Milyen autót vegyenek a magas emberek?
Munkásságunk jelentős része autóvásárlási tanácsadásról illetve különféle autós kérdések megválaszolásáról szól. Legyen szó akár Olvasóinkról, akár a szerkesztőség tagjainak ismerősi köréről, számtalanszor találjuk szembe magunkat a nagy kérdéssel: „vajon milyen autót vásároljunk?”. Az első reakciónk általában egy nagy sóhajtás szokott lenni, ugyanis a lehető legjobb válasz megadása még a mi tapasztalatunkkal sem egyszerű feladat. Hiszen mindenkinek más-más igényei vannak, s a legfontosabb, hogy az adott preferenciakörnek megfelelően segítsünk.
Az igények mátrixrendszere rendkívül széles, gondoljunk csak az árra, a teljesítményre, a fogyasztásra, a gyorsaságra, a vezetési élményre, a literekre, a kategóriákra, a márkákra, a komfortra, a felszereltségre és még hosszasan sorolhatnánk. Azonban az esetek legnagyobb részében előjön valami, ami tekintettel arra, hogy az emberek sokszor főként családi használatra keresnek négykerekű társat, teljesen érthető. Ez a valami nem más, mint a méret - előbb vagy utóbb, de szinte mindig előjön a kérdés: melyik a legnagyobb? Melyiknek a legtágasabb a csomagtartója? Hátul el lehet férni?
Ezen felbuzdulva igyekszünk egy rövid piaci körképet adni, gyorsan végigfutva, hogy kategóriánként melyek a legtágasabb új négykerekűek. A sportkocsikat ezúttal kihagyjuk, de bizony esetükben is fontos a helykínálat... A méreteket is sok szempontból lehet vizsgálni illetve kategorizálni, de mi most elsősorban a hátsó térkínálatra helyezzük a hangsúlyt, hiszen általában kulcsfontosságú szempont szokott lenni, hogy a porontyok miként férnek el a felnőttek mögött.
A mai világban persze a megszokott kategóriákra történő felosztás sem könnyű feladat, hiszen szinte nincs olyan hónap, hogy ne szülessen valami új szegmens (vagyis amit így definiál egy-egy márka), de azért igyekeztünk beskatulyázni a klasszikus rendszer szerint a delikvenseket. Mivel cikkünkkel elsősorban Olvasóinkat kívánjuk segíteni, kizárólag olyan négykerekűeket sorolunk fel, amelyek hazánkban kaphatóak, s sorrend felállítása helyett inkább csak felsorolás szinten említenénk kiválasztottjainkat.
Városi minik
A legnehezebb dolgunk a városi minik szegmensében van, ami nem csoda, hisz alig 3,5-3,7 méteren bizony nem könnyű értékelhető méretű utasteret kialakítani, ráadásul úgy, hogy a biztonság is megfeleljen korunk kívánalmainak. Megszokhattuk, hogy elöl szinte minden autó elegendő teret kínál, de hátul vajon mi a helyzet a kicsiknél? Létezik egyáltalán olyan törp, amiben egy átlagos termetű felnőtt kényelmesen elfér hátul? Örömmel jelentjük, hogy igen!
Autóklíma hibaelhárítási útmutató
A legjobb bizonyíték erre a felnőttes Hyundai i10, ami véleményünk szerint egyébként is a legszuperebb mini: minden téren kiegyensúlyozott, vagány, s még ára is jó. A Mitsubishi Space Star-ban is meglepően jól elfértem 192 centimmel, s épp utóbbi modell összehasonlító tesztje (a Fiat Panda ellen szállt ringbe) mutatja be kiválóan, hogy a második sorban mekkora differenciák vannak a kategóriatársak között. Azok az utasok sem panaszkodhatnak, akik a VW konszern Up!-Mii-Citigo triójának hátsó sorába kényszerülnek, de mindegyikre igaz, hogy érdemes öt ajtót kérni, már a könnyebb beszállás miatt is.
