Jeep Compass Törésteszt: Elemzés és Értékelés
A biztonság kiemelten fontos szempont az autóvásárlás során. Ebben a cikkben a Jeep Compass törésteszt eredményeit vizsgáljuk meg részletesen, különös figyelmet fordítva az Euro NCAP és az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) értékeléseire.
Euro NCAP Törésteszt Eredmények
Az Euro NCAP 2012-ben két modell töréstesztjével kezdte az évet, melyből a Jeep Compass kiábrándítóan szerepelt. Az új követelmények első áldozata a Jeep Compass lett, ami mindössze kétcsillagos eredményt ért el (61, 76, 23 és 43 százalék), messze alulmúlva az Euro NCAP elvárásait.
A 23%-os gyalogosvédelmi szint kirívóan alacsony, ahogy az utasok 61 és a biztonsági rendszerek 43%-os értékelése is. Tavaly óta nem elég a jó utasvédelem ahhoz, hogy egy modell 5 Euro NCAP csillagot szerezzen.
Azon túl, hogy legalább 80 százalékos utasvédelem, immár 75 százalékos gyerek- és 60 százalékos gyalogosvédelem is szükséges a kitűnő eredményhez. Kevéssé biztonságos autók azonban továbbra is léteznek, ahogyan arra a friss Jeep Compass töréseredménye is rámutat.
Noha a tört modellben még az opcióként adott függönylégzsák is szerepelt, az oldalról oszlopnak csapásnál az utas mellkasi sérülése miatt egészen egyszerűen nem szerzett pontot a Compass, mely 61 százalékos általános utasvédelmével, a sofőr frontális karambolkor jelentkező sebesüléseivel általában sem jó.
Nem mentség a Jeepnek, hogy nagy, ezért nem biztonságos a gyalogosokra nézve. Rég rossz, ha egy autó elüt egy gyalogost, de számítani lehet, és számítani is kell, hol csapódik be és hová fog esni a szerencsétlen ember.
A 2017-es modell javulása
Az új Jeep® Compass maximális ötcsillagos EuroNCAP minősítést ért el. Az ikonikus márka legmodernebb technológiáit felsorakoztató új modell minden kategóriában - felnőtt utasvédelem, gyermek utasvédelem, gyalogosvédelem és vezetőtámogató rendszerek - kedvező eredményt ért el.
Az eredmény különösen annak fényében elismerésre méltó, hogy az már a 2017-es, minden eddiginél szigorúbb EuroNCAP normák szerint született. Ez is azt igazolja, hogy a Jeep Compass fejlesztése során meghatározó jelentőségű szempont volt a biztonság és a magas szintű védelem.
A Jeep® Compass maximális, ötcsillagos minősítéséhez nagymértékben hozzájárult a 'biztonsági utascella' hatékonysága: a 65 százalékban nagy szakítószilárdságú acélból felépülő szerkezet rendkívüli torziós merevséget és fokozott utasvédelmet biztosít. Emellett több mint 70 aktív és passzív biztonsági rendszer áll rendelkezésre, új mércét állítva a Jeep kínálatában.
Az új Compass európai kínálatában olyan biztonsági rendszerek képezik az alapfelszerelés részét, mint a ráfutásos ütközésre figyelmeztető rendszer Forward Collision Warning-Plus rendszer vagy a sávelhagyásra figyelmeztető LaneSense Departure Warning-Plus rendszer, amely radar és kamera együttes alkalmazásával észleli az ütközés kockázatát, és hang- vagy fényjelzéssel, illetve érezhető figyelmeztetéssel segít elkerülni a balesetet.
A Jeep® Compass ezen túlmenően olyan további biztonsági megoldásokat is kínál - kiviteltől függően alap- vagy opciós felszerelésként -, amelyek kifejezetten az autópályán történő közlekedésben nyújtanak segítséget. Ilyen a távolságtartó tempomat, amely biztonságos követési távolságot tart, sőt, bizonyos körülmények között akár állóra is képes fékezni a járművet a vezető beavatkozása nélkül; vagy a holttérfigyelő rendszer (a parkolási csomag része), amely sávváltáskor segíti a vezetőt, a külső tükörben felvillanó piktogrammal és programozható hangjelzéssel tájékoztatva őt arról, hogy járművek helyezkednek el a holtterében.
A Compass emellett a parkolást megkönnyítő rendszereket is kínál. Ilyen a hátsó keresztirányú forgalomfigyelő, amely akkor riasztja a külső tükörben felvillanó piktogrammal és programozható hangjelzéssel a parkolóból kitolató autó vezetőjét, ha mögötte járművek készülnek keresztben elhaladni.
Mindezen rendszerek jól egészítik ki az európai piacra szánt Compass modellcsalád 'ötcsillagos' biztonsági szériafelszerelését, amely többek között hat légzsákot (vezető- és utasoldali elülső, oldallégzsákok az első üléseken, függönylégzsákok mindkét üléssoron), valamint elektronikus borulásvédelemmel (ERM) kiegészített menetstabilizáló elektronikát (ESC) is tartalmaz.
IIHS Törésteszt Eredmények
Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) civil autóbiztonsági intézet új tesztet talált ki az SUV-k hátsó ülésén utazók biztonságának kiderítésére. Az IIHS a jól bevált alaptöréstesztjét, a mérsékelt átfedési tesztet egészítette ki azzal, hogy a vezető mögötti ülésre is beültettek egy próbabábut.
Valamennyi járműre azért esett a választás, mert a korábban lefolytatott első átfedési teszt során mindegyik „Jó” minősítést kapott. A mérsékelt átfedési tesztben az autó 65 km/h-ás sebességgel rohant bele egy méhsejt szerkezetű, ennek megfelelően deformálható alumíniumtömbbe, eközben az autó vezető felőli 40 százaléka találkozik az akadállyal.
