A Honda Clarity: Hatótáv és Üzemanyagcella Technológia
A Honda Clarity egy innovatív járműcsalád, amely különböző alternatív hajtásláncokkal érhető el, beleértve az elektromos, a plug-in hibrid és az üzemanyagcellás változatokat. A Clarity modellek célja, hogy a környezetbarát közlekedés élhető alternatíváját kínálják a vásárlóknak.
A Honda Clarity Elektromos Változata
A Honda Clarity Electric elsősorban Amerikában örvend nagy népszerűségnek az elektromos autók között. A Honda Clarity Electric töltése TYPE1 csatlakozóval történik, 7.4 kW töltő maximális teljesítménye. A lemerült akkumulátort körülbelül 3 óra 30 perc alatt képes feltölteni.
A Honda Clarity Electric elektromos akkumulátorának teljes kapacitása 26 kWh, maximális teljesítmény 23 kWh. A Honda Clarity Electric DC 50 kW-os villámtöltővel tölthető, töltési ideje 35 perc. A Honda Clarity Electric maximális elektromos teljesítménye 120 kW (161 LE), így 0-ról 100 km/h-ra 9,3 mp alatt képes felgyorsulni.
Míg az otthoni töltésre is vannak már opciók, így már otthon kényelmesen is feltölthetjük gépjárműinket, figyelembe véve mekkora Amper mennyiséggel rendelkezik háztartásunk. A Honda Clarity Electric Magyarországon nem kapható. További Honda gépjárművekért látogassa meg a márka hivatalos oldalát.
A Honda Clarity Plug-in Hibrid Változata
A Honda Clarity Plug-in elsősorban Amerikában örvend nagy népszerűségnek. A Honda Clarity Plug-in akkumulátor elektromos kapacitása 17 kWh, így a becsült felhasználható teljesítmény 13 kWh. A Honda Clarity Plug-in töltése alapvetően TYPE1 töltőkábel csatlakozóval történik, a töltő maximális teljesítménye 3.7 kW. Így a teljesen lemerült akkumulátor körülbelül 4 óra 30 perc töltési időt igényel.
Civic kipufogó leömlő választék
Így tehát: a nagy sebesség fenntartása hideg időben kb. 34 km távolságot eredményezhet. Az autópályák mentén és nagyobb városokban már kellő számú töltőállomás áll rendelkezésre, így a Honda Clarity Plug-in akkumulátorának gyors utántöltéséhez is.
A Honda Clarity Üzemanyagcellás Változata
Az új Clarity például azt a típust váltja a japánok kínálatában, amelyhez képest még a Bugatti Veyron is elterjedt népautó. Most viszont fordulhat a kocka, és az üzemanyagcellás különlegesség egy ideális világban tényleg ideális családi autó lehetne. Nagyon modern és áramvonalas a Clarity formája, érezni rajta, hogy alternatív hajtású autóhoz készült.
Pártolói a tisztaságával szoktak érvelni mellette, amit látványosan azzal szoktak demonstrálni, hogy még a kipufogóból távozó vizet is hajlandóak elfogyasztani. Ellenzői viszont azt szokták felhozni ellene, hogy nem kimondottan energiatakarékos vízbontással hidrogént előállítani, hogy aztán abból az autóban, oxigén hozzáadásával, ismét víz és áram jöjjön létre. A Jaguar fejlesztési vezetője például nemrég azt nyilatkozta, hogy ők nem látnak fantáziát a technológiában, mert az energiaforrástól a kerékig az üzemanyagcellás autók hatásfoka mindössze 30 százalék, miközben a tisztán elektromos autóké ennek több mint a kétszerese, 70 százalék.
A 2015-ben bemutatott, de Kaliforniában csak most bevezetett, 60 ezer dollárba (17,5 millió forint) kerülő típusról azt állítják a japánok, hogy az utolsó lépés, ami elválasztja őket a valóban megfizethető, tömeggyártású hidrogénautótól, amit amúgy 2020-ra ígérnek, és a General Motorsszal közösen fejlesztik.
