges vegyük igénybe egy trailer segítségét vagy vonórúddal vontassuk.
ESP (menetstabilizáló) ki van kapcsolva vagy üzemképtelen: Amennyiben nem a jármű vezetője kapcsolta ki mindenképp keressen fel egy szakszervizt a hiba elhárítása céljából.

Régebbi Ford Modellek (EEC-IV) Hibakód Kiolvasása

A régebbi Ford modellek, amelyek EEC-IV rendszerrel vannak felszerelve, más módszert igényelnek a hibakódok kiolvasásához. Ezeknél a modelleknél az ECU (Engine Control Unit) irányítja a motor szinte összes rendszerét. A hibakódok kiolvasásának több módja lehetséges:

Mondeo gumiabroncs útmutató

Egyszerű Teszter: Egy LED-et és ellenállást tartalmazó egyszerű eszköz.
FDS2000: Egy soros kommunikációs rendszer, amelyhez gyári FDS2000 kiolvasó tartozik, érintőképernyővel ellátott notebookkal.
Break-out box: Egy eszköz, amely lehetővé teszi az ECU-ról levett adatok elemzését.

Fontos: Hibakódok alapján ne cserélgessünk feleslegesen drága alkatrészeket.

Hibakód Kiolvasása Egyszerű Teszterrel

Ha a Ford autón van háromszögletű diagnosztikai csatlakozó, akkor az alábbi lépéseket követve kiolvashatók a hibakódok:

Készítsünk egy egyszerű tesztert egy LED-del és a megfelelő ellenállással.
Keressük meg a diagnosztikai csatlakozót (ha van, mert egyes változatokból kihagyták).
A csatlakozóhoz csatlakoztassuk a LED-et (a harmadik vezeték egyszerű test vezeték).
Kapcsoljuk be a gyújtást (de ne indítsuk be a motort).
Válasszuk ki a megfelelő tesztet (pl. álló motoros teszt).
A LED villogásokkal fogja adni a hibakódokat.
Jegyezzük fel a hibakódokat.

A hibakódok kiolvasása után a memóriában tárolt hibakódok kitöltése következik. Minden hibakód megismétlődik egyszer. Ezután a gyújtást kapcsoljuk ki, majd a motort be. Az egyszerű teszterünk kapcsolóját alacsony fordulatszámon kapcsoljuk be. A fordulatszám megemelkedik és egy idő után a 010 parancsot adja. Nyomjuk le a gázt egy pillanatra teljesen (O/O és az S/E kapcsoló).

A hibakód táblázat segít értelmezni a kiolvasott kódokat. Háromféle hibakód van: az álló motoros teszt eredményei és a memóriában tárolt hibakódok. Vannak kódok, amik több „csapatban is játszanak”. A táblázatban megtalálható, hogy melyik miféle.

Fontos: Ellenőrizzük, hogy az akku nem lett-e levéve, vagy a 11-es biztosíték jó-e.

Vízpumpa hibák és megelőzés