Az Audi 80 B2: Részletes áttekintés és a