A Szilent: Az Autó Stabilitásának Alapköve és a Futómű Rejtett Mestere
Az autók futóművének egyik legfontosabb, mégis gyakran alábecsült alkatrésze a szilent, vagy más néven szilentblokk. Ez az elem létfontosságú szerepet játszik a jármű stabilitásában, kényelmében és irányíthatóságában.
Mi a szilent és mi a feladata?
A szilentblokk, becenevén szilent kivételesen nem a németből vagy angolból, hanem nagy valószínűséggel a franciából jött, a Paulstra cég silentbloc márkanevéből, amit ők egyébként már nem is használnak. Áttértek a vibrachoc-ra, a szilent meg nálunk ragadt. Szilentblokk lehet minden gumi, ami két fém vagy más szilárd anyag közé szorult. Nevéből sejthető az elsődleges szerepe: zajcsillapítás. A legprimitívebb dolog, amit határesetként szilentblokknak nevezhetünk, a gumitalp.
Hasonló szerepet töltenek be a szilentek az autóban. Nem hívjuk annak, de tágabb értelemben a motortartó bak is szilent, amely a lehetőségekhez képest elszigeteli a berregő, vibráló motort a karosszériától, amiben minél rezgésmentesebben, minél nagyobb csendben szeretünk gubbasztani. Ugyanígy a futóműelemek és a kasztni között is vannak ilyen-olyan gumialkatrészek, amelyek a kátyúba huppanó, fekvő rendőrbe ütköző, aszfaltrepedéseken bukdácsoló kerekek által keltett rezgéseket próbálják elnyelni.
A szilentek feladata röviden annyi, hogy feszességet biztosítsanak a lengőkaroknak, ebből következően pedig a futóműnek. A szilentek gumi vagy műanyag perselyek segítségével végzik munkájukat, azaz a futómű egymáshoz viszonyítva elmozduló fémelemeit: a váznyúlványt és stabilizátorrudat, a lengéscsillapítót és fixálópontját, illetve a lengőkart és segédkeretet. Ezzel elkerülhető, hogy a két fém elem egymáson forogjon, ezáltal koptassák egymást, csörgő zajt okozzanak.
A lengőkar szilent tulajdonképp egy vulkanizált gumialkatrész, ami a futómű mozgását segíti, és fém-gumi, bizonyos esetekben fém-gumi-fém összeállításban gyártják. Utóbbinak fel-le és oldal irányba is kell mozognia a karosszériához képest, határoltan. Azzal, hogy a lengőkar és a karosszéria közé szilentet szerelünk, rugalmas rögzítést biztosítunk a futóműnek. Egy lengőkarhoz akár három szilent is tartozhat, melyek külön-külön rögzítési módszert igényelnek.
Autóklíma hibaelhárítási útmutató
A stabilizátor szilent szerepe
Stabilizátor szilent ahhoz a rúdhoz tartozik, ami többek között az autók kanyarstabilizálásáért felel. A stabilizátor szilent feladata, hogy összekösse a rendszer két kapcsolódó elemét úgy, hogy azok el tudjanak mozdulni egymástól. Munkája közben elnyeli a kocsi mozgásából eredő vibrációt és a zajokat.
Amikor a gépkocsi halad, a stabilizátor rudak mozognak. Ennek következtében pedig a szilentek is tekerednek, torzulnak. A klasszikus értelembe vett szilent a kerekeket megvezető lengőkar és a karosszéria vagy a bölcső, segédkeret között nyel élete során több ezer, százezer, millió alkalommal.
A szilentek elhasználódása és annak jelei
Egy bizonyos idő után a szerkezet elemei kirepedeznek, és elszakadnak, mivel az alapanyaguk többnyire merev gumi vagy poliuretán. Élettartama fordítottan arányos az útminőséggel, vagyis nálunk hamarabb fárad el, mint Svájcban, de ritkábban, mint Szenegálban. Sokszor nem szakad atomjaira, csak elöregszik, megváltozik a rugalmassága, kilágyul vagy eldeformálódik.
