BMW X1 F48 xDrive25d: A prémium kompakt SUV tesztje
A 2009-ben érkezett típuselőd (E84) megtette a szívességet utódjának (F48), hiszen amellett, hogy a prémium kompakt SUV kategória úttörője volt, 730 ezret meghaladó értékesítési mutatójával ki is taposta előtte az utat. A tavaly debütált második nemzedéknél több minden változott, amit elsősorban a hosszról- keresztirányúvá módosított motorbeépítés generált. A rövidebb orr tágasabb utastér kialakítását tette lehetővé: a kocsiszekrény hossza (-36 mm) és a tengelytáv (-10 mm) rövidebb lett, ugyanakkor magasságát (+53 mm) és szélességét (+23 mm) tekintve gyarapodott, ahogyan a csomagtér mérete is bővült (+85 l).
Formatervezés és praktikum
A siker egyik alapköve a BMW-nél a formaterv. Az X1 végre az az autó, aminek a hosszából nem vesz el annyit a hosszú orr, amire azért van szükség, hogy egy hosszú sorhatos motor is beférjen. Ami viszont bizonyos, hogy a félreismerhetetlen jelleg megmaradt itt is, a kedvesen morcosra kanyarított mellső lámpatestek kontúrja régi ismerősként köszön vissza. A facelift semmit sem változtatott a lényegen, de az X1 orra élesebb kontúrokat kapott, kicsit más a lökhárító is.
Az X1-ben az a jó, hogy a jobban szituált feleségeknek nem feltétlenül kell egy dömperméretű kocsival szerencsétlenkedniük, ha nincs érzékük hozzá. A hátsó hármas üléssor meglepően tágas helyet biztosít, a 40:20:40 arányban osztott, állítható támladőlésű hátsó sor 13 centis sínen tologatható. A csomagolás és a márkára jellemző csúcsminőség tehát adott, a német pedantéria ismét jó tanúbizonyságot tesz, a kifejezetten leegyszerűsített felületekkel.
Motor, teljesítmény és vezetési élmény
Első tesztpéldányunk rögtön a legerősebb dízel volt, xDrive összkerékhajtással és nyolcfokozatú Steptronic automatikus váltóval. A 231 lovas duplaturbós gázolajos hidegüzemben és elinduláskor kissé morgós hangon jár, de aztán kisimul az orgánuma. Pedig a 25d jelű X1-es képes a vágtázásra, padlógázos parancsra határozottan nekifeszül, rendesen az ülésbe préseli az embert, miközben a stopper csupán 6,6 másodpercet mutat a 100-as sprintnél.
Laptiming - BMW X1 2011
A ZF által jegyzett 8 fokozatú Steptronic váltó briliáns, pontos, időben történő fel- és visszaváltásokkal segíti a vezetést. A 450 Nm-es nyomaték és a folyamatos összkerékhajtás révén a legvadabb kanyarokat is biztonságos tapadással egyenesíti ki az X1. Érdekes, hogy a kiélezett teljesítmény ellenére az üzemanyagfogyasztás kifejezetten kellemesen alakult: a 6,3 literes tesztfogyasztás okleveles produktum.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Műszaki adatok
- Motor: 1995 cm3, soros 4 hengeres biturbó-dízel
- Teljesítmény: 170 kW (231 LE) / 4400 1/perc
- Forgatónyomaték: 450 Nm / 1500-3000 1/perc
- Gyorsulás 0-100 km/h: 6,6 s
- Csomagtér: 505 / 1550 l
Összegzés
Jócskán javult a BMW X1 kényelme, sokkal izgalmasabb és szerethetőbb elődjénél. Bár a hazai piacon gyaníthatóan nem a 25d lesz a legnépszerűbb konfiguráció - sokak számára a 18d logikusabb választás lehet -, a dízel csúcsmodell megér egy misét. Rávilágít, hogy milyen potenciál rejlik manapság egy prémium kompakt szabadidő-autóban, miközben minden olyan extrát kínál, mint a nagytestvérek: vetített kijelző, aktív tempomat, torlódásasszisztens és full LED-optikás fényszóró.