Chevrolet Cruze Ferdehátú: Részletes Ismertető
A 2009-ben bevezetett Cruze a Chevrolet legkeresettebb modellje, és komoly szerepe volt abban, hogy a gyártó tavaly 4,76 millió járművet adott el, hozzásegítve a General Motorst a világelsőséghez. A Cruze szedánból eddig egyedül 1,13 millió darabot értékesítettek, s a tavaly megjelent ferdehátú kivitel is rövid idő alatt igen népszerűvé vált. Két évvel a négyajtós szedán után került piacra az ötajtós ferdehátú Cruze, pedig kettejük közül ez a praktikusabb modell, így családi autónak is jobban beválik.
Európa teljes piacának a negyedét adják a kompakt autók, és ebből 65 százalék esik az ötajtósokra. A lejtőshátú Cruze határozott belépés az európai kompaktautó-piac élénk konkurenciaharcába. A lejtőshátú Cruze az ötajtósok stílusát és sokoldalúságát kínálja, megőrizve a díjnyertes Cruze szedán jellemzőit. Amikor hozzáfogtak egy ötajtós modell tervezéséhez a Cruze szedán alapján, a tervezőknek figyelembe kellett venniük, hogy mennyire heterogén a vásárlóközönség. Az eredmény egy olyan autó lett, amely kiállja az összehasonlítást a fő vetélytársakkal.
Markáns, kifejező Chevrolet-designjával a Cruze progresszív stílust kínál, osztályelső tágassággal és korszerű, hatékony dízel- s benzinmotorokkal. Biztonságát valamennyi kivitel komplett felszerelése garantálja. "Biztosak vagyunk, hogy a lejtőshátú Cruze megerősíti a Chevrolet jelenlétét a kompakt szegmensben," mondta Wayne Brannon, a Chevrolet Europe elnök-vezérigazatója. "Annak fényében, amit bestsellerünkkel, a négyajtóssal világszerte elértünk 2010-ben, minden okunk van bizakodni, hogy a lejtőshátú is hozzájárul európai növekedésünkhöz."
A Chevrolet ésszerű autókat gyárt, ésszerűen gondolkodó vevőknek. Autóink megfelelnek mindenféle életstílushoz, függetlenül a társadalmi státusztól. A lejtőshátú Cruze e filozófia megtestesülése, sokat nyújt az áráért. Jól néz ki, de ennek érdekében sem áldozza fel a biztonságot, a célszerűséget és a gazdaságosságot.
Külső Design és Méretek
A ferdehátú Chevy Cruze mindössze 9 centiméterrel rövidebb a szedánnál. Ötajtósunk a lépcsős verzióhoz viszonyítva 9 centivel rövidebb, de így is szép nagyra nőtt, veri a 4,5 métert (az Astrát is 10 centivel), és széltében sem kispályás, hiszen egymástól közel 1,8 méterre hordja vaskos vállöveit. Az ötajtós ferdehátú 451 centiméteres, a szedán hossza 459,7 centi. Tíz centiméterrel hosszabb például az Opel Astránál, amelynek a padlólemezét használja. A közel 2,7 méteres tengelytávú Cruze első pillantásra nagy, masszív autónak tűnik, és valóban is az. Szélessége 1,8 méter fölött van, ezért akár hátul is elférnek benne hárman rövid távon.
Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez
Az ötajtós Cruze könnyen megkedvelteti magát a formájával; a megfelelő mértékben divatos és sportos ahhoz, hogy bárhol tetszést arasson. A tuningautóknál gyakran alkalmazott megoldás, a lámpákra ráhúzott motorháztető morcossá és kissé fenyegetővé teszi a Chevy tekintetét - egyedivé téve az autót a mezőnyben. A Cruze külleme mozgást és energiát fejez ki. Ívelt tetővonal, egyéni, domborodó váll és nyílhegyet utánzó fényszóró húzza alá az autó dinamikus karakterét. Az oldalvonal enyhe fellendülése felszabadulásra váró energiát és mozgalmasságot jelenít meg. Rövid első és hátsó túlnyúlás erősíti a stabilitás és a sportos képességek látványhatását.
