Fiat Grande Punto Csomagtérajtó Nyitási Problémák és Egyéb Elektromos Jelenségek

A Fiat Grande Punto tulajdonosok időnként szembesülhetnek a csomagtérajtó nyitásával kapcsolatos problémákkal. Bizonyos helyzetekben különféle autóval kapcsolatos problémákba ütközhetünk. Az egyik ilyen probléma lehet, hogy az autó csomagtartója elakad. A csomagtér ajtót pár napja sem a távirányítóval, sem pedig a műszerfali kezelővel nem lehet nyitni. Eddig néha már rendetlenkedett, de most könnyen lehet, hogy zárprobléma lesz. Ez a cikk részletesen bemutatja a lehetséges okokat és megoldásokat, valamint hasznos tanácsokat ad a megelőzésre.

Csomagtérajtó Nyitási Problémák: Okok és Megoldások

Mielőtt bemutatnánk az elérhető megoldásokat, jó tudni, mi az elakadás leggyakoribb okai az Fiat Grande Punto autónál. Általában két gyakori helyzetről beszélünk.

1. Elektromos Hibák és Vezetékszakadások

Az első esetben elektromos problémáról van szó, például a csomagtartó zárához vezető vezetékek vagy kábelek elvágásáról. Ha ezek a vezetékek el vannak vágva, nyilvánvaló, hogy az áramkör megszakad, így nem tudja kinyitni a csomagtartót. Elsőként a kábelek ellenőrzése javasolt. A hiba okának felderítésekor érdemes a megtört kábelekre gyanakodni. Fontos, hogy multiméterrel és vizuálisan is ellenőrizzük a kábeleket, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy minden kábel sértetlen volt. A hiba okának először megtört kábelekre gondoltam, bár ez a hipotézis hamar megdőlt mikor kimértük multiméterrel majd vizuálisan is ellenőriztem és minden kábel sértetlen volt.

A kábelszakadás általában ott van, ahol mozog, ez meg csak ott mozog. Miután CsaCsas precíz útmutatását követve sikerült kinyitnod a csomagtérajtót, a zárcsere előtt mindenképpen ellenőrizd, hogy nincs-e vezeték szakadás az ajtó bal felső sarkánál lévő kábelköteg átvezető gumiharmónikánál. CsacsaS már leírta, hogyan nyithatod ki, én már csak annyit tennék hozzá, hogy én személy szerint lehúznám a csatlakozót a zárról és multiméterrel megnézném a csatit.

A kapcsolási rajz szerint az égő és a zár külön-külön kommunikál a BCM-felé, ahonnan a zár küldi az értesítést arról, hogy épp nyitva vagy csukva van, illetve a csomagtér világítás is ez alapján a BCM-n keresztül kapja a jelet, azaz áramot, hogy világítson vagy épp nem.

Grande Punto EGR szelep problémák

2. Mikrokapcsoló Hibája

A megoldás a mikrokapcsoló cseréje lehet. Ez a mikrokapcsoló, nagyon hasonló a számítógépes egerek 3 gombjában használthoz, lévén ugyanazt a kapcsolási feladatot látja el. A mikrokapcsolót D2F-L kódnévvel lehet megtalálni a tme.hu webshopjában, nettó 230 HUF áron. Kis eltérés van ugyan a gyári Puntóban találhatóhoz képest, bár nem tudtam kinyomozni, hogy az L76-s kódjel mire vonatkozhat, annyit szabad szemmel is látni, hogy a lemez szárny hosszabb, bár lehet a Puntóé szimplán letört a 10 évnyi használat során. Maga az alkatrész mérete, szélesség, magasság, hosszúság teljesen azonos, még a nyomófelület kiemelkedése is, így teljesen megfelel a célra. Jómagam kapásból 5-s csomagot kértem, elvégre mégis csak olasz autó :).

A forrasztáshoz olyan pákát használtam amit 150-400°C -g lehetett szabályozni, így gond nélkül olvasztotta meg a jelzett 344°C-s pontokat.