Rövidítik az élettartamukat a rossz minőségű magyarországi utak, a szélsőséges hőmérséklet-ingadozás, az autó gyakori túlterhelése. Ezek miatt elveszíthetik rugalmasságukat, megrepedezhetnek. Esetünkben épp ez okozza a hibát, ugyanis amint a szilent elhasználódik, kiszárad, megrepedezik, akkor az elmozdulás túl sok lesz.
Késések az elektromos Land Rover terveiben
Ha a gumi alkatrész elfárad, kirepedezik, akkor arra bizonyos jelekből lehet következtetni. Az elöregedett gumi előbb-utóbb kirepedezik, elszakad, ekkor a lengőkar lógni kezd, s lyukba hajtva jól hallatszik a stabilizátor szilent kopogás. Aki ült már igazán sokat futott autóban, ismeri azt a kicsit megereszkedett érzést, az enyhe támolygást, finom dobogást, ami a kiült ülések és kopott lengéscsillapítók mellett a szilenteknek is köszönhető.
Tipikus tünetek szilenthibánál:
- Ilyen tipikus szimptóma a fémes kopogó hang minden egyes hepe-hupánál, aszfalt-egyenetlenségnél, ilyenkor ugyanis már a fém a fémmel érintkezik.
- A szilentek flexibilitásának csökkenését a stabilizátor felől hallható csikorgásból észlelheti.
- A menet közben tapasztalható kopogás és a bizonytalan úttartás kanyarodás közben szilenthibára utalhatnak.
- Szilenthibára utalhat még a kocsi „mászkálása”, mivel a szilentből kikopik a gumi, így a futómű szabadon (kb. 20-30 millimétert is) elmozdulhat. A mozgás mértéke a szilentből hiányzó gumidarab nagyságától függ.
- Kilágyul, megolvad, kiszopósodik. Az autó meg kóvályog, szédeleg, kopog.
A szilent hibák következményei
Az elszakadt szilent a rudak lógásához vezet, ami bizonytalan úttartást eredményez, a kocsi irányíthatósága romlik. A stabilizátor szilent állapotára már csak azért is nagyon kell ügyelni, mert, ha kopottak, rosszak, akkor a rudak is túl korán fognak elhasználódni. Ugyanígy korai kopás következhet be, ha nem rendeltetésszerűen használja őket. Ha az alkatrész csikorgását hallja, ne kenőanyaggal próbálja megszüntetni a zajt.
A stabilizátorban gömbfejek is találhatók, melyek szintén elkopnak a használat során, de bármelyik szakszerviz képes a cseréjükre. Nagyobb problémát jelent a stabilizátor rúdjának elgörbülése vagy eltörése, mely nem javítható, csak cserélhető.
Ellenőrzés és csere
30 000 kilométerenként ajánlott ellenőriztetni az állapotát. Minden egyes ellenőrzésnél tisztítsa meg őket, hogy ne kopjanak olyan gyorsan. Ilyen esetekben sajnos csak a csere jelenthet megoldást, ami a mai modern konstrukcióban elég drága lehet, mivel sokszor csak lengőkarral együtt lehet őket cserélni.
Vélemények a Bardi Auto traktor alkatrészeiről
A megfelelő szilent kiválasztása
A stabilizátor szilent ár megfizethető, kapható szinte minden autósboltban, és interneten is rendelhető webáruházunkból. A számunkra megfelelő alkatrész kiválasztása azonban nem könnyű feladat. A stabilizátorok átmérőjét ugyanis a legtöbb esetben ellenőrizni kell, ha stabilizátor szilentet rendelünk, mert a különböző motorral, illetve felszereltséggel ellátott típusok eltérő átmérőjű stabilizátorral lehetnek szerelve. A stabilizátort mindig közvetlenül a szilent mellett kell mérni, mert más helyen, esetleg a hajlított részeken más átmérőjű lehet.
