Subaru Impreza: A Boxer Szívű Összkerékhajtású Ikon
A Subaru Impreza egy igazi autórajongói ikon, különösen a 2000 és 2007 között, Japánban gyártott generáció, mely alsó középkategóriás autóként négyajtós és kombi karosszériával volt elérhető. Izgalmas technikája az állandó összkerékhajtással és a jellegzetes bokszermotorokkal párosul, és természetesen komoly sportváltozatok is születtek WRX és WRX STI néven.
Ezúttal egy ritka, de annál izgalmasabb típust választottunk tesztre. Cikkünkhöz egy csúcsformában lévő autót választottunk a használtautó-kínálatból. A 2006-os, 2 288 000 forintra kiírt Subaru Impreza 2.0R 118 ezer kilométerrel vár vevőre. Fenntartási költségei és az átélhető örömök alapján ez a 160 lóerős szívó kétliteres a legvonzóbb verzió. Állapotát látva tipikusan az az autó, amiről nem érted, miért adja el bárki (főleg a nagyszerviz után), de a tulajdonos sem jókedvében árulja. Az úr profi, Toyota Land Cruiserek behozatalával foglalkozik és van érzéke a finom japán technikához. Volt MR2-es Toyotája, MX-5-ös Mazdája és egy Lexus IS200-ból ült át a Subaru Imprezába.
Munkámból adódóan sokat járok külföldre és mindig tőlünk nyugatabbra vettem a használt autókat. Odakint az emberek sokkal jobban megbecsülik a tulajdonukat és több energiájuk jut arra, hogy autójukat megvigyázzák, mint itthon. Ezt a használt Subaru Imprezát Németországban találtam egy kisvárosban. A ház és a kert láttán nem volt kérdés, hogy megveszem: milliméterre nyírt pázsit és sövény, egy irányba néző kerti törpék fogadtak és a garázsban ott volt már a tulaj új Subaruja. Összesen 150 eurót engedett a kocsi árából, amely előtte esett át a nagyszervizen vezérléscserével és új vízpumpával.
Generációk és Karosszériaváltozatok
A Subaru Impreza GD kódnevű második generációja 2000 és 2007 között készült. Ennek a generációnak több ráncfelvarrása is volt. A GD A volt a kerek első fényszórós verzió a 2000 és 2002 közötti időszakból, angolból átvett nevével ez a "bugeye" (bogárszem). Cikkünkben a második modellfrissítés utáni Subaru Impreza látható, a GD F-G. Ez a ráncfelvarrás az Alfától átigazoló Andreas Zapatinas nevéhez kötődik, aki az egyik legismertebb Subaru formatervező. Az autó 4399-4465 milliméteres hosszával a jól fejlett kompakt autók közé tartozik, újkori ára inkább a középkategóriás autókhoz állt közelebb.
Karosszériaváltozatok tekintetében kétajtós kupé nem volt elérhető ebben a generációban, és a terepjárósra vett Outback kombi sem jutott el Európába.
Praktikus városi autó: Suzuki Splash
Erőforrások és Hajtáslánc: A Bokszermotor Előnyei
A Subaru Impreza második, GD-GG kódnevű generációjának technikája alapjaiban nem sokat változott, de több új motorváltozat is bemutatkozott a gyártás évei során. Az Active R típusban az erősebbik kétezres motor van 160 lóerővel. A kombiban és a lépcsőshátúban is rábukkanhatunk a 95 lóerős, 1,6-os motorra. Konstrukciósan nincs visszalépés, mert ez is bokszer és ez is állandó négykerék-hajtású, de a motor élvezeti értéke igen csekély, nehezen boldogul az 1327 kilós kombival. Az alapmodellben 2005 után volt elérhető az 1,5 literes, 105 lóerős négyhengeres. Ezt a motort érdemes messze elkerülni, és nem azért, mert a megkérdezett szakember szerint olajfogyasztásra hajlamos. Egyszerűen gyenge az autóhoz és az állandó erőlködés miatt összesen ha fél literrel kevesebbet fogyaszt a 20R kódnevű kétliteresnél.
Kurz und gut, kétliteres Imprezát érdemes venni, akár az egy vezérműtengelyes 125 lóerőst, akár a dupla vezérműtengelyes DOHC-t 160 lóerővel, ami a cikkhez fotózott autót szépen és izgalmas hanggal mozgatja a TÜV-tanúsítványos, utólagos sportkipufogóval. A motor hangja valóban gyönyörű, köszönhetően a bokszermotornak; mi, subarusok, elkötelezettek vagyunk a különlegességek iránt.
A három differenciálművel ellátott állandó összkerékhajtás igényes konstrukció, amitől nem kell rettegni használtan sem. Hóban káprázatos, amit az Impreza tud, de a fejlett hajtásrendszer és az elöl-hátul MacPherson konstrukciójú futómű száraz aszfalton is kitesz magáért. Az állandó négykerék-hajtás nemcsak sárban és latyakban jön jól, hanem általánosságban is hozzájárul a stabil és magabiztos vezetési élményhez. Nem véletlen, hogy két elhunyt ralilegenda, Colin McRae és Richard Burns is Subaru Imprezával lett WRC ralivilágbajnok 1995-ben, illetve 2001-ben.