"A lendületes. sportos profil és a stabil kiállás az, ami a lejtőshátú modellt megkülönbözteti statikusabb vetélytársaitól. Szerencsések vagyunk, hogy a négyajtós Cruze nagyszerű arányaiból indulhattunk ki", mondta Martin Love, Chevrolet Cruze design-vezetője. A Chevrolet személyautókra jellemző kétnyílású hűtőmaszkot vízszintes díszléc osztja meg, középen a csokornyakkendő-emblémával. Hátrafelé haladva a tetőspoiler és a tetőoszlop hátsó vonala adja a sebesség hatását. Hozzájárul a lejtőshátú Cruze igényes megjelenéséhez a részleteiben gondosan kidolgozott hátsó lámpa is.
Belső Tér és Kényelem
Az ötajtós Cruze tágasabb, mint az alapját adó új Opel Astra, a hátsó utasok térdének például néhány centiméterrel több hely jut. Magas sofőr mögött sem kell tehát kuporogni. A ferdehátú Cruze négyajtóssal szembeni fórja pedig a bővebb hátsó fejtér, valamint a könnyebben pakolható csomagtartó. Hátul 974 mm a fejtér. Négy felnőttnek mindenesetre elég tágas a Cruze, a közel 2,7 méteres tengelytáv hátul is uras térdhelyet enged.
Tulajdonképpen ez az ötajtós Cruze fénypontja: a szabályos alakú, mély, 413 literes üregbe szinte élmény pakolni, rengeteg holmit elnyel. Nekem például sikerült négy darab 225 mm széles, 18 hüvelykes nyári gumit egymás mellé állítva belerakni és még akkor is gond nélkül le tudtam csukni az ajtót. Csomagtartójának 413 literes befogadóképessége 37-tel szerényebb a limuzinénál, ám egyrészt ez is tisztességes érték a szegmensben (az Astráénál 10 százalékkal jobb), másrészt az ötödik ajtó magasra nyílik, s így könnyebb a pakolás. A csomagtér 413 literes, de a 60/40 arányban osztott hátsó ülés előredöntésével 883 literig bővíthető.
Belül egymásba átfolyó formák jellemzők, bőséges férőhellyel és nagyfokú variálhatósággal. Utalással az ikonszerű Chevrolet Corvette sportkocsira, itt is kettős vezetőhelyet alakítottak ki, az ülések közé nyúló középkonzollal. A műszerfal és a tágabb vezetői környezet sivár, kemény műanyagokból építkezik, mégsem érezzük úgy, hogy gyatra minőségű autóban ülnénk. A vastag, jó fogású kormány, a műszerfalra és az ajtóbelsőkre kiterjesztett kárpitozás, a fémhatású betétek, valamint a célirányosan elhelyezett krómozások megteszik a magukét. Pirospontos a műszerfalra felfuttatott szövetborítás, tárolórekeszekben sincs hiány, különben a műanyagok átlagosan kemények, az összeszerelés pedig átlagosan korrekt. Az ezüstös betétek nem túl bizalomgerjesztőek, de nincs erős olcsoság szag, gondosan megépítettnek tűnik a Cruze beltere.
Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató
Emellett nagyok és kényelmesek az első ülések, jó a vezetési pozíció, tág tartományban állítható a kormánykerék. Kézre esik a váltó, logikus a más GM-típusokból ismerős kapcsolók elhelyezése, kialakítása és kezelése. A vezetőüléssel viszont nem sikerült megbarátkozni. Az ülőlap hosszával és a támla szélességével nincs baj, de mintha túl magas és vastag lenne az oldaltámasz, illetve szűk a középrész - napok múltán sem találni az ideális pozíciót, feszeng benne a konfekciótermetű sofőr. Ergonómiailag mindössze egy kifogásolható dolog van, mégpedig az, hogy az ember térdkalácsa minduntalan beleütközik az automata klímaberendezés hőfokszabályzó tekerőgombjába. S biztosan lesz olyan, akinek a kék műszerfal-világítás sem fog tetszeni. Rontja az összképet a műszerfal tükröződése a szélvédőben és a fix, amúgy mély üregű és USB-csatlakozót is bújtató könyöklő - magasabbaknak nyilván hasznosabb lehet.