Öröm az ürömben, hogy az utángyártott szilentpiacon is remek, minőségi konstrukciók közül válogathatunk, ilyenek a Febi, TRW, Lemförder, Ruville, de akár a Delphi szilentjei is - a teljesség igénye nélkül. Sokan mondják, hogy már a legmárkásabb, régen a gyárival megegyező minőséget garantáló, sőt, beszállítóként is működő utángyártók egyre silányabb alkatrészeket engednek ki a kezükből - én is gyakran tapasztalom, meg se próbálnám cáfolni.
Lengőkar szilent csere Subaru Forester
Modern szilent megoldások és a Powerflex
Úgy harminc évvel ezelőtt rájöttek a futóműmérnökök, hogy a szilenteket nem csak zajszigetelésre lehet használni. Amikor kanyarodunk és kifelé dől a bódé, jó, ha a kerék függőleges marad, sőt, a kanyarkülső inkább kicsit befelé dől - ezt eddig meg lehet oldani okos futóműgeometriával -, de milyen szép lenne, ha hátsó külső kerék kicsit rá is kormányozna, nagyobb összetartással. Ha pedig nagyot fékezünk, stabilabbá válna az autó, ha az első futóműnek lenne nagyobb az összetartása. Ezeket a hatásokat, amelyek legszerencsésebb esetben a kerékre ható erőkkel arányosak, tervezett deformációjú elemekkel, többek között nagy térfogatú, bizonyos irányokban engedékenyebb szilentekkel lehet elérni.
Anélkül, hogy most ebbe nagyon belebonyolódnánk, a tapasztalat azt mutatja, hogy ezek a futómű legérzékenyebb gumielemei közé tartoznak. Vagyis bizonyos típusok esetében mifelénk átlagos használat mellett is az elfogadhatónál gyakrabban mennek szét. Akik megunják a szüntelen cserélgetést, vagy drágállják a kizárólag lengőkarral együtt kapható szilenteket, gyakran keresik a gyáritól eltérő megoldásokat.
Bizonyos modellekben a fém-gumi vagy fém-gumi-fém szilentek helyett már egy, precízebb hangolást biztosító konstrukciót alkalmaznak: a hidrós szilentet, melynek hidraulika olaj segíti a munkáját. A legújabb modellekben pedig az alumínium konzolba is építenek szilenteket - ezeknél szerencsére nem a teljes konzolt kell cserélni szükség esetén, elég csak a szilenteket. Tapasztalataink alapján a konzol károsodása nélkül max.
Powerflex szilentek: Előnyök és kompromisszumok
Bekopogtattunk a Powerflex magyar képviseletéhez, ahol vállalták, hogy átszilentezés előtt és után is kipróbálhatunk egy autót. Eleve más anyagból készülnek, gumi helyett poliuretánból, ami azért szerencsés választás, mert nem öregszik. Nem bántja sem az olaj, sem a benzin, de még az napfény, vagyis az UV-sugárzás sem, bár mondjuk az elég ritkán éri a szilenteket.
Kicsit másképpen is működik, mint a hagyományos szilentek, mivel itt a középső csövecske nincs összesütve a rugalmas anyaggal. Míg a gumiszilenteket rögzítő csavarokat mindig akkor kell meghúzni, amikor terhelten, alapállásban van az autó, vagyis le van engedve a csápos emelő, a Powerflexek rozsdamentes anyagból készült perselye úgy van kitalálva, hogy szabadon elfordulhasson az őt körülölelő poliuretánban, ezért erre nem kell odafigyelni. Hobbi- vagy versenyautóknál, ahol szokták variálni a magasságot, önmagában ez is óriási előny. De aki csak sima ültetőrugókat rakott az utcai autójába, az is jól teszi, ha meggyőződik arról, hogy a rugócsere után kilazították, és az alacsonyabb helyzetben húzták vissza a lengőkarok csavarjait.