3. Mechanikai Akadás és Szennyeződések

A másik lehetőség mechanikai jellegű probléma. Pontosabban beszélhetünk lerakódásokról, porról vagy szennyeződésekrol a zárnál vagy a csomagtartóban elhelyezett tárgyakról. Ez a helyzet gyakori és a csomagtartó belső mechanizmusainak idővel történő kopásából is eredhet. Ha ez a kopás túlzott, az alkatrészek nem működnek megfelelően, ami azt jelenti, hogy a csomagtartó elakad. Ha a probléma lerakódásokból ered, zsíroldót használjunk, és hagyjuk hatni néhány percig, a gyártó utasítása szerint. Ha egy tárgy miatt akadt el a csomagtartó, a helyzet valamivel bonyolultabb. Ebben az esetben hozzá kell férnünk a csomagtartóhoz és meg kell próbálnunk eltávolítani a tárgyat a záról. Általában fizikai erőt kell alkalmaznunk a zár kinyitásához. Miután sikerült kinyitnunk a zárat, megnyomhatjuk a csomagtartó belső karját, hogy kinyissuk.

4. Vésznyitás a Csomagtérből

Ha az elektromos és a távirányítós nyitás sem működik, a következőképpen nyitható a csomagtér belülről:

1. Döntse előre a hátsó üléssort és másszon hátra.
2. A zár középvonalától kb. 5 cm-rel balra talál egy gumi dugót a hátfal kárpiton.
3. Ha benézel a lyukba, a záron elvileg látnod kell egy kb 0,5x0,5cm-es kis kart/pöcköt.

5. Utólagos Csomagtérajtó Nyitó Szerelése

Egyes tulajdonosok utólagos riasztót szereltetnek be, amely távkapcsolóval is nyithatóvá teszi a csomagtartót. Az átalakítást egy csoporttárs készítette. A karra rá van hegesztve egy M6 anya, abba van bekötve a villamos húzató mechanika. Fontos tanácsok a szereléshez: Hegesztés előtt a műanyag ütközőt és a rugót vegyétek le; mindkettő kilágyulhat. Hogy ne tegyük tönkre a kocsi zárját, az elektromos nyitás acélkötelét laza irányból feszítjük óvatosan a kötélen lévő dióval, hogy éppen nyissa a mechanikát. A gyári ajtónyitó bowdent, a behúzómágnes acélkötelét és a zár mozgó alkatrészeit zsírozzuk be!

Minden, amit a Grande Punto dísztárcsákról tudni kell

6. Autózár Szerviz Szolgáltatások

Amennyiben Ön kizárta magát, beletörte az autókulcsot a zárba, cégünk sérülésmentesen vállalja Fiat gépkocsijának a kinyitását. Nem roncsolunk, nem rongálunk! Nem törünk be üveget, nem feszítünk fel ajtót! Fiat autónyitást is csak abban az esetben vállalunk, ha tudja a szolgáltatást megrendelő igazolni, hogy jogosan kéri kollégánk munkáját. Zárnyitást hétköznap végzünk, munkaidőben. Autózár szerviz és autózár nyitást hétköznap, munkaidőben végzünk. Az autózár javítást az üzletünkben, kiszerelt állapotban végezzük.

A Csomagtér Világítás Fejlesztése

A csomagtér világítás is az egyik olyan dolog a Puntonál (és talán szinte mindegyik autónál), amit nem vittek túlzásba a tervezéskor. Pedig mennyire jól jönne sokszor, ha az ember látna is valamit a csomagtartóban, ha sötétben kell pakolni, de akár egy borongósabb nappal is. Emiatt már régebben felmerült az ötlet, hogy kéne bele valami jobb világítás. Fontos szempont volt, hogy ne nagyon legyen szembetűnő, hogy nem egy gyári megoldásról van szó, értem itt ez alatt a csatlakozások, kábelezés, és a világítótest lehető legrejtettebb felszerelését. A helyi elektronikai alkatrészboltban egy “középfehér” színű LED-szalagot néztem ki, hozzá alumínium profilt és opál burát. Felszerelésre a kalaptartót néztem ki, középen fut egy merevítő, ez mögé terveztem elrejteni az armatúrát. Mindenképpen úgy akartam felszerelni, hogy a lámpa ne kifelé világítson felnyitott csomagtartónál, ezért kb. 40°-ban döntve szereltem fel. Járt a profilhoz két rögzítő karom is, a fenti képen látszanak, de némi fejtörés után mégsem ezekkel rögzítettem, hanem a profilt átfúrtam. Majd kap egy fekete kábelkötegelőt a tehermentesítés végett, így a szövet szalag nem fog olyan könnyen elengedni. Egyébként ezt a fajta csatlakozót használtam. Lássuk, érdemes volt-e.