Hiába kicsi, a Hyundai i10 hátul is tágas - egy felnőttes, divatos törp, jó áron
Kisautók
A következő méretkategória már szinte kompromisszum nélkül ajánlható négy felnőtt számára, s míg a legkisebbeknél általában 200-250 liter közötti csomagtartókkal kell beérnünk, itt már ezen a téren is jobb a helyzet. A Honda Jazz alaphelyzetben felmutatott 400 litere már a kompaktok orra alá is borsot tör, ráadásul hátsó helykínálatában is a nagyobbakat idézi a japánok büszkesége, amit kiváló variálhatósággal és okos üléskoncepcióval fejel meg - mindezt 3,9 méteren. Zseniális, s rövidesen itt az újabb, fejlettebb generáció, ami hasonló receptet használ.
Ha szerényebb pénztárcánk vastagsága, érdemes ellátogatni a Daciához: a korrekt Sandero szintén tágas, s még megfizethető is. Tisztességes helyet kínál hátul még az Opel Corsa előző és új generációja is, de mielőtt döntenénk a kategóriában, érdemes lehet megvárni a januárban piacra érkező tágas Hyundai i20-at is.
Sok helyet és nagy csomagtartót kínál a 3,9 méter hosszú Honda Jazz - zseniális koncepció
Késések az elektromos Land Rover terveiben
Kis egyterűek és crossoverek
Persze a klasszikus, 4 méter körüli kisautók hiába is növekednek generációról-generációra, térben sosem fogják tudni felvenni a versenyt egyterűsített társaikkal, amelyek alapjaikra épülnek. Nem kérdés, családi használatra kiváló partnerek a törpebuszok, legyen szó akár a Kia Vengáról, akár a Hyundai ix20-ról, akár a Citroen C3 Picassóról, akár az Opel Meriváról stb. A szintén a kicsikre épülő crossoverek is egészen sok helyet kínálnak, így velük sem járnak rosszul a családi autót keresők.
A kis egyterűek családi használatra is megteszik - például a szembenyíló ajtós Meriva
Kompatkok
A kompaktoknál a nemrégiben piacra érkezett Nissan Pulsar teljesen felkavarta az eddigi felállást: akkorára sikeredett az európai tervezésű japán, hogy még a jókora Skoda Octaviát is könnyűszerrel megveri, ráadásul nem csak lábtere, de fejtere és csomagtartója is tisztességes. A legnagyobbak között van még a Hyundai i30 is (főleg kombi kivitelben), s a Golf is igencsak tágas, az ellenpólus pedig az Astra és a Focus - meglepő, hogy hátul mindkét német mennyire szűk.
A Golf is tágas, de a Nissan Pulsar egyenesen óriási hátul
A kompaktokra épülő egyterűek között nem meglepő módon a második sorban remek utazni, úgyhogy inkább csak az a kérdés, hogy a mindenhol feláras harmadik sorban mennyire kényelmesek a versenyzők - itt főként az Opel Zafira Tourer és a Renault Grand Scénic teljesít kimagaslóan.
Vélemények a Bardi Auto traktor alkatrészeiről
Közepes méretű SUV-ok/crossoverek
A közepes méretű SUV-ok/crossoverek szegmense már érdekes, ugyanis nehéz pontosan beskatulyázni a kategóriát - például ide sorolhatnánk a Nissan Qashqai-t és az X-Trailt is, miközben lényeges különbség van a két típus között. Lényeg a lényeg, utóbbi például egyenesen óriási (ráadásul hét személyes kivitelben is kapható), s ez különösen érdekes annak tudatában, hogy jó 5 centivel rövidebb egy kombi Astránál, ami viszont kimondottan szűk. Itt még a szintén hétszemélyes verzióban is kapható Mitsubishi Outlandert is érdemes lehet megemlíteni, de az ötszemélyes SsangYong Korando második üléssorában is tánctérnyi helyük van az utasoknak.
A SsangYong Korando páratlanul tágas a kompakt crossoverek között
Középkategória
A középkategóriában továbbra is egyértelmű a vezető szerep kiosztása: hátsó térben a Skoda Superbet mind a mai napig senki nem tudta (vagy nem is akarta) megverni, s már a szériagyártás kapujában áll a következő generáció, ami állítólag még kényelmesebb és még tágasabb lesz. A közel 5 méter hosszú Mazda6 viszont már ott kullog a német-cseh modell nyakában, s a Hyundai i40 és az új Passat sem kicsi.