Nem változott a filozófia az FCX Clarityhez képest: ez is egy felső-középkategóriás luxusszedán négy ajtóval, de jelentősen továbbfejlesztették a technikát, és javítottak a használhatóságon is. Például az autó lelkének, az üzemanyagcellának az energiasűrűsége 60 százalékkal nőtt, miközben a gyártási költsége 90 százalékkal, a mérete 33 százalékkal csökkent. Így az egyfokozatú váltóval és a villanymotorral együtt már nagyjából csak akkora, mint egy V6-os benzinmotor, ezért teljes egészében elfért a motorháztető alatt.
A Clarityben az első ülések alatt a lítium-ionos akkumulátor kapott helyet, ami pufferként működik az 103 kW teljesítményű üzemanyagcella és az első kerekeket hajtó 130 kW-os (177 lóerő) váltóáramú szinkronmotor között. Míg a régiben 4, az újban már több mint 5 kg hidrogéngáz tárolható, 350 helyett immár 700 bar nyomáson. A nagyobb tankkal a Honda megoldotta az előd egyik legnagyobb hibáját, a rövid, mindössze 386 kilométeres hatótávolságot: az Amerikai Környezetvédelmi Hivatal mérése szerint az új Clarity már 589 km-t is meg tud tenni egy tankkal, ami tisztességes érték, még ha a Honda által előzetesen ígért 700 km-t nem is éri el.
A Miraival összehasonlítva a Honda hidrogénautójának külseje szinte konzervatívnak tűnik, pedig épp elég űrhajós ez is. A Clarity első fényszórók alatti, C alakú nappali fénye a mai Renault-kat juttatta eszembe, a tetőoszlopok és a tetők is feketék, a sárvédők enyhén dudorodnak, a hátsó ajtóba légbeömlő került, de még ezek a részletek sem képesek sportosnak láttatni a formát, persze ez láthatóan nem is volt cél.
Belül a hajtásrendszer ügyes csomagolása miatt tágas utasteret sikerült kialakítani, ami ötszemélyes, ellentétben a Miraival, amiben hátul csak ketten ülhetnek. Előválasztó kar nincs, a menetprogramot gombbal kell kiválasztani.
Mint egy átlagosnál testesebb villanyautót. Lenyomja az ember a „gázpedált”, és úgy lő ki az 1,9 tonnás kocsi álló helyzetből, mintha jóval erősebb lenne a hivatalosan megadott 177 lóerőnél. Ez a viszonylag nagy, 300 Nm-es nyomatéknak köszönhető, ami már induláskor azonnal rendelkezésre áll. Kevés olyan autó van, amiben pihentetőbb lenne utazni, mint a Clarityben.
A Clarity az Amerikai Környezetvédelmi Hivatal mérése szerint 67 mérföldet (108 km-t) tud megtenni 1 kg hidrogénnel (aminek az energiatartalma kb. 1 gallon, vagyis 3,78 liter benzinével egyenlő), tehát 100 km-en 0,925 kg a fogyasztás. Németországban 9 euróba kerül 1 kg hidrogén (Wasserstoff), vagyis a Hondát nagyjából annyiba kerülne tankolni, mint egy hagyományos benzines autót.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Lehet, hogy a Hondának (és a Toyotának, illetve Hyundainak) busásan megtérül egyszer, hogy egy új technológia úttörői, de az sem kizárt, hogy vakvágányra tévedtek, és a jövő - az akkutechnológia és a töltési módszerek fejlődésével - mindenképpen a villanyautóké lesz.
November végén hat darab Clarityt adtak át a londoni és koppenhágai tulajdonosoknak a HyFIVE (Hydrogen for Innovative Vehicles) program részeként. A projekt - amelyet az Európai Unió finanszíroz - segít a hidrogéntöltő-állomások építésében és a járművek beszerzésében Európa három térségében.