Kétféle keménységben gyártják a Powerflexeket: a lágyabb lila anyagot ajánlják utcai vagy mérsékelten sportos használathoz, a feketét pedig versenyzéshez. A lila 70 shore körüli keménységű, vagyis viszonylag lágy - olyannyira, hogy ezt már nem is nagyon lehet forgácsolással előállítani. A legnagyobb különbség a gyári szilentekhez képest, hogy a Powerflexek nincsenek kikönnyítve, mind tömör poliuretán, vagyis kevesebb elmozdulást engednek meg ugyanakkora erő hatására. Így aztán sokkal ritkábban mennek tönkre, ezért is merik őket örök garanciával hirdetni.
Az öri gari nagyon jól hangzik, de annyi korlátozás azért van, hogy csak annál ér, aki a szilenteket vette. Vagyis ha veszünk egy lila szilentes autót és szétrongyolódik a poliuretán, nem verhetjük az asztalt, de amíg nálunk a gép, és persze ha nem versenyzünk vele, akkor elég egyszer megvenni a szilenteket, ezzel le van a gond.
Ha ennyire tökéletes, miért nem jár mindenki ilyennel? Egyrészt nincs minden típushoz, másrészt nem kimondottan olcsó. A kettes Octavia két nagy szilentje az első lengőkarnál, amit a kóstolópróba kedvéért kicseréltünk, például közel harmincezer forint. Ez a Skodánál pénzügyileg nehezen indokolható, azonban bizonyos Alfáknál, ahol csak lengőkarral együtt lehet kapni a szilentet és elég sűrűn kell cserélni, még olcsóbb is lehet a gyári vagy utángyártott verziónál. BMW-sek is gyakran lerabolják a polcot - egyes típusoknál évi rendszerességgel szakadnak szét a nagyszilentek, amit a tulajdonosok előbb-utóbb megunnak, és még ha olcsóbb is az utángyártott szilent, az örökös szervizjárás és a többször kifizetett munkadíj helyett egy nagyobb zsebbe nyúlással örökre letudják a problémát.
A Powerflex hatása a vezetési élményre
Viszont annak is tudatában kell lenni, hogy ha a nagy, puha gumigöböt egy keményebb, teli darabra cseréljük, azzal belenyúlunk a futómű gyárilag kitalált viselkedésébe. Konkrétan elveszítjük az első futóműnél a fékezésnél létrejövő összetartást vagy a hátsó futómű passzív kormányzását, csak hogy a korábban említett példákat ismételjük. Nem kérdés, hogy egy szétszakadt, kilágyult szilentnél biztonságosabb lesz az autó a lila szettel, de lehet, hogy a gyári felálláshoz képest kicsit másképp fog viselkedni.
Egy-egy autópályás fékezésnél, sávváltásnál előfordulhat, hogy a megszokottnál többet kell korrigálni, cserébe viszont közvetlenebb, élettelibb kormányzást kapunk - ezért is használják a Powerflexeket előszeretettel tuningautókban. Engem pont az érdekelt, hogy mennyire elviselhető ez a szofttuning egy hétköznapi autóban. Az eddigi keményszilentes élményeim elég megrázóak voltak a szó eredeti értelmében, ezért én utcai használatra csak óvatosan ajánlottam ezeket.
A 140 ezret futott Skodában mindössze annyi meglepetés ért az első próbaút során, hogy egészen halk kopogást véltem hallani a jobb oldalról. A Golf-platformra épülő kerregő gardrób bálnásan viselkedett, ahogy szokott, eredeti feszességükből legfeljebb a lengéscsillapítók veszítettek valamit, különben ennyi futásnak megfelelően alig használt benyomást keltett az autó.