A Jeep Index Relé Hibás Működése
Amikor ezt a tesztet 1995-ben először elvégezték, a legtöbb autó elbukott rajta. Ezzel szemben ma mindegyik jó osztályzatot ér el. A gyártók gondoskodtak arról, hogy a sofőr feje ne ütközzön bele a deformálódó autók belső terének kemény részeibe, és minimális egyéb sérüléssel megússzák.
Ez a több évtizedes fejlesztéseknek köszönhető. A mai autókban 50 százalékkal kisebb a valószínűsége, hogy a sofőr meghal egy balesetben, mint a 25 évvel ezelőtt gyártott típusokban - mondta David Harkey, az IIHS elnöke.
Az IIHS nemrégiben készült felmérésének eredménye azt mutatta, hogy ma már az autók hátsó ülésein utazók sokszor komolyabb sérüléseket szenvednek el, mint elöl ülő társaik. Az autógyártók az első ülések passzív és aktív védelmét olyan jól megerősítették, hogy a hátul ülők vannak nagyobb veszélyben.
A 2007 után gyártott autók baleseteiben a hátul ülők 46 százalékkal nagyobb eséllyel szenvednek el halálos sérüléseket, mint azok, akik az első ülésen ülnek - bekapcsolt biztonsági övvel.
A standard tesztben beültettek a vezető mögé egy második Hybrid III-as töréstesztbábut, amely egy alacsonyabb nőt vagy egy 12 éves gyereket reprezentált. A teszt során vizsgálták, hogy a feje beleütközik-e az autó belső terének bármely részébe, illetve hogy becsúszik-e az első ülés mögé.
A törésteszt egyik legfontosabb tanulsága az volt, hogy az autógyártók sokszor egyszerűbb, „butább” biztonsági öveket szerelnek be a hátsó ülésen ülőknek, mint a vezetőnek és a mellette lévő utasnak. Fájóan hiányozhatnak ezekből a biztonsági öv erejét korlátozó mechanizmusok.
Ezek szerepe, hogy az ütközéskor bekapcsolódó övfeszítőt az előremozgás végén feloldják, kissé utánaengedjenek a biztonsági övnek, amely így kisebb nyomást gyakorol a bekötött vezető vagy utas mellkasára.
A 15 új kis SUV tesztjén mindössze kettő kapott „Jó” minősítést az intézet összes új kritériuma alapján. A „Jó” minősítés megszerzéséhez a második sorban lévő próbabábu érzékelőinek nem kellett túllépniük a fej, a nyak, a mellkas, a has vagy a comb sérülésének túlzott kockázatát jelző határértékeket.
Talán még ennél is fontosabb, hogy a biztonsági öveknek meg kellett akadályozniuk, hogy a próbababák „lemerüljenek”, ez az állapot, amikor az utas előre és a kétpontos öv alá csúszik, ami hasi sérüléseket okoz.
Az eredeti, csak az autó vezetőjének biztonságát vizsgáló törésteszten mind a 15 autó jó eredményt ért el. A hátul ülők védelme azonban jórészt kifogott az autógyártókon. Pedig, mint a két jó osztályzattal végző típus esete mutatja, ezt a feladatot sem lehetetlen megugrani.
Értékelések Összegzése
A Toyota RAV4-es elfogadható eredménnyel végzett, az Audi Q3-as, a Nissan Rouge és a Subaru Forester elégséges eredményt ért el. Az Escape és a XC-40-es hátsó ülésén utazó tesztbábut okosabb biztonsági öv védte, így nem érte túl nagy nyomás a mellkasát. Jól illeszkedett a vállához a biztonsági öv ferde része, így az nem csúszott be az öv alá.
A vízszintes rész is végig a csípőn maradt a baleset során; a bábu nem ütötte be a fejét a vezető ülésébe. A RAV4-es annyiban teljesített rosszabbul, hogy a hátul ülő biztonsági öve felcsúszott a hasára, emellett a feje becsúszott a függönylékzsák és az ablak közé.
Az elégséges osztályzatot kapó három autó hátsó utasa hajszál híján úszta meg a nyak- és fejsérülést, miután az ütközés után előrelendült feje majdnem beleütközött a vezető ülésébe. A Forester tesztbábuját a mellkasán érte nagy nyomás, a Q3-as és a Rogue bábujának a csípőjéről a hasára csúszott a biztonsági öve. A rosszul tejesítő SUV-knál ezeknek a sérüléseknek nagyobb volt az esélye.
A CR-V-ben és az CX-5-ösben túl magasan volt a biztonsági öv rögzítése, ami rontja az öv hatékonyságát az ütközéskor induló előremozgás megfékezésében.
Jeep Compass Euro NCAP töréstesztje
Összegzés
A Jeep Compass biztonsági teljesítménye vegyes képet mutat. Míg a régebbi modellek (2012) gyalogosvédelme és általános utasvédelme elmaradt az elvárásoktól, a 2017-es modell jelentős javulást mutatott, elérve az ötcsillagos EuroNCAP minősítést. Az IIHS tesztjei rávilágítottak a hátsó ülések biztonságának fontosságára, és arra, hogy a gyártóknak még van hova fejlődniük ezen a területen.
Érdemes figyelembe venni a különböző töréstesztek eredményeit és a biztonsági felszereltséget, amikor Jeep Compass vásárlásán gondolkodunk. A legújabb modellek fejlett vezetőtámogató rendszerei és a megerősített utascella jelentős mértékben növelik az utasok biztonságát.
tags: #jeep #compass #toresteszt