A rendkívül áramvonalas formatervű Clarity meghajtásáról egy lényegében ugyanolyan villanymotor gondoskodik, amilyen bármelyik elektromos autóban ott rejtőzik. Ezúttal viszont nincs hatalmas méretű és csak hosszú órák alatt feltölthető akkumulátorpakk, az elektromos áramot ugyanis a fedélzeten állítja elő a jármű.
Az üzemanyagcellás rendszer működésének megértéséhez vissza kell emlékeznünk a fizikaórán látott vízbontási kísérletre. Mivel ezúttal áramot szeretnénk nyerni, megfordítjuk a folyamatot: hidrogént és oxigént vezetünk az üzemanyagcellába, melynek eredményeképp áramot és vizet kapunk. Az áram táplálja az autó villanymotorját, a víz pedig kicsöpög az útra. Ilyen egyszerű.
A lokális károsanyagkibocsátás nulla. Ráadásul a hidrogént egyrészt ipari melléktermékből, másrészt megújuló energiával működő vízbontással nyerik, tehát a távolban sincsenek bőszen füstölő kémények. Ugyancsak komoly pozitívum, hogy a Honda Clarityben csak egy parányi, 1,7 kWh-s puffer akkumulátor található az első ülés alatt, vagyis a környezetet a több 10 kWh-s akkumulátorpakk gyártása sem terheli, mint egy e-autó esetében.
A Hondát igen dinamikusan lehet vezetni, ami elsősorban a 176 lóerős teljesítménynek, illetve a nulla fordulatszámtól azonnal rendelkezésre álló 300 Nm-es nyomatéknak köszönhető. A kanyargós szerpentineken semleges viselkedést tapasztaltunk, a fronthajtásos jármű egyáltalán nem tolja az elejét a kanyarokban. A tapadással sem voltak gondok, pedig az időjárási körülmények messze nem voltak ideálisak.
A kiváló minőségű és újrahasznosított anyagokkal borított utastérben síri csend uralkodik, ami a szinte hangtalan villanymotornak, illetve a megduplázott szigeteléseknek köszönhető. Hátrafelé sajnos igen korlátozott a kilátás, kanyarodáskor viszont sokat segít, hogy az indexelés hatására azonnal megjelenik az adott oldali tükörből átlósan hátrafelé néző kamera élőképe a központi kijelzőn.
A 0-100-as gyorsulás 9 másodperc alatt tudható le, a végsebességet pedig 165 km/h-ra korlátozza az elektronika.
A gyártó közlése szerint egy tele tankkal úgy 650 kilométeres távolság tehető meg, tapasztalataink szerint ezt azonban csak nagyon óvatos pedálkezeléssel lehet hozni. A gyakorlatban körülbelül 500 kilométeres hatótávval lehet számolni.
Ez messze meghaladja a mostanság elterjedt villanyautók leginkább 200 kilométeres hatótávját, arról nem is beszélve, hogy a töltés nem órák, hanem csupán percek kérdése.
Komoly negatívum, hogy hazánkban jelenleg még egyetlen benzinkúton sem lehet hidrogént tankolni, és Ausztriában is csak hat helyen. Németországban már közel 50 hidrogénkút üzemel, de a lefedettség a kis területű Dániában a legjobb: az északi országban 16 hidrogénkút üzemel, és elvileg senkinek sem kell 100 kilométernél messzebb utaznia egy tankolásért.
A fenntartási költségek nagyjából a villanyautók szintjén vannak, hiszen itt sincs motorolaj, váltó és sok egyéb kopó alkatrész, a regeneratív fékezés miatt pedig a fékek is alig kopnak.