Erősen eltérő technikájuk és jóval magasabb fenntartási költségeik miatt csak említésképp szerepel itt a Subaru Impreza két turbófeltöltéses sportváltozata: a 218/230 lóerős WRX és a szériaváltozatban 265/290 lóerős WRX STi vagy STI. Ezek a modellek 2005-től váltottak a kétezresről a 2,5 literes blokkra. Sok a tuningolt Subaru Impreza WRX és WRX STi, sok lépcsőben húzható feljebb a turbómotor az átépítés mélységétől függően.
Egy érdekes technikai részlet a felezőváltó: a kuplung kinyomása után kapcsolható, valójában nem felezi, inkább a kétharmadára rövidíti az áttételeket. Így előrefelé 10, hátrafelé két fokozatot használhatunk. Bár ritkán használja bárki is, vontatáshoz jól jöhet.
Colin McRae | 🏴 Subaru Impreza WRC | Catalunya Rallye 1998 [Passats de canto] (Telesport)
Belső Tér és Felszereltség
A Subaru Impreza belső tere kellően tágas, ám csomagtartója szűkebb a kategóriában elvárhatónál: a limuzin 395, a kombi 356-1266 literes kapacitással rendelkezik. Fontos tudni, hogy a lépcsőshátúak csomagtere nem minden modellben bővíthető az ülések lehajtásával, csak a kombiké.
Az autó felszereltsége - különösen a mai elvárásokhoz képest - közelít a nulla szinthez. A kilométerszámlálón és a külső hőmérséklet kijelzőjén kívül az egyetlen display a műszerfal tetején egy zöld színnel világító digitális óra. Ezt valószínűleg a 70-es évek végén tervezhette egy japán mester, és a Subaru azóta is alkalmazza. Automata klíma van, de nem digitális, mert ugye számottevő kijelző az nincsen. Nem baj, tekergetjük; bár a Mazdában digitális volt, a Subarué sokkal hatékonyabb, pár másodperc után már kifejezetten fázunk. Tempomat és fedélzeti számítógép sincs, pedig a Mazdában volt. De ez sem zavarja az igazi rajongót, hiszen „sosem néztem meg, mert 99 %-ban a városban járok (állok a dugóban), így teljesen értelmetlen a fogyasztás miatt stresszelni magam.”
Amúgy minden kézreáll, ergonomikusan kiváló, a kagylóülés egyenesen frenetikus! Colin McRae-re és szegény Richard Burnsre tervezve, Isten nyugosztalja. Az automata váltó egészen álomszerű, szinte észrevehetetlen, hogy vált (csak a fordulatszámmérő kalimpál egy kicsit), és végre pihen a bal láb is. Külsőleg alighanem a világ egyik legszebb autója, különösen a szemet gyönyörködtető 33J garnet red pearl színben. A keret nélküli ablakok pedig egészen különleges hangulatot adnak; lehúzott ablakkal az ajtót kinyitni olyan, mintha egy kabrióból lépnél ki.
Menettulajdonságok és Fogyasztás
Az Active R típusú 160 lóerős kétezres motorral a fogyasztás 8,5 és 12 liter között mozog, és gond nélkül utazott 200-at német autópályán, rezzenéstelen stabilitással. Városi forgalomban a fogyasztás konstansan 12,5 - 13,0 liter között van, az országúti kombinált tankolásnál örömmel állapítható meg, hogy a 60 literes tankkal több mint 500 km-t lehet megtenni. Persze, mindez nem jó, de ahogy egy autófanatikus ismerős is megjegyezte, „neki mindig öröm, ha a Volvója 80 literes tankjával 350 km-t meg tud tenni tankolás nélkül...” Télen „beindult a japán benzinzabáló”, és „kerek 14 liter 100 km-en” az új rekord, ami miatt „gyakrabban járok tankolni, mint vécére.”
Az Impreza tényleg felszaggatja az aszfaltot, különösen az STi változatok nyers brutalitása kimondhatatlan. Viszont az alapmodellek is meglepően kezesek: „az Impreza szépen dolgozik, nem akar lefulladni, még a járdaszegélyre is fel lehet játszani csak kuplunggal - hát ez nem egy Lada VFTS.” A Subaru (és a japán márka mint egész) példás alváz kidolgozottságára specializálódott. A futómű merevebb, és a hátsó stabilizátor közvetlen karosszériához való rögzítése miatt az Impreza magabiztosabban veszi a kanyarokat, anélkül, hogy a lengéscsillapítókban billegne. A kormányon keresztül példás visszajelzést kapunk a kerekektől, az alváz pedig kihúz minket bármilyen csávából.
Fenntartási Költségek és Tippek Használt Autó Vásárlásához
Mivel ezek a használt Subaru Imprezák már 10-16 évesek, nem ritka a korrózió. Az elhanyagolt autókon a hátsó kerékjárati ívek rozsdásodnak, ami sajnos jellemző a korszak több japán használt autójára, köztük a Mazda3-ra is. A karosszéria teherviselő elemei jellemzően csak a baleset után helyretákolt autókon rozsdásodnak, aggasztóbb azonban az első bölcső korróziója.
