A Lada Priora 2171 Kombi: Részletes Áttekintés és Vélemények

Úgy látom erről a típusról még nem sok szó esett, pedig már kapható, bár nem nálunk. Elvileg a 2110-es család utódja, mérete kicsit nagyobb és formája is autóra emlékeztet. Eredendően a 111-es utódja.

A Priora egy Clio és egy Swift Sedan között áll. Az átlagember aligha ismeri fel benne a legújabb Ladát, én is inkább pár évvel ezelőtti Hyundainak nézném.

A szedán már két éve piacon van, a kombit viszont csak mostanság kezdik forgalmazni. Új modellt kezd gyártani az AvtoVAZ: a Priora sorozat kombi változatát.

Design és Külső Megjelenés

Szerintem szebb lett mint a tizeske meg valószínű, hogy jobban megis lett csinálva! szerintem sokkal igényesebb a külseje mint a 10-11-12nek, olyan sportosabb, mégsem olyan csicsás szar, kerekei meg tökre illenek a karosszéria kialakításához, az a viszonylag lapos arányosan emelkedő és lejtő ívekhez egy 5küllős felni eléggé jol néz ki szerintem.

A legújabb Lada, a Priora például az 1980-as évek végén tervezett, és 1996 óta gyártott 110-es sorozat utódja, de mifelénk inkább ráncfelvarrásnak hívnák az ilyet: az autó lényegében ugyanaz, csak az elejét és a hátulját szabták egy picit korszerűbbre. Így messzebbről akár tíz éves konstrukciónak is nézhetnénk.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Ha jól megnézed az ajtók pont olyanok,mint a 2110-esen. Meg érdekes,hogy egy ennyire új tipusnál se képesek a normális hézagokra figyelni. Nézd meg az első és a hátsó ajtók közötti hézag és magasság beállítási különbséget. Kínos figyelmetlenség.

A kasztni nagyrésze szintén megegyezik a 2110-es családéval, persze ez nem biztos,hogy negatívum,viszont örökölte a pocsék csomagtartó nyílási szögét,ami miatt könnyen letudja a figyelmetlen ember fejelni.

A legnagyobb változás az autón az új farrész: átszabták a harmadik oldalablak formáját, a hátsó lámpákat és a csomagtér-ajtót is. ejj, azt a Karavánt igen elqrták szerintem. Bután néz ki az 5. ajtó nagy felülete, nem töri meg semmi. De lehet rajta segíteni 17-es vagy 18-as felnikkel ami a szemet egy kicsit elterelné a hátuljáról.

Más vélemények szerint: "Nem tudom, nekem ez a kocsi nem jön be. Erőltetett, szenvedés, legózzunk a semmiből megint vmit."

Belső Tér és Felszereltség

Belül a látványosan olcsó, fényes műanyagok ellenére erősödik a majdnem nyugat-hangulat.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Hátul váratlanul sok a hely, pedig a kocsi csak 421 centis. A csomagtartó is tágas, könnyedén meg lehet pakolni a kozmoszig nyíló ötödik ajtón át.

A 2170-es szériában talán ha a csomagtér zárja emlékeztet a klasszikus Ladákéra. Még a Samara kapcsolóit sem lehet felfedezni.

A 2172-es Lada azt fejezi ki, hogy egy autó csak egy autó. Nem akasztanak hasba életérzéssel, nincsenek hozzá hangzatos, de kamu dumák, mint az egy-kettes Fabián a HTP.

A felszereltsége rokonszenvesebb volna széria blokkolásgátlóval, pár kényelmi extra fejében.

Motor és Menettulajdonságok

A Motor

Egyelőre motorból is csupán egy van - bár ez a Ladánál nem szokatlan - a más modellekből már jól ismert 1,6 literes, 98 lóerős négyhengeres benzines. A motor 16 szelepes, de ez nem újdonság, már a 111-es sorozatban is hasonló futott.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Nem különösebben korszerű konstrukció, de valószínűleg elég erős a viszonylag könnyű, kb. 1100 kilogrammos karosszériához. Az 1,6 literes motort megtámogatja az 1,1 tonna alatti súly, hegyen-völgyön stabilan tartható a megengedettnél jóval magasabb sebesség.

Rég nem kell játszani a kézi szívatóval, az elektronikus befecskendezős motor beröffen és egyenletesen duruzsol. A 98 lóerős négyhengeres jól veszi a gázt, kis fordulaton is ígéretesen húz. Érdemes kihúzatni (a régen sárgával jelölt tartományig), mert pörgetve majdnem sportosan megy. Az M3 emelkedőin is meg lehet lepni a többieket, amikor a Lada a kaptatón nem esik vissza.