Bár az esetlen formaterv esetleg arra enged következtetni, hogy a Clarity Fuelcell egy prototípus, ez a Honda lényegében egy olyan, végleges és minden megkötés nélkül használható termék, mint egy Jazz, egy Civic vagy egy HR-V. Csak éppen nem lehet megvásárolni, és ha kapható is lenne, akkor is csak nagyon kevés helyen lehetne tankolni.
Minden hiányossága és hátránya ellenére az üzemanyagcellás meghajtás kiválóan színesíti a környezetbarát autók palettáját.
A Honda tegnap bemutatta legújabb nulla helyi károsanyag-kibocsátású személyautóját, a CR-V e:FCEV-t. A 21. A japán vállalat közleménye szerint a vadonatúj modell több mint 600 kilométert tud megtenni egy teli tank hidrogénnel, erre pedig további 60 kilométert (WLTP) képes rátenni az autóba szerelt 17,7 kWh-s akkumulátor, amely külső forrásból is tölthető. A CR-V e:FCEV a GM-mel közösen kifejlesztett, 92,2 kW-os üzemanyagcellás rendszerrel van felszerelve.
Az FCX Clarity olyan villanyautó, amelyben hidrogén és légköri oxigén reakciójából tüzelőanyag-cella termeli az elektromos áramot. Az FCX Clarity kiürült hidrogéntartálya mindössze négy perc alatt feltölthető, akárcsak egy hagyományos autó benzintankja, a hatótáv 460 km. Az FCX Clarity bőséges helyet kínál négy felnőttnek és poggyászuknak, miközben nesztelenül suhan 160 km/órás csúcssebességével. 2010-ben az FCX Clarity egész Európát bejárta, hogy politikusok, döntéshozók és infrastruktúra-szakemberek előtt demonstrálja a tüzelőanyag-cellában rejlő potenciált.
A Honda Clarity Fuel Cell Főbb Jellemzői
Az Egyesült Államok Környezetvédelmi Hivatala nyilvánosságra hozta a Honda Clarity Fuel Cell hivatalos adatait. A Clarity Fuel Cell az első autó, amelynek teljes hajtáslánca befért a „hagyományos” motortérbe. Ennek eléréséhez a Honda mérnökei - az elődmodellhez viszonyítva - 33 százalékkal csökkentették az üzemanyagcellák méretét és 60 százalékkal növelték sűrűségüket.
Európában csak néhány piacon, a HyFIVE program keretein belül forgalmazzák majd a modellt, az első példányok feladata az lesz, hogy népszerűsítsék az üzemanyagcellás technikát, egyúttal ösztönözzék a hidrogént is értékesítő töltőállomások hálózatának kiépülését. Mindemellett a Honda és iparági partnerei adatokat gyűjtenek majd az üzemanyagcellás járművek és hidrogéntöltő-állomások működéséről, a típust ugyanis a hétköznapi használat tanulságai alapján tökéletesítik, illetve fejlesztik tovább.
Összefoglaló
A Honda Clarity egy innovatív járműcsalád, melynek üzemanyagcellás változata ígéretes alternatívát kínál a környezetbarát közlekedés terén. Bár a hidrogén infrastruktúra még fejlesztésre szorul, a Clarity Fuel Cell hatótávolsága és gyors tankolási ideje vonzóvá teszi a technológiát.
Honda Clarity Fuel Cell Launch Film | AutoMotoTV
Táblázat: A Honda Clarity különböző változatainak összehasonlítása
| Jellemző | Clarity Electric | Clarity Plug-in Hybrid | Clarity Fuel Cell |
|---|---|---|---|
| Akkumulátor kapacitása | 26 kWh | 17 kWh | 1.7 kWh (puffer) |
| Töltési idő | 3.5 óra (7.4 kW) | 4.5 óra (3.7 kW) | Nincs (hidrogén tankolás) |
| Hatótáv | Kb. 130 km | Kb. 75 km (elektromos) + benzinnel | Kb. 589 km |
| Üzemanyag | Elektromos áram | Elektromos áram + benzin | Hidrogén |