Viszont érdekes módon mindegyikre érvényes, hogy hiába óriásiak a lábterek, egy magasabbra nőtt felnőtt számára a korlátozott fejtér miatt inkább csak a kombi változatok igazán kényelmesek, ráadásul praktikumban is messze jobban járunk a puttonyosokkal. A prémiumok - mint megszokhattuk - jóval elmaradnak mind külső, mind pedig belső dimenziók terén az éllovasoktól, de ezen nem csodálkozhatunk, hiszen a prémiumok esetében még jóval van feljebb a kínálatban, míg a nem prémium gyártóknál sokszor a középkategória jelenti a felső plafont.
A Skoda Superb hátsó terét nem kell bemutatnunk - a képen a még nagyobb új generáció
4,8-5 méter közötti terepesek
A 4,8-5 méter közötti terepesek szegmenség meglepő módon inkább csak prémium márkák uralják, de a klasszikus prémium SUV kvartett (X5-ML, rövidesen pedig GLE-Q7-XC90) levesébe óriási helyet kínálva veszélyesen beleszól a Hyundai Grand Santa Fé és a keményvonalas Toyota LandCruiser terepjáró. Persze még ennél is van feljebb: a Mercedes GL (rövidesen GLS) és a Land Cruiser V8 némi túlzással egy kisebb lakás kényelmét és méreteit kínálja, s nem sokkal marad le a „nagy” Range Rover sem.
Egyterűek
Az egyterűeknél a csúcsot az európai piacon egy szűk osztály jelenti, ahol a legnagyobb küzdelem a Seat Alhambra/Volkswagen Sharan páros, valamint a kissé öreg Ford Galaxy és Renault Espace között zajlik - mi különösen előbbieket ajánlanánk, utóbbi két modellnek pedig rövidesen piacra lép az utódja.
Egy Volkswagen Sharanban például már ilyet is lehet csinálni...
Felső kategóriák
A hagyományos (tehát nem egyterű és nem terepes) szegmensekre visszatérve, fentebb említettük, hogy a prémiumoknál bőven van feljebb a középkategóriánál. Alapvetően még három osztályt különböztetünk meg: a felső-középkategóriát, a luxuskategóriát és a zászlóshajók szegmensét. Utóbbiaknál kár is osztályozgatni az 5,5-6 méter közötti, vagy néha még annál is nagyobb modelleket (Bentley Mulsanne, Rolls-Royce Phantom stb.), de lejjebb találunk érdekességeket.
Például a közép-felsőkategória meglepő módon nem bánik túl bőkezűen a térrel, s gyakran szembesülhetünk olyan nem-prémium középkategóriásokkal, amelyek tágasabbak egy 5-ös BMW-nél vagy egy Mercedes E-osztálynál - például a kompakt Nissan Pulsar is ide tartozik, persze az utasterek szélességében és a kényelemben már rendeződnek a lapok.
Nem mondjuk, hogy szűk egy 5-ös BMW, de inkább kényelmes hátul, mint óriási...
Összességében megállapíthatjuk, hogy a német prémium trió, a Lexus GS és a Volvo S80 hasonló szinten versenyez, s a felső-középkategóriának egyetlen kiemelkedő képviselője van az Infiniti Q80 személyében (régebbi nevén Infiniti M) - a Nissan prémium márkájának méltóságteljes modellje sokkal bőkezűbben bánik az utastérben a centikkel társainál. Eggyel feljebb szintén meglepő, hogy hátul az öregecske Lexus LS a legtágasabb, s őt követi a Mercedes S-osztály, majd a többi német.
Mindegyik típusra érvényes, hogy bár rendkívül magas szintű kényelmet kínálnak, ha maximális teret akarunk, érdemes a hosszított változatokhoz nyúlni. Ilyen esetben a Mercedes a legbőkezűbb: a hosszított S-osztály mellett nemrégiben bejelentette az S-osztály Maybach verzióját, ami még több kényeztetést nyújt az utasok számára.
Magas emberek tesztje
Mindig is irigyeltem a magas embereket, egészen eddig. Kipróbáltuk ugyanis, milyen autókba tudnak beülni, és kiderült, valójában a társadalombiztosításnak támogatnia kéne, hogy Audi A8 Langot vehessenek.
A magasak élete azonban nem fenékig tejfel. Azt még csak-csak megszokják, hogy mindenhová beverik a fejüket - talán jobban is figyelnek erre. Viszont ha autózásra kerül a sor, hamar kiderül, hogy vannak olyan autók, amelyekbe egyszerűen nem férnek be. És itt nem arra gondolok, hogy kényelmetlen nekik, hanem arra, hogy fizikai képtelenség beszállni.