Tárolási lehetőséget a kétszintű kesztyűtartó, a kartámasz rekesze, az ajtó- és ülészsebek kínálnak, úgyhogy minden elfér, a könyvektől a CD-ken át a kisebb laptopig. A lejtőshátú Cruze és a 2012 modellévi négyajtós modell opcionális navigátorát SD-kártyás szoftver-frissítéssel látták el. Egyéb komfortfokozó műszaki berendezések:
- valamennyi szinthez vezetőtájékoztató rendszer (DIC)
- AM/FM/CD rádió, MP3 lejátszás, digitális rádióvétel, akár hat hangszóró
- fekete-fehér vagy színes kijelző (felszerelési szinttől függően)
- USB csatlakozó középen az LTZ szinten, MP3 vagy iPod részére
- manuális légkondicionáló, porszűrővel az LS Plus modelleken; automatikus klíma az LTZ szinten; automatikus levegőkeringtetés és páraérzékelő az LTZ-n.
A lejtőshátú Cruze, tökéletesített utastérrel, a 2012-es modellévvel érkezett, háromféle − LS, LT és LTZ felszerelési kivitelben. Tesztautónk LTZ felszereltségű volt, azaz a bőrkárpitozáson és az ülésfűtésen kívül apait-nyait beleadott, hogy elkényeztessen. Csak pár extra tétel bizonyítandó a gazdag ellátmányt az egyebek mellett széria menetstabilizálón, 6 légzsákon és MP3-at is olvasó hifin túl: tolatóradar, 17 colos alufelni, automata légkondi, tempomat, bőrözött, 4 irányban állítható multikormány, fény- és esőszenzor, Bluetooth-kihangosító.
Motorválaszték és Menetteljesítmény
Testes és nehéz autó az ötajtós Chevrolet Cruze, ezért kötelező jelleggel turbómotorokkal kellene adni. Ám benzinmotorból egyelőre két szívóüzemű választható hozzá, amelyek képtelenek hatékonyan megbirkózni a Cruze tömegével, a 2 literes turbódízel motorral pedig sokak számára túl drága lehet az autó. Háromféle motor dolgozik a géptető alatt - két benzines és egy turbódízel. 2012 elején egy új, 1.7 literes dízelmotor csatlakozik hozzájuk, tesztelése és fejlesztése folyamatban van. Mindegyik motor négyhengeres, közös jellemzőjük a két felülfekvő vezértengely, a 16 szelep, és a hengerenkénti-, illetve a dízelek esetében a közös nyomócsöves befecskendezés.
Az 1.6-os és az 1.8-literes benzinmotor folyamatosan állítható vezérművet kapott, új szívócsővel. Az 1.6-os sűrítését megemelték, az 1.8-ason pedig átkalibrálták a motorvezérlést. Az 1,6 literes, 124 lovas benzinmotor mellett megvásárolható a kocsi egy 1,8-as, 141 lóerős aggregáttal is, amelyet ki is próbáltunk. Az 1.6 literes benzinmotor teljesítménye 124 LE 6400/percnél, a sebességváltó manuális. Szintén kézi kapcsolású váltóval készül az 1.8-as, amely 141 lóerőt ad le 6200-nál. Nyomatéka 176 Nm 3800/percnél. Csúcssebessége 200 km/óra, százra gyorsítási ideje 10.1 másodperc. Fogyasztásuk egyformán 6.6 liter/100 km, besorolásuk Euro 5-ös, CO2-emissziójuk 153 illetve 155 g/km.
Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon
A motor 1,6 literesnek és körülbelül 110 lóerősnek érződik, holott papíron 141 lóerőt állít csatasorba. Kelletlenül indítja meg az autót, végig lassú gázreakció jellemzi, és csak 3500-as fordulatszám fölött, igazából 4000-es főtengely-fordulaton talál magára. Lendületes haladáshoz húzatni kell a motort és tiporni a gázpedált. A 141 lóerő csak magas tartományokban van meg, kb. 4000-es fordulat alatt tunya az 1,8 literes benzinmotor. És szomjas is. Mi 8,8 litert mértünk. A Chevy városban megeszi a 10 litert és átlagban sem fogyaszt ennél sokkal kevesebbet. Reméljük, hamarosan ezt a modellváltozatot is kínálják majd a General Motors 1,4 literes turbómotorjával, amely sokkal nyomatékosabb és takarékosabb a régi vágású 1,8-asnál. A Cruze kombihoz viszont már a forgalmazás kezdetétől választható lesz 140 lóerős turbómotor.