Elsőre alig észrevehető a változás. Ha nagyon odafigyelünk, a kisebb úthibák persze valamivel jobban átjönnek, a fekvőrendőr is határozottbban köszön be, a bokszba hajított drazsés doboz hangosabban zenél. De sokkal enyhébb a különbség, mint a versenyzésre használt hazai gyártású zöldszilenteknél vagy az általam ismert filléres amerikai piros cuccok esetében. Nem mondom, hogy a gyerekaltatásra használt családi egyterűt átalakítanám, de nem kell rettegni attól, hogy az átszilentezett autó közúton használhatatlan lesz.
A jótékony hatás nagyobb tempónál jön elő érezhetően. Ebből a szempontból a dízel Skoda persze nem a legideálisabb tuningalany - egy Focus vagy egy 1-es BMW inkább megköszönné a kezelést -, de itt is tagadhatatlanul precízebb lett a kormányzás, közvetlenebben érezni az autó reakcióit a kézmozdulatainkra. Olyan jellegű változást kell elképzelni, mint amikor egy collal nagyobb felnit teszünk fel, és a peresebb gumitól frissebbnek, ropogósabbnak érezni az egész autót. Csak itt nem kell félni a padkázástól meg a felnigörgőzéstől. Ja, és megszűnt a halvány kopogás is, amit ezek szerint a kikopott hatszög okozott - véletlenül megjavítottuk az autót. A tapasztalatok szerint gyakran előfordul, hogy utólag jön rá a tulajdonos, mennyire megszokta a rosszul viselkedő autót.
Bár utcai autóknál a gyári megoldások híve vagyok, ha szétszakadós szilentű járművem lenne, meggondolnám a lila poliuretán cseredarabok beszerelését. A választék kicsit brites beütésű, például meglepő módon több TVR-hez is van készlet, de Mercihez egyáltalán nem, viszont létezik néhány univerzális, méretre vágható darab, amivel például problémásabb veteránoknál lehet ügyeskedni.
A szilentek cseréjének technikai részletei
Bemutató jelleggel megnéztük azt is, milyen átszilentezni egy lengőkart - kiszerelés után alig pár perc a ki- és bepréselés - de az Octaviánál csak az első lengőkarok hátsó nagy szilentjeit cseréltük. Ezeknek az ökölnyi méretű gumiöntvényeknek viszont amúgy is szokatlan a kialakítása: a lengőkar hatszögletű végződésére csúsznak rá. Őszintén szólva csodálkoztam, hogy 140 ezer kilométer alatt csak ennyire szopósodtak, elnézést, tágultak ki.
A ki- és bepréselés közepes szakértelmet igényel. Egy átlagosan felszerelt garázsban nem biztos, hogy nekiállnék, de ahol már van műhelyprés vagy legalább egy nagy satu, ott már csak egy kis odafigyelés kell. Látszik a holmin, hogy nem csak úgy kifaragták a formát, hanem gondolkodtak is kicsit. Ennél a nagyszilentnél például más anyagból van a két rész, a terhelésnek megfelelő irányban kúpos, és feszesen, pontosan illeszkedik. De ahol kell, acélból készült hézagolókat, betéteket is adnak a készlethez - látszik, hogy a brit gyártó foglalkozott minden típussal, amihez szilentet árul, és egyértelműen a gyárinál jobb minőségre törekednek.
Műszaki vizsga és jogi szempontok
Amiatt nem kell aggódni, hogy a műszaki vizsgán fennakadnak az átalakításon - a tapasztalatok szerint a vizsgabiztosok jellemzően értékelik a tulajdonos igényességét, pedig ha szigorúan értelmeznénk a törvény betűjét, ez már erősen szürke zóna. Egyelőre viszont a kisipari szilentsütők termékeit sem szokták kiszórni - nem is lenne igazságos, hiszen sokszor jobbak az olcsó, távol-keleti utángyártott vackoknál.
tags: #auto #stabilitasahoz #szukseges #szilent