Egyéb Gyakori Fiat Grande Punto Hibák

A Fiat Grande Punto egy népszerű autó, de mint minden járműnél, itt is előfordulhatnak bizonyos meghibásodások. Cikkünkben a csomagtér motor hibáin túl, szó lesz az elektromos kormányoszlop problémáiról, a légzsák hibáiról, a generátor hibáiról és az alapjárati problémákról is.

1. Irányjelző (Index) Rendszer Problémák

Az index, irányjelző berendezés működéséhez elengedhetetlen tényező az index relé, avagy irányjelző relé. Megszakítja az izzó felé folyó feszültséget, ezáltal villogást hoz létre. Az index, autónk egyik legfontosabb eleme, irányváltás, kanyarodás jelzésére használjuk. Több autógyártó az indexrelét bele építi a vészvillogó kapcsolóba. Ha az index izzókat ledre cseréljük, átalakítás nélkül a következő hibák fognak létrejönni: Vagy állandóan halványan fog világítani, vagy a villogás sebessége nem lesz megfelelő, ellenállástól függően sok hiba lehet. Ha index relét keres, akkor jó helyen jár, rendelje meg weboldalunkon vagy bátran keresse fel üzleteinket, és kérjen segítséget tapasztalt értékesítő kollégáinktól.

2. Elektromos Szervokormány (EPS) Hibái

A Punto egy elektromos kormányoszloppal szerelt autó. Ennek több meghibásodási típusa is van. 90 százalékban a benne lévő nyomatékszenzor okozza a hibát. Első sorban csak néha jelentkezik az a hiba, hogy elmegy a szervóhatás és bekeményedik a kormány (sokkal nagyobb mozdulatok kellenek a forduláshoz). Az elején még esélyünk van arra, hogy újraindítás után “megjavítsa önmagát” tehát ujraindítás után megint működjön. Hosszútávon sajnos nem lesz jobb a helyzet, sőt csak rosszabb lesz. A kormányművel igazából nincsen több gond mint egy átlagos autóval kormányművével. Szokásos problémák szoktak előjönni mint a folyás, lógás, kopogás.

Légzsák szalag javítás útmutató

A Punto kétfokozatú elektromos kormány-rásegítése hozzájárul ahhoz a vezetési élményhez, amit az autónk nyújt, a City fokozatban még a leggyengébb női kéz is könnyedén tudja forgatni a kormánykereket még álló helyzetben is. Előnye a hagyományos szervóhoz képest, hogy nem kell figyelnünk az olajszintet, nincs a motortérben semmi plusz szivattyú és ezzel járó szíjhajtás, egyszóval egyszerűbb. Elvileg. Nehéz lesz tekerni a kormányt, talán még nehezebb, mintha nem is lenne szervo. A legrosszabb, ha menet közben történik, az rettentően balesetveszélyes, gondoljunk csak arra, mi történne, ha például egy előzés közben szűnik meg a rásegítés.

Természetesen a hibakeresést ebben az esetben is célszerű egy hibakód olvasással kezdeni, hiszen a szervó hibát is több minden okozhatja. Első helyen áll az elektromos rendszerben történt meghibásodás, jellemzően testhiba. Abban az esetben, ha “letilt” a szervó, és nehéz tekerni a kormányt, de egy következő indításkor újra működik, elég valószínű, hogy elektromos hiba van. Ilyenkor ellenőrizni kell az autó elektromos háztartását, töltést, akkumulátort, testkábeleket, csatlakozókat, hiszen legtöbb esetben a rossz akkumulátor, a rossz töltés, vagy egy (esetleg több) rossz testkábel hibája a probléma oka. Érdemes ellenőrizni a motortéri biztosítéktáblában a biztosítékot, kialakulhat az idők során az érintkezőkön némi oxidáció, ami miatt rosszabbul vezet, ez is okozhat időszakos szervó letiltást. Szükség esetén tisztítsuk meg a biztosíték érintkezőit.

A rendszer nagyvonalakban áll egy szervómotorból, ami a kormánytengelyhez kapcsolódik, ez végzi a tényleges rásegítést, egy kormányszögjeladóból, vagy más néven nyomatékérzékelőből, ez a kormány elfordulását figyeli, és a következő részegység, a szervó vezérlő ez alapján határozza meg, hogy mekkora nyomatékkal kell a motornak rásegítenie a kormányzásra. Az egész kormányművet az autó gyártásakor szépen beállították, hogy a szögjeladó nulla pozíciójában a kormány és a kerekek is egyenesen álljanak.