A kétliteres, 360 Nm nyomatékú és 163 lóerős dízel letaglózó erőben van. A hatfokozatú váltóval az ötajtós 8,3 másodperc alatt gyorsul százra ezzel a motorral, de a korai modellek szerényebb paraméterekkel bíró (125 LE/300 Nm illetve 150 LE/320 Nm) dízelje is flottul viszi a cseppet sem könnyű Chevy Cruze-t. A Cruze szedán és lejtőshátú modell 2.0 literes közös nyomócsöves turbódízelje a legnagyobb teljesítményűek közé tartozik a kategóriában. A 2011 modellévre számos tökéletesítést hajtottak végre rajta egy helyett már két vezértengelyes, a fogasszíjat lánchajtás váltotta fel. A 2011-es modellévre bevezetett hatfokozatú manuális sebességváltóval vagy automatával kombinált 2.0 literes turbódízel teljesítménye 163 LE 3,800/percnél, ami 205 km/órás csúcssebességet tesz elérhetővé. A fajlagos teljesítmény 81.6 LE/liter. Lenyűgöző az 1750/percnél leadott 360 Nm nyomaték is. A gyorsulási idők: nulláról százra 8.5 másodperc, 40 és 100 km/óra között, negyedikben 13.1, 80 és 100 között ötödikben 10.7 másodperc, a csúcssebesség pedig eléri a 205 km/órát. A CO2 kibocsátás 147 g/km.
A kisebbik, 1,7 literes dízelből volt 110 LE/280 Nm és 130 LE/300 Nm változat, mindkét esetben hatfokozatú, nem az élettartamáról híres kézi váltóval. Egyik motorváltozat sem lassú, ám ugyanolyan ritkák használtan, mint a korai dízel alapmodell a kétliteresből. Már számtalanszor leírtam, de most is megemlítem, hogy öt helyett hatfokozatú kézi váltót kellene építeni minden autóba, így az 1,8 literes Cruze-ba is. Autópálya tempónál ötödik fokozatban 3400-at forog a főtengely, de azért elkelne még az a bizonyos hatodik. Néhány decilitert még biztosan lehetne spórolni vele. A váltó végáttétele elképesztően hosszú, hiszen az ötödik fokozat 50 km/h-s tempótól „bármeddig használható. Ha már megy, nagyjából 90-100-as tempóig halk és kvázi takarékos, autópályán 130-nál (3500-at forogva) viszont már zajos és zabál az 1.8-as Cruze. Üdvös lenne egy kímélő hatodik fokozat, továbbá egy kevésbé gumis váltási érzet.
Chevrolet Cruze 1.6 LT Teszt - Bemutató - Eladó
Átlagfogyasztási Értékek
| Motor | Teljesítmény | Átlagfogyasztás (l/100 km) |
|---|---|---|
| 1.6 | 113/124 LE | 8,39 |
| 1.8 | 141 LE | 8,52 |
| 1.4 Turbo | 140 LE | 7,50 |
| 2.0 | 150 LE | 6,87 |
A fenti értékek átlagfogyasztási értékek, l/100 km.
Autógáz (LPG) Üzemeltetés
Komótosan autózóknak és LPG-gázüzemre az 1,6-os a leginkább alkalmas. Az 1,6 literes négyhengeres motor autógázzal használva is hosszú élettartamú, de a motor karakterisztikája nem kedvez a dinamikus vezetési stílusnak. Benzinnel a bevált Opel-motoron alapuló 1,8-as hibátlan, de az autógázra alakított Orlando taxikkal szerzett tapasztalatok alapján figyelni kell a szelephézag megőrzésére. Míg az 1,6-osban a hidrotőkés automata szelepállítás miatt semmi gond nincs az LPG-vel használt autókban, az 1,8-asban a régebbi, csészés szelepállítással a túl kis szelephézagtól elkophatnak, megéghetnek a szelepek.