Az autógyártók nagyon szigorú megfontolások szerint döntenek a költségekről és a nagy emberek kérdésében sokszor kompromisszumokra kényszerülnek, hiszen lehet trükközni, de alapvetően attól függ, hogy mekkora az autó. A nagyobb autóhoz meg több anyag kell, de az üléseknek, a biztonsági rendszereknek is működniük kell a langalétákkal is.
Vagyis amikor a gyár megtervez egy terméket, a gyár eldönti, hogy az emberiség hány százalékát szolgálja ki. Ilyenkor a gyár eldönti, hogy a Gauss-görbe két szélén tanyázók közül ki fog beférni, és ki nem. Azt mondják, hogy általában az emberiség 90-95 százalékát veszik célba, de azt nem tudni, hogy pontosan melyik 90-95 százalékot.
Mindenesetre soha, semelyik cég nem publikálja a határokat, igaz, ezek nem teljesen egzakt dolgok, hisz mindenkinek eltérőek az arányai. Mindenesetre a gyártási spórolás is okoz furcsaságokat. Csak hogy egy példát említsek: a japán autókat alapvetően jobbkormányosra tervezik. Azonban a balkormányos piacokra néha olyan autókat szállítanak, amelyeken változatlanul a jobb első ülésnek hosszabb a sínje.
Hogy egy két méter közeli testmagasságú ember be tud-e ülni egy autóba, csak a gyakorlati próba dönti el. Ezért úgy döntöttük, hogy bemegyünk egy használtautó-telepre, és a háromgyermekülés-teszthez hasonlóan végigpróbáljuk az autókat, amiket ott találunk. Segítőink hárman voltak, a következő felállásban: a magas apuka (Gyula 202 cm) és a nála alig alacsonyabb anyuka (őt nepperűzőnk, Gyuri alakította 199 centis magasságával) beül előre, gyorsan növő csemetéjük (Bálint, 194 cm) meg hátulra. Vagy legalábbis megpróbálják.
Mint tapasztaltuk, a beférésnek vannak fokozatai. Például előfordult, hogy teljesen jól be tudott ülni a vezető, csak épp ki nem látott a túl alacsony szélvédő miatt; megesett, hogy a kormányt két oldalról szorította a térde, úgy, hogy nem tudna vezetni; túl rövid az ülés. Az anyósülésnél is akadtak meghökkentő gondok, megesett, hogy az utas nem tudta kinyújtani a lábát a műszerfal szerencsétlen formája miatt. Szintén általános probléma a fejtámaszok alacsonysága.
Az értékelésnél ugyanazt a rendszert használtuk, mint a gyermeküléseknél. A három ülőhelyen az igen - inkább igen - inkább nem - nem osztályzatot adtuk, bár itt is igaz, amit a korábbi tesztnél megtapasztaltunk: mindig a konkrét autót kell kipróbálni. Mindenesetre a Weltautó-telep autói adnak egy kis segítséget az orientálódáshoz.
Ezek után lássuk az eredményeket:
BMW 3 (kettővel ezelőtti generáció)
A kormány pontosan a vezető térdei közé kerül és gyakorlatilag nem lát ki előre - a 3-as kettővel ezelőtti generációja meghökkentően alkalmatlan a langaléták általi vezetésre. A jobb első ülésnél már jobb a helyzet, de a műszerfalban lévő - esztétikai szempontból bizonyára fontos él - pont az utas térdét vágja, és már nem tud hátrébb menni. Ez a típus volt a legnagyobb meglepetés, noha az ember azt hinné, a németeknél minden autóban elférnek a legmagasabbak is.
BMW 5
Az első üléseket nem lehet eléggé hátratolni, ezért két legmagasabb emberünk meglepően rosszul ült bennük. Érdekes módon az utas térdéhez itt is raktak egy hasonló élt a műszerfalba, mint a 3-asban, ami meggátolta a lába kinyújtását, noha amúgy elég lenne a tér. A vezetőnek a szélvédő túl alacsony, a kormány nem igazán húzható ki a térdei közül.
Ford Mondeo (előző generáció)
A Ford Mondeo előző generációjában a vezetőülést nem lehet eléggé leengedni. Kár, mert amúgy az első üléseken elférnek a magas emberek, viszont a vezető csakis lefelé lát ki. A jobb egyen a hely bőséges, itt nincs gond. A vezető mögött már passzosabb a helyzet, a lábtér szűk, de esetünkben a fejnek sem jut elég hely.
