Audi és Mercedes-Benz Összehasonlítás: Részletes Elemzés

A prémium autók világában az Audi és a Mercedes-Benz két ikonikus német márka, melyek folyamatosan versenyeznek az ügyfelekért innovációval, luxussal és teljesítménnyel. Ebben a cikkben részletesen vizsgáljuk meg e két gyártó modelljeit, különös tekintettel az Audi Q5 és Mercedes-Benz GLC SUV-okra, valamint az Audi A3 Sedan és Mercedes-Benz CLA kompakt limuzinokra, kiemelve különbségeiket és erősségeiket a rendelkezésre álló magyar nyelvű információk alapján.

Audi Q5 és Mercedes-Benz GLC: SUV-ok a Fókuszban

Általános Információk és Fejlesztések

Az Audi Q5 második generációja 2017-ben lépett piacra majd 2020 végén modellfrissítésen esett át. Felmerül a kérdés: Miben fejlődött az autók technikája 2017 óta, amikor az Audi bemutatta az FY gyári kódú Q5-öt? Másképp feltéve a kérdést: milyen funkciók hiányozhatnak a Q5-ből a GLC-hez képest abból fakadóan, hogy régebbi fejlesztésű autó?

Két és fél évvel ezelőtti átdolgozásával az Audi Q5 aktív kormányzási asszisztenst kapott, ami egy máig korszerű szintre emelte vezetőtámogató rendszereit. Az Audiból más téren sem maradtak ki a modern felszerelések, extraként rendelhető ülésszellőztetés, kábel nélkül, wifin futhat az Android Auto vagy az Apple CarPlay, és a távfényt intelligensen tompító LED mátrix fényszóróval is kapható.

Motorok és Teljesítmény

Nézzük meg a két modell dízelmotorjának specifikációit:

Elődjének tekintélyes hathengeresét az X254 kódjelű új GLC nem kaphatta meg, a 300 d, a dízel csúcsmodell motorja is csak soros négyhengeres, de 269 lóerős. Ebből akár 17 kW (23 lóerő) és 200 Nm lehet a 9G-Tronic automatikus váltó házában lévő 48 voltos villamos gép hozzájárulása. Holott a 286 lóerős, V elrendezésű hathengeresnek jól jönne egy kisfeszültségű hibrid rendszer segítsége.

Audi felni választás: Ramses 18

Bár a 61 kilóval nehezebb Q5 jobban gyorsul a GLC-nél, de elinduláskor a láncos vezérlésű V6 még mindig késlekedik és a lekanyarodások után is lustán reagál a gázra. Mindkét dologban javult korábbi önmagához képest és autópályán ez sokkal kevésbé feltűnő, de jónak azért nem jó. 7,1 l/100 km-es tesztátlagával a Mercedes négyhengeresének 1,3 literrel kevesebb gázolaj elég volt és fürge reakciói is rávilágítanak az Audi TDI hiányosságaira. Érzésre azonban padlógázas rajtnál adódik egy rövid késlekedés és tolóüzemből kigyorsítva nagyobb fordulatszámokon csak átlagos gyorsasággal kapunk választ a gázpedállal adott parancsokra. Országúton kanyarból kijövet az Audi erős motorja viszont elég gyorsan és igencsak bikásan kezd húzni.

Vezetési Dinamika és Kezelhetőség

Mindkét autónak fekszenek a gyors kanyarok, de az Audi valamivel élénkebben konvertálja irányváltásokká a kormánymozdulatokat. Sportosabbnak hat a 18 méteres bójatávolságú szlalomban is, ebben szerepe van az önzáró differenciálműves hátsó tengelynek, amely szelíd rálegyezésekkel teszi agilisabbá az autót. A Q5-höz 508 000 Ft a változó áttételű dinamikus kormányzás felára, de ezzel sem éri el egészen a Mercedes kormányhangolásának finomságát. Az Audiban sebességfüggően változik a kormánymű áttételezése. Kellemesen kis volánelfordítással lekanyarodhatunk vele, akárcsak a GLC tesztautóval, amely extraként a hátsó kerekeit is kormányozza.

Parkoláskor a Q5 is sokféle kameranézettel segít, de csak az X 254 teszi szoftverrel virtuálisan átlátszóvá a motorház fedelét, ami főleg terepen jöhet jól. Mindkét SUV állítható hasmagasságot adó légrugózással érkezett a tesztre. Felára a Q5-höz 1 019 810 Ft, a GLC-hez 1 535 430 forintba kerül a maximum 4,5 (AMG-modelleknél 3,6) fokos hátsókerék-elfordulást adó összkerékkormányzással csomagban.