Igen ám, de az autó használata során időnként munkálatokat kell végezni a futóművön, illetve a kormányművön, egy esetleges karambol, sérülés okozta deformálódásról nem is beszélve. Ezeknél a javításoknál, szereléseknél általában kimarad a szervó rendszer kalibrálása, ezért a kormány helyzetérzékelő egyenes kerékállásnál nem nulla pozíciót ad, a szervómotor folyamatosan dolgozik. És bizony ha a motor dolgozik, akkor nagy áramot vesz fel, ami egyrészt magasabb üzemanyag fogyasztást jelent, másrészt a kormányművet, a szervómotort, a szervómotorban lévő védelmi elektronikát is folyamatosan terheli. Ugyanis kezdetben a szervómotorokat 2 db relével szerelték, ezekkel áramtalanítja a motort a rendszer. Viszont ha a relék beégnek, akkor önmagától lekapcsol a szervó. Ez a hiba a motor elektronikájába épített relék cseréjével javítható (röviden összefoglalva: ki kell forrasztani az elektronikát, abból ki kell forrasztani a reléket, beforrasztani az újakat, ezután vissza kell forrasztani az elektronikát a motorba). Ám ha elmarad a kalibrálás, akkor a javítás lehet, hogy nem lesz tartós, ezért annak elvégzése nagyon fontos! A fentieket összefoglalva látható, hogy a legfontosabb, hogy az autó elektromos rendszere rendben legyen. Ez azért is fontos, mert pl. egy bikázásnál egy apró elektromos hiba miatt meghibásodhat a szervó vezérlő, de akár más vezérlőegységek is. Ezt követi a szinte mindig elmaradó kalibrálás. Ha ezeket rendbe tesszük, és figyelmet fordítunk rájuk, akkor valószínűleg nem kell aggódnunk a motor reléinek beégésétől sem.

3. Légzsák Rendszer Hibák

A légzsák lámpa folyamatosan világít, "0806 - Vezető légzsák gyújtás, érték túl alacsony" hibát jelez. Átnéztem a légzsák csatlakozóit a kormánynál, nem látok semmi hibát. Van máshol is csatlakozó még benne? A Fiat Grande Punto 1.2i 2006 vezetőoldali két légzsák ellenállására is szükség lehet a hiba megoldásához. Ha a légzsák nincs a helyén (csatalakozó nincs rajta) ne tedd rá a gyújtást mert a légzsák lámpa világítani fog, csak akkor alszik el ha töröld a hibát.

4. Generátor Problémák

Idén júliusban vásároltunk egy 2011-es évjáratú Fiat Punto Evo MyLife-ot. Elvittük szerelőhöz, szétszedte és megállapította, hogy a generátor teljesen elégett. Tehát a hiba helye megvan, már csak a melegedő alkatrész kell megkeresni. Amíg a zárlat nincs meg a következő generátor is el fog füstölni. Szerintem egy zárlatos alkatész szerencsétlen esetben a kábelkorbácsot is megolvaszthatta. Ez egy 110A-t tudó generátor esetében meleg helyzet. Zárlatra gyanakszunk mi is és így több mint valószínű, hogy a műszerfal alatt lesz valami. Párszor ugyanis előfordult, hogy (sötétben volt feltűnő) a műszerfal középen (klíma stb.) csak a bal felén világított, a másik fele halvány volt é egy idő után volt csak teljes háttérvilágítás. Fontos, hogy a zárlatot mielőbb megszüntessük, mivel az elektromos zárlat tüzet is okozhat.

5. Alapjárati Problémák és Motorvezérlő Hibák

Sajnos az a Punto 1.2 8V változatok motorvezérlői hajlamosak a meghibásodásra. Alapjárati problémák is előfordulhatnak. A tünetek nem minden esetben ugyanazok. Ha a fűtés csak a legmagasabb fokozatba működik akkor az előtét ellenállás ment tönkre, vagy legalábbis “nem működik”. Ez több ok miatt lehetséges. Sokszor csak a hőbiztosíték old ki, de előfordulhat, hogy az ellenállások mentek tönkre.