Autógázzal használva az 1,6-ossal szemben az 1,8-assal figyelni kell a megfelelő szelephézag megőrzésére, különben beégnek a kipufogószelepek, cserélhetjük a hengerenként négy csészét és hengerfej-javításra is költeni kell. A felső szelepkenő adalék a kipufogószelepeket nem tudja megvédeni, így nem sok haszna van. Autógázzal járva a legfontosabb a megfelelő szelephézag ellenőriztetése 50-60 ezer kilométerenként és a hézag megőrzése, ha szükséges, beállítása. Ennyi lenne a titka az LPG-vel való spórolásnak. Ebbe az autóba beépítették a felső szelepkenést, ám az adalék tartálya épp üres. 10 literes átlaggal és a bemelegedésig elhasznált benzint is számolva 2100 Ft körül van 100 kilométer üzemanyagköltsége.
Műszaki Alapok és Futómű
Sokan úgy tudják, hogy a Chevrolet Cruze a J Astra technikájára épül, de ez így nem pontos. Mivel a Cruze értékesítése 2008-ban, az Astráé csak 2009 és 2010 fordulóján kezdődött, helyesebb úgy fogalmazni, hogy mindkét típus a General Motors Delta II nevű, különféle méretű autókhoz rugalmasan igazítható padlólemezét használja. Nem azonos például a félmerev, csatolt hosszlengőkaros hátsó futómű. Az Opel a Watt-rúddal kitámasztott verziót használta, ami majdnem eléri a független kerékfelfüggesztés nívóját, de könnyebb annál és kisebb térigénye miatt hagyott helyet a lökhárítóból kihúzható kerékpártartónak. Az európai Chevrolet Cruze vásárlóinak be kellett érniük a Watt-himba nélküli felfüggesztéssel, Észak-Amerikában viszont, felszereltségtől függően, a Cruze is megkapta a Watt-rudazatot hátra.
A futómű kis túlzással olyan, mint egy terepjáróban, jellemzően semmi baj nincsen vele. Kiemelném, hogy a Lacettivel szemben a kormánymű nem hibaforrás, nincs szükség az olajfolyás miatti kormánymű-felújításra vagy cserére. A ferdehátú Cruze praktikus családi autó jellegét erősíti a futómű hangolása, ugyanis a mérnököknek a jó útfogást sikerült mai viszonylatban kényelmes rugózással párosítani. Lényeges a Cruze kiváló útfogásának, vezethetőségének és zajcsillapításának kulcsa, a széles nyomtáv, a szilárd karosszéria és a fejlett futómű. A Cruze ötajtós változatának nagyszilárdságú acélból készült karosszériája a legmerevebbek közé tartozik a kategóriában, első és hátsó futóműve pedig nagyon fejlett konstrukció. A struktúra (body frame integral − BFI) nagyszilárdságú acélból áll, merevsége a kategória egyik legjobbja.
A MacPherson rendszerű első futómű az oldalirányú terhelést kompenzáló gólyalábat és speciális alakú csavarrugót kapott. A hidraulikus szilentblokkok hatásosan szigetelik el az útról érkező rezgéseket. Hátul a csatolt lengőkaros futómű ötvözi a hagyományos torziós felfüggesztés előnyeit, például a minimális helyigényt, a kis súllyal és az állandó kerékgeometriával. Nagy előnye, hogy lejjebb viszi a jármű súlypontját. A hidraulikus vagy elektromos szervokormány biztosan érezhetővé teszi a középállást.
Biztonság
Mind a felhasznált anyagokat, mind a gyártás minőségét illetően jelentős előrelépést képvisel a lejtőshátú Cruze a Chevrolet korábbi hasonló modelljeihez képest. Felépítése hasonló a négyajtóséhoz, amely ötcsillagos NCAP értékelést kapott. Az autó oldala egy darabból áll, az ajtónyílást és a tetőt hegesztett csőstruktúra erősíti. Az ultra-nagyszilárdságú ajtóbetétek oldalütközéskor védenek hatásosan. Alapfelszerelés az elektronikus menetstabilizáló (ESC), amely kritikus helyzetekben segít megőrizni a kitűzött haladási irányt, javítja a blokkolásgátló hatását, és kiváló útfogásról, illetve kormányzásról gondoskodik. A kipörgésgátló (TCS) elinduláskor és gyorsításkor akadályozza meg az első kerekek túlforgását, a blokkolásgátló (ABS) pedig erős fékezés közben is megőrzi a jármű kormányozhatóságát. Az arányos első, illetve hátsó féknyomás megtartása az elektronikus fékerő-elosztó (EBD) feladata.