Különböző utakon, de ugyanoda jut a Q5 és a GLC, a rugózási kényelmet azonos pontszámmal értékeltük. Mindkét középkategóriás SUV lengéscsillapítása határozottan fogja a karosszéria lengéseit, hang tekintetében az Audi V6-os TDI-je van előnyben. Ez is dízelesen szól ugyan, de finomabban.

Belső Tér, Kényelem és Infotainment

Sokat hozzátesznek az ülések is a kitűnő kényelemhez. A Q5 ülései is olyan hívogatóak, mint a GLC-ben, de jobb az oldaltartásuk, valamint hosszirányban és magasságban is állítható kartámaszuk van. A legtöbb testalkathoz a Mercedes fix helyzetű kartámlája is jól áll. Hasznos funkció mindkét autóban a három részre osztott háttámla, a támlarögzítés távkioldása csak a GLC-ben elektromos, az Audiban kézi. A középső támlaelemet a hátul utazók kinyithatják, ami jól jön, ha menet közben kellene valamit megtalálni a csomagtartóban.

Részletes összehasonlító teszt: Audi Q7 és Mercedes GLS

Csak a Mercedesben vannak rekeszek a csomagtér alatt, az egyik még a kalaptartót is befogadja, ám így is az Audi a praktikusabb. Könnyebben elérhető az Audiban az induktív telefontöltő, mert a GLC-ben mélyre el van ásva a készülék a középső kijelző alatti rakodóhelyen.

Kézzelfogható haszon híján a GLC hangulatfényeire nem adunk pontot, de aki értékeli az ilyesmit, egy jól kitalált, nagyon igényes hangulatvilágítást rendelhet felárért. A klímahőmérséklet módosításakor még a levegőkilépők megvilágításának színe is változik. A légrostélyok viszont beleszámítanak az értékelésbe, mert a GLC-ben a befúvás irányának és intenzitásának állítása egy kézzel megoldható a középső gombbal. Ezzel szöges ellentétben az óracsoport fényerejét csak rengeteg lépéssel állíthatjuk be, hogy aztán éjjel autópályára még mindig túl világos legyen.

Ha a lejátszólistáról több dalt is átugranánk, meggyűlik a bajunk a Mercedes érintőgombjaival a kormányon. Nagyon pontatlanul működnek, és még ha sikerül is ezt megoldani, a művelet akkor is nagyon sokáig tart. Az érintőképernyő apró grafikus gombjai sem nyújtanak jobban használható alternatívát. Ezen a téren a Q5-nek igazán jól jön a kora, mert itt még nem mindenben tombolhatták ki magukat az érintésérzékeny felületek fetisizálói.

A szélvédőre vetített kijelző magasságát és a képernyő fényerejét két kiemelkedő forgókapcsolóval szabályozhatjuk a volántól balra. Egyszerű és kényelmes a forgatható hangerő-szabályozó is, mellette két gombbal a nyilaknak. A tempomat karját szokni kell, de a legtöbb kezelőszerv stresszmentesen működik. Egyik infotainment-rendszerhez sincsenek forgókapcsolók, de a Mercedes lapított kormánykerekén van két gomb a főmenühöz és a kedvencek menüponthoz, amivel nagy csempés áttekintést nyithatunk meg az érintőképernyőn. Az is jó, hogy az egyik gombbal mindig visszatérhetünk a navigációs térképhez. Ilyen lehetőségekkel az Audi nem szolgál, de menüstruktúrája éppoly meggyőző, ráadásul cserélhető a képernyőtől balra lévő közvetlen elérésű gombok funkciója.

Összességében látva a ponttáblázatot, valamivel jobb üléseivel a Q5 nem tud előnyre szert tenni, mert egyes helyzetekben tétovázó motorja kicsit, magasabb fogyasztása jobban visszaveti. Viszont a másik térfélen az újszerű technikával a friss fejlesztésű GLC sem tud kiugró pontkülönbséget összecsipegetni.

ABK motor főtengely jeladó problémák

Audi A3 Sedan és Mercedes-Benz CLA: Kompakt Limuzinok Párbaja

Dizájn és Helykínálat

Az Audi új négyajtós kis limuzinja még nem kapható itthon, hivatalos, magyar rendszámos tesztautót se kapunk belőle őszig. Viszont, mivel a győri gyártású új modell bemutatóját Magyarországon tartották és kértünk mellé egy Kecskeméten készült Mercedes-Benz CLA-t, sikerült összefényképezni a német prémiummárkák két nagyon hasonló méretű és technikájú újdonságát.