6. Műszeregység (Sebességmérő, Fordulatszámmérő) Hibái

A fordulatszámmérő és a sebességmérő "megvadul". Alapjáraton is 3500-at mutat és hasonlóan "siet" a sebességmérő is. Kb 50 helyett 210 et mutat. Egy jó napig szívatott engem is mire rájöttem a hibára, a kormány alatt lévő átvezető gyűrű hátsó felére jön ki a szalag. Onnan elágazik a négy ér két felé, kettő a duda, kettő a légzsák. Szétszedtem a műszeregységet is utána. Az egységben egy nyák lap van, ezen van jópár smd ellenállás. Mikor szétszedtem csodálkozva láttam, vagy 5-6 darabnak el volt törve már a forrasztása. Ki kell szedni a műszeregységet, leszedni a hátulját, onnan hozzáférsz mindenhez, nem egy ördöngös munka. A műszer egység kiszerelése lehet, hogy gondot fog okozni (mikor melyik csavar melyik pilicka hol és mit nyit). Nem nagy durranás.

Kormányoszlop burkolatát leszeded, alul van 3 csavar, alja lejön, utána még azt hiszem felső részt fogja kettő. Kormányt leszedet: hátul két kis imbusz csavar kihajt, nem jön ki a csavar, csak a légzsákot engedi el. Óvatosan előre húzod a légzsákot, a csatlakozóját kipattintod a légzsákból. A kormányt rögzítő anyán vagy egy kis műanyag "sapka" azt leszeded, leveszed az anyát. Fogsz egy filcet összejelölöd a kormányt meg a kormányoszlopot, hogy összerakás után egyenesen álljon a kormány. Széthúzod a duda vezetékét. Utána nem rántod le a kormányt mert az átvezető szalag szétesik, és akkor tekergetheted. A kormányon lévő téglalap alakú lyukon szépen nyomod vissza a kábelt, a kormányt lassan húzod magad felé. Az átvezető szalag házát (azt hiszem) három kis csavar tartja, meg pár fülecske, ezeket szétbontod, óvatosan elkezded lehúzni a szalag házát. Felül hátul van egy csatlakozó, azt széthúzod. Elvileg lejött ez is, mielőtt leteszed szigetelő szalaggal, vagy gyorskötözővel fogasd össze a két oldalt, akkor nem lehet baj. Leszeded a műszeregység burkolatát, szemben vannak imbusz csavarok könnyen megtalálod őket. Ahol a csavarok vannak nagyrészt már el vannak öregedve a műanyag fülek, a java csavar visszaszereléskor nem fog semmit tartani (de ez nem lényeg). Az egységtől balra lévő szellőzőt "teteje" lejön a kerettel együtt, úgy kell lepattintani. Ha megvan, már csak az egységet kell kivenni, pár csavar van szemben. A műszeregység hátulján fent van két csatalakozó azokat leszeded, és nyertél. Ha kint van az egység, leszeded a burkolatot róla és ott vannak az elektronika. Megforrasztod és minden mehet vissza ellentétes sorrendben. Nem olyan nagy munka mint aminek első olvasásra tűnik.

Használt Grande Punto Vásárlása: Mire Figyeljünk?

Én mostanában szeretnék venni használtan egy Grande Puntot. Akinek van tapasztalata kocsiról tudna pár fontos infót adni, pl. hány éveset érdemes még megvenni, futott kilóméter, milyen motorral stb. Nem olyan bonyolult ez. Ha csak városi, 1-2 személlyel használva, akkor egy 1.4 8V-s motorú a legideálisabb. A kor nem annyira számít, inkább az előélet. Nem volt olyan sok előszériás probléma, mint a régebbi Fiatoknál. A "nagyon gyenge" az valahol nem valótlan állítás, csak kicsit igazságtalan ;), mert egészen addig nem tűnik annak, amíg nem akarsz gyorsan menni vele. Meg az a nyomaték is már kicsit kevés lenne a +100...150 kilóhoz.

Van viszont egy szempont használt vas vásárlásakor. A Grandékból tipikusan olyan családokhoz is kerültek, akik iszonyat keveset járnak velük. Pl. most nálunk évi 3-4ezer km. Viszont ezek a családos autók inkább a 8V, egyéb esetben talán a 16V 1.4-esek közül szoktak kikerülni; a T-Jet tulajokban - most őszintén :o) - én annyira azért nem bíznék. Szóval általában a motorpaletta két legvégét érdemes nagyon fentartással kezelni. A Fiat Grande Punto egy szerethető autó, de fontos tisztában lenni a gyakori hibákkal és azok lehetséges megoldásaival.

tags: #grande #punto #csomagtarto #nyitasakor #indexek #villognak

• Az új Prius hibrid
• A Fabia 1.2 TDI részecskeszűrő működése
• Ügyintézés Mohácson
• Kalandra fel a Ranger kisautóval
• Kiváló minőségű webkamerák az FPS Autoalkatresz Kft.-től