Hangos és erős Midőn a keleti blokkban az univerzum állócsillaga volt az ezerhatos Zsiguli, nem is sejtettük, hogy egy Lada még nála is tüzesebb lehet.

A 2172 szervokormányos.

2014-es LADA Priora 1.6L (98) POV Próbavezetés

Üzemeltetés és Fogyasztás

Vannak olyan üzemeltetési körülmények, ahol a ruszki technikának több a létjogosultsága, mint a civilizáltabb viszonyok közé tervezett nyugati autóknak. A Priora gépkönyve mínusz 27 fokig normál hidegindításról ír, az autót mínusz negyven és plusz ötven fok közötti üzemeltetésre tervezték.

Átlagosan hét litert fogyaszt az egy-hatos motor, de lassan hajtva lejjebb is lehet menni. Egy műszakilag nagyon hasonló 111-esben a tulaj hihetetlennek tűnő 4,8 litert mért az Alföldön, Hajdúszoboszlóról békésen hazaporoszkálva.

Keveset eszik és gazdaságosan üzemeltethető ami nagyon fontos szerintem a mostani világban, alkatrész van hozzá nem drágán olyan mint a tizeske más ruhában!

A Váltó

A váltó azonban elszomorító. Pontatlan, bizonytalan és sokat kell vándorolni a karral két fokozat között.

Bezzeg régen! A Ladáknak a Samarát megelőző hátsókerekes modellekben isteni váltója volt, mert a kar közvetlenül a sebességváltóból állt ki, se rudazat, se huzalok nem rontották a kapcsolás élményét.

Lada a Magyar Piacon: Lehetőségek és Kihívások

Togliattiban nem igazán sikerült ráállni a nemzetközi autógyártás tempójára. Sem pénz, sem belső igény nincs rá a cégnél, hogy öt-hat évente cserélgessék a típusokat, viszont így nem könnyű piacon maradni.

Nálunk az imidzsre nem adnak. Nincs pénz reklámra, semmilyen formában. LADA - Nagy port ver fel! Csak tudjátok zokon esik az embernek, hogy tűnik elfelé a LADA az utakról! Annál jobb nekünk, akiknek már van.

A HungaroLada kommunikációja és marketingje egyenlő a nullával, de inkább mínuszba hajlik. A kereskedések sorra zárnak be, pillanatnyilag azt sem tudom hol a cég központja, mivel a Védgát utcai "fellegvárból" mára használtautó-kereskedés lett. Szóval szerintem most már csak elméletileg létezik nálunk a Lada, és hónapokon belül kivonul Magyarországról. Sajnos.

Pedig meg lehet nézni több európai forgalmazó honlapját, akik szerintem komolyan veszik a feladatukat. Gondolok itt elsősorban a német és a szlovák (slovlada.sk) importőrökre. Szlovákiában már régen nyomatják a Kalina összes verzióját (1,4-es motorral és ABS-el !!!), és megkezdték a Priora árusítását is. De szerintem nem újdonság egy Lada-szakértő számára sem, amit a HungaroLadáról írtam fentebb. Ezt már rengetegen megállapítottuk számos fórumon.

Kint voltam a májusi budapesti autókiállításon. A Hungarolada szokásának megfelelően most sem állított ki, habár ígéret volt rá. A kiállítás siralmas volt, 5-6 márka volt jelen, azok sem importőri szinten, hanem márkaképviselet szervezésében. De akkor mi lesz az az új modell, amit még idén el akar kezdeni forgalmazni a cég? Csak a Priora-ra tudok gondolni. Én nagyon pesszimista vagyok a Priora, és a Kalina további változatainak itthoni forgalmazását illetően.

Én már beszéltem is velük kb két hete és egyelőre csak a 70-es lesz. Pár éve ugyanígy volt fent az oldalukon a kalina 1,6 16v nem lett belőle semmi.

Ár és Felszereltség

Ára is elég jó lett. Ha normál tesztet írnánk az autóról, akkor 2 650 000 forintos ára miatt el kéne páholnunk.

Kéne egy fapados? Tény, hogy a Ladánál csak jól felszerelt autókat árulnak, ami nem mindig eredményes üzletpolitika. A Priora 1,6 erős és tágas autó, nagy csomagtérrel, jó fogyasztással és sok extrával. Sajnos a váltója pocsék, az anyagminőség sem a mai és a máshol érvényes akciókat látva az ára sem meggyőző.