A hat légzsákot és az öt hárompontos biztonsági övet az érzékelő és diagnosztikai modul (Sensing and Diagnostic Module − SDM) felügyeli, amelynek érzékelőit az első lökhárítóban és a B-oszlopban helyezték el. A gyermekek biztonságáról ISOFIX csatok gondoskodnak. Ütközés esetén elmozduló pedálsor védi sérüléstől a vezető lábát, míg a géptető és a motor közötti nagyobb üres hely megakadályozza, hogy az elütött gyalogos közvetlen kapcsolatba kerüljön kemény szerkezeti elemekkel.
Karbantartás és Típushibák
A Chevrolet Cruze nem az az autó, amiből megélnek a márkaszervizek. Benzines motorral a Chevrolet Cruze első generációja nagyon megbízható autó. Az 1,6 literes négyhengeres még autógázzal használva is hosszú élettartamú, de a motor karakterisztikája nem kedvez a dinamikus vezetési stílusnak. Benzinnel a bevált Opel-motoron alapuló 1,8-as hibátlan, de az autógázra alakított Orlando taxikkal szerzett tapasztalatok alapján figyelni kell a szelephézag megőrzésére.
Nagyon fontos a gyújtógyertyák időben történő cseréje! Az elhasznált gyertyákkal megnövekedett elektródahézag a gyújtótrafó idő előtti meghibásodását okozhatja. A gyári trafósor ára kedvezménnyel is százezres tétel, listaáron 119 740 forint. Euro 4-es motorokon 30 000 kilométerenként, az Euro 5-ösökön 60 000 kilométerenként kell gyertyát cserélni, a turbós benzinesben lévő, irídiumelektródás gyertyák csereperiódusa is 60 000 km. Csekély tétel az ékszíj és a hosszbordásszíj cseréje. Szintén 60 000 kilométer a dízelek üzemanyagszűrőjének csereperiódusa. Gázolajszűrőből csak gyárit szabad venni, az utángyártottakhoz képest minimális a felára.
Érdemes a váltóolajat 90 ezrenként cseréltetni az automata váltóban. Automatikus váltónál 150 000 km vagy 10 év az olajcsere-periódus, de fokozott igénybevétel esetében 75 000 km vagy 5 év. A benzinesek esetében az ötfokozatú kézi váltónál nincs szükség olajcserére, a piros kenőanyag kiszolgálja az autó élettartamát. Az 1,7-es dízelek váltójában viszont érdemes lehet olajat cserélni, mert ez egy problémás szerkezet.
Az 1,4 T-ben kezdetben a termosztátháznál szivárgó hűtőfolyadékkal volt probléma, ami könnyen felismerhető. Az 1,4-es turbómotor, a dízelekhez hasonlóan, kettős tömegű lendkerékkel készült. A gyári alkatrész kedvezményes ára a benzineshez 135 000 Ft, a dízelhez 255 000 Ft. Míg a dízeleknél szükség lehet a nagyjából 70 000 forintos lendkerék-felújításra, a benzinesben egyhez sem kellett hozzányúlnunk. A részecskeszűrős (DPF) dízelmotorok nem alkalmasak városi használatra, rövid távok megtételére. Hosszabb utakon használt dízel autóknál nagyon ritka, hogy a koromcsapda eltömődjék, ha mégis, akkor többnyire a szervizes kényszerregeneráció megoldja a gondot. A kétliteresek viszont nagyon érzékenyek az itthon betankolható szennyezett gázolajra. Az 1,7-esek nagy előnye, hogy a Bosch-befecskendezéssel sokkal kevésbé kényesek az itthon betankolható szennyezett gázolajra.