A Mercedes-Benz CLA sokkalta játékosabb, könnyedebb, izgalmasabb vonalvezetésű autó, mint a józan, éles, kemény Audi. Még ha leszámítjuk is a fotókon szereplő Merci csodás, krómszegecses AMG-hűtőmaszkját, akkor is marad egy parádés forma, ami ugyan bizonyos szögekből képes kissé esetlen lenni, de összességében lenyűgöző. Az A3 Sedan (vagy Limousine - a gyártó sem következetes az elnevezésben, hol így, hol úgy emlegeti autóját) formájának fő feladata, hogy hozza a nagyobb négyajtós Audik presztízsét. A kocsi hozza is; élesebb, láthatóan frissebb vonalaival még talán menőbb is, mint a nagyobb A4-es. A fejeket viszont kevésbé forgatja, mint a Merci; a CLA-t nem lehet nem megbámulni, ha feltűnik a forgalom masszájában. Érdekes, hogy az extravagánsabb forma praktikusabb is.

A két autó helykínálata hasonló, a hátsó fejtér mindkettőben szűkös, az Audi csomagtere 425 literes, a Mercié a játékosabb forma dacára nagyobb, 470 liter. Tiszta, praktikus, de a lapított kormánnyal azért egy kicsit a sportos hangulatnak is ad az Audi. A műszeregységek nagyon hasonlóak egymáshoz, a két nagy kerek óra közt szép képet adó LCD-panelen üzenget nekünk a számítógép, látványos grafikával, gyönyörű színekkel.

Motorválaszték és Hajtáslánc

A CLA legkisebb motorja 122 lóerős, az 1,6 literes turbós benzines rendelhető 156 lóerővel is. Van még egy 211 lovas kétliteres turbó, dízelből pedig kétféle kapható. A 2,2 literes, 170 lóerős darab mellett 200 CDI néven 136 lovas dízel is létezik. 15 947 340 forintért rendelhető a CLA 45 AMG, 360 lóerővel készül a legerősebb változat.

Az Audi 125 lovas 1,4 literes benzinessel nyitja a sort, de van még A3 Sedan 140 lóerős 1,4-essel, 180 lovas 1,8-assal, 150 lovas kétliteres TDI-vel, és hamarosan jön a 300 lovas S3 és a 105 lóerős 1,6 TDI is. Az Audi műszakilag előrébb jár, motorjai takarékosabbak, ugyanakkor élénkebbek is.

Mindkét kocsihoz rendelhető dupla kuplungos automata váltó is, a Mercié kissé komfortosabbnak tűnt a 2,2 literes dízellel, mint az Audi villámgyors, de tolatáskor, lassú manőverezéskor néha ideges DSG-je. A német prémiummárkáknál hagyományosan a BMW volt a sportos, a Merci a kényelmes, az Audi meg a jó. Mindkét autó fronthajtású, mindkettő szégyellheti is magát miatt. A Merci azért kicsit rájátszik optikailag a prémiummárkákra jellemző hátsókeres fílingre.

A CLA és az A3 Sedan esetében is teljesen motor- és kivitelfüggő, hogy mit érzünk a kocsi bal első ülésén. Azért az Audi műszaki fölénye egy kicsit e téren is érződik; a leggyengébb-legkisebb A3 Limousine pont egy mázsával könnyebb a CLA belépő változatánál, és ez a kis súlyelőny megmutatkozik a kocsi viselkedésében is. A dízelek esetében viszont pont azt tapasztaltuk, hogy a Mercedes mintha rutinosabban kezelné a nagyobb tömegű motort, a növekedő orrnehézséget.

Egy dolgot viszont szögezzünk le: az Audinak elnézzük a fronthajtást, hiszen már rég letette a garast az egyszerűbb, praktikusabb koncepció mellett. A Mercedes viszont annyira hátsókerekesnek néz ki, és annyira várná is az ember a csillagtól azt az enyhe kis fenékriszálást minden padlógáznál, hogy nem tudjuk neki megbocsátani a fronthajtás szégyenét.

Árazás és Pozícionálás

Az árlistákat nézve ismét levonható a következtetés, hogy a CLA és az A3 Sedan más koncepció szerint született. A Mercedes alapváltozata, a 122 lovas CLA 180 8,3 millió forintról indul, míg az Audi 6,3 millióról rajtol 1,4 literes, 125 lóerős motorral, majd ősztől. A CLA hangulatos presztízsautó, az A3 Sedan egy prémiummárka szedánkínálatának józan alapmodellje.

tags: #audi #mercedes #osszehasonlitas

• Biztonságos utazás lengéscsillapító felújítással
• Biztonságos vezetés a Peugeot 307 SW-vel
• VIN kód információk (Hyundai Tucson)
• Debreceni úti gumis vélemények
• így cseréld le a Honda Accord multimédiás rendszerét