Peugeot 206 CC
A 206 CC-t csak viccből vettük be, de a végén komolyra fordult a dolog. Kiderült ugyanis, hogy az első ülések meglepő mértékben hátratolhatók, így első embereink, a beszállás breaktánc-jellegű manővere után elférnek az ülésben. A vezetőt azonban zavarja, hogy a feje a tetőbe nyomódik és nem lát ki előre, annyira alacsony a szélvédő. Ám ezen is lehet segíteni, mert a tető nyitása után a szélvédőkeret fölött könnyen átlát.
Renault Vel Satis
A Renault egykori, kereskedelmi szempontból nem túl sikeres nagykocsija jól szerepelt, elöl tökéletesen ülnek a kétméteres emberek. Hátul is elfér a láb, de a fej már súrolja a tetőt, rövid távon ez kibírható.
Skoda Superb II.
A Superb igazi nagyember-autó. Az első autó, amiben Gyula a vezetőülésen még a hátsó koppanás elérése előtt mondta, hogy jó lesz. Végül kiderült, hogy még a leghátsó állásában is befér mögé a 194 centis Bálint, annak ellenére, hogy tetőablakos verzió volt.
Smart Fortwo
A Smart engem nem lepett meg, mert a megboldogult Smart Roadsterben láttam már kétméteres embert. Két legmagasabb segítőnk be is tudott ülni, sőt, az utas tulajdonképpen valamennyi időt simán kibírna abban az ülőkád-jellegű térben, amit kapott. Vezetni már nem túl egyszerű a Fortwo-t, mert a tető alacsonynak bizonyult, a vezető feje hozzáért.
Toyota Avensis (második generáció)
Az Avensis második generációja elöl nagyjából azt nyújtja, amit a Mondeo, azaz alapvetően be tudnak ülni a magas emberek, viszont a vezető csak lefelé nézegethet a alacsony szélvédőn keresztül. Sajnos ebben az autóban az utasülés magassága nem volt állítható, ezért az első utas fejének kevesebb hely maradt - elvileg létezhet belőle olyan felszereltség, amelynél ez nem gond.
Volvo S40 (első generáció)
A Volvo S40-ben kizárólag az anyósülésen fért el egy nagyon magas ember. A vezető gyakorlatilag a térdei közé kapja a kormányt, a hátsó utas pedig az ülőlap és a háttámla közé szorult vádlival, lapockáig érő fejtámasszal próbált életben maradni.
Volkswagen Golf VI.
A próba egyik meglepetése a Golf VI., amelynek az első ülései nagyon hátratolhatók, így elöl két magas ember gond nélkül elfér - gyakorlatilag ugyanolyan jól, mint a Vel Satisban. Ebben a fejtámlák is elég magasra felhúzhatók. A vezető előre jól kilát.
Skoda Octavia II.
A Superb rokonaként sejthető volt, hogy az első üléseken nem lesz gond. Nem is volt, elöl a napfénytető ellenére sem nyomódott a plafonnak az utasok feje.
Volkswagen Polo
A Polo belmagassága megfelelő, ami jó hír, főleg az elöl ülőknek. A kormányt tengelyirányban is lehet állítani, így a vezető térdei közül kikerül, így koránt sem biztos, hogy lehetetlen vállalkozás egy magasabb vezető számár az irányítása, egy próbát megér. Az első utas elfér, bár sípcsont-tájon elhelyeztek egy polcocskát, ami aggasztóan közel van.
Audi A8 Lang
Ehhez nincs mit hozzáfűzni. Ebben sem kell koppig hátratolni az első ülést, a normál A8-asnál 13 centivel hosszabb verzió úgy tűnik, a két méter tíz centis sofőrök foglalkoztatására is reményt nyújt, ami szép, emberi cselekedet. Gyula még azt is kiemelte, hogy valamennyi autó közül az A8-asban volt elég hosszú az ülőlap. Hátul még a hátratolt első ülés mögött is volt elég lábtér.
A tapasztalatok alapján összegyűjtöttük azokat az autó típusokat, amelyek a leginkább megfelelőek a magas emberek számára:
tags: #auto #magas #embereknek #vásárlás