A kocsiban használt műanyagok egy része csúnyán öregszik, ám állapotukból nem érdemes az autó használtsági fokára következtetni. A cikkhez fotózott használt autó műanyag kormányának foltjai is többet sejtetnek 149 000 kilométernél, amennyi a szervizkönyves autóban ténylegesen van. Kopott a kormány, pedig csak 149 000 km van az autóban. A fillérfaragás jegyében a puritán modellek kormánya nem állítható tengelyirányban. Nagyjából 14 ezer forintos ára helyett jelenleg 4990 forintba kerül az állapotvizsgálat az Opel- és a Chevrolet-márkaszervizekben, amiben az átvizsgáláson és a diagnosztikán felül a festékvastagság-mérés is benne van, amiből ütközés utáni helyreállításra következtethetünk.
A 2011 előtti autókban fordulnak elő Euro 4-es motorok, a legtöbb Cruze megfelel az Euro 5-ös szabványnak. Az Euro 5-ös, gyakorlatilag a 2010 utáni autókban a motorok külső vízpumpásak, tehát nem a vezérműszíj hajtja őket.
Ár és Piaci Pozíció
Az ötajtós Chevrolet Cruze kedvezményes magyarországi alapára 3 399 000 forint, ami nagyon kedvezőnek mondható. A csupán a fűthető első üléseket és a bőrkárpitot nélkülöző LTZ változatot is megkapjuk 4 599 000 forintért. A szedánnál jutányosabb árú ötajtós Cruze nem csak nagyságával emelkedik ki a Golf-osztályból, hiszen a legolcsóbbak közé tartozik a Megane-nal és a cee’d/i30 párossal együtt. Golf, Astra, Focus? Sokkal drágábbak. A szintén 1,8 literes, 140 lóerős benzinmotorral hajtott kifutó Civic viszont alig kerül többe a Cruze-nál, és például Mazda3-ast is egész jó áron lehet kapni.
Addig be kell érnünk annyival, hogy a szedánnál valamivel olcsóbban kínált, 1.6 LS, azaz alapkivitelben 3,4, 1.8 LTZ-ként 4,57 millió forintba kerülő ötajtós Cruze „csak egy jó és kedvelhető, karakteres autó sok-sok hellyel és pazar felszereltséggel viszonylag elfogadható áron. De amint dobjuk a szomjas és tunya benzineseket, a vérbő dízel már sokkal drágább, az árkülönbözet pedig jelen körülmények között kiautózhatatlan.
A Chevrolet Cruze egy dél-koreai kompakt autó, amelyet 2009 és 2015 között értékesítettek. A Nubira és a Lacetti utódjaként jelent meg a piacon. Újonnan a Cruze a legnagyobb darabszámban értékesített autók egyike volt a világon, de nem Európában. Eleinte a Chevrolet európai terjeszkedése olyannyira perspektivikusnak tűnt, hogy a közös importőrön belül többen is kecsegtetőbbnek tartottak egy Chevrolet-pozíciót egy Opel-állással szemben. Ám 2013 decemberében bejelentették a kivonulást Közép- és Nyugat-Európából, ami a Camarót és a Corvette-et nem érintette.
A használt Chevrolet Cruze kínálatában a 2011 nyarán bevezetett ötajtós és a 2012-től kapható kombi verziók ritkák, míg a négyajtósból nagyobb a választék. Nem sok használt Chevrolet Cruze-ból áll a választék. A cikk írásakor a Használtautón 47 Chevrolet Cruze várt vevőre, magyar rendszámos még kevesebb. Használtan a 200 000 kilométert futott céges autókat 1,5-1,7 millió forintért megkapni. A legtöbb Chevy Cruze-t a 2,2-2,7 milliós ársávban hirdeti tulajdonosa, a szűk választékból kevés használt autó ára megy hárommillió forint fölé. Próbaútra egy 2 399 000 forintra kiírt, fekete kilincses LS Plus kivitelű ötajtóst kértem el. A Chevrolet Gyulainál vevőre váró autó benzinnel és autógázzal, LPG-vel is használható. Tempósabban autózóknak a turbós, 1,4-es motorral jobb a használt Chevrolet Cruze.