A fék egyébként is a konstrukció gyenge pontja. Az Autó Magazin német testvérlapja melegen 100 km/óráról 68 méteres fékutat mért az 1,5 literes Imprezával, ami egyértelműen szégyen. Ebből a generációból ügyfeleink 350-400 ezer kilométeres autókat is használnak, de ennek előfeltétele a gondos gazda és a megfelelő karbantartás. A típus megbízhatósága ellenére sem szabad elfelejteni, hogy a kilométer a Subarunál is kilométer.
Vásárláskor kötelező ellenőrizni, hogy négy egyforma kerék van-e az autón. A középső differenciálműben lévő viszkókuplung tönkremegy, ha nem egyforma átmérőjű első és hátsó gumikon fut az autó. Ennek alkatrészára mintegy 220 000 Ft, a csere munkadíja a váltóolaj cseréjével együtt körülbelül 60 ezer Ft. A hiba felismerhető parkolóban lassan körbe-körbe forogva. Az a lényeg, hogy kinyomott kuplungnál a hajtáslánc ne fogja vissza, ne állítsa meg az autót. A féltengelyekkel és a hajtás többi elemével nem szokott gond lenni.
A kétlitereshez a gyári kuplungszett ára kinyomócsapággyal, tárcsával és kuplungszerkezettel 90 000 Ft, a csere munkadíja 35 000 Ft. Sportcélra használt autókra még rövidebb szervizperiódus vonatkozik, de a normál utcai autókat is érdemes a gyári 15 000 helyett 10 ezer kilométerenkénti karbantartással használni. A 20R kódú, 160 lóerős motorba 4,3 liter motorolaj kell, és a 10W40 helyett jobb a fullszintetikus 5W40 motorolaj. Olaj-, olajszűrő-, légszűrő- és pollenszűrőcserével az éves revízió költsége 35 000 Ft a megkérdezett szakszervizben. Érdemes a gyári 15 helyett 10 ezer kilométerenként olajat cserélni, főleg, ha sok rövid utat tesz meg az autó.
Az összes motornál 100 000 kilométerenként vagy ötévente esedékes a vezérműszíj cseréje. A Subaru széles és hosszú, igen strapabíró szíjakkal dolgozik, néhány használt autónál a 200 ezres szervizen derül ki, hogy még a gyári szíj volt bennük. A vízpumpát is a vezérműszíjkészlettel együtt kell cserélni, gyújtógyertyákból szintén 100 000 kilométerenként szükséges újat beszerelni. Szintén 100 000 kilométerenként írja elő a gyár a szelephézag-ellenőrzést. A benzineseknél jellemzően elég 200 000 kilométerenként szelepet állítani, de az LPG-s motorokban ennek sokkal nagyobb a jelentősége. Autógázt használva lényeges a felső szelepolajozás beszerelése, ami csak akkor működik, ha időnként pótolják a szelepekre csöppentett olajat.
Bárki venne használt Subaru Imprezát, mindenképpen vigye el az autót márkaszervizbe vagy Subarura szakosodott szervizbe állapotfelmérésre!
Összegzés a Fenntartási Költségekről és Szervizintervallumokról
| Tétel | Gyári alkatrész ár (Ft) | Munkadíj (Ft) | Intervallum / Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| Középső differenciálmű viszkókuplung | ~220 000 | ~60 000 | Váltóolaj cserével, amennyiben eltérő átmérőjű gumik használata miatt tönkremegy |
| Kuplungszett (2.0L) | 90 000 | 35 000 | |
| Éves revízió (olaj, olajszűrő, légszűrő, pollenszűrő) | 35 000 | Érdemes 10 000 km-enként olajat cserélni | |
| Vezérműszíj csere (vízpumpával) | 100 000 km / 5 év | ||
| Gyújtógyertya csere | 100 000 km | ||
| Szelephézag-ellenőrzés (benzin) | 100 000 km (állítás 200 000 km) | ||
| Szelephézag-ellenőrzés (LPG) | 100 000 km (fontosabb, felső szelepolajozás ajánlott) |
„Nem WRX, nem STi, de Impreza! Olyan boldog vagyok, hogy el sem tudom mondani! És két nappal a 34. születésnapom előtt vettem át!” Bár az Impreza a „Mazda6-oshoz képest fapados, szűkös, méretéhez képest jelentősen túlárazott csoda, olyan vásárlóknak, akik IRRACIONÁLISAN, ÉRZELMI ALAPON vásárolnak autót.” Az első 1300 km és három tankolás után a tapasztalat: városi forgalomban a fogyasztás konstansan 12,5 - 13,0 liter között van, de az országúti kombinált tankolásnál örömmel állapítható meg, hogy a 60 literes tankkal több mint 500 km-t lehet megtenni. Majd a tél beköszöntével érkezett az új rekord: „kerek 14 liter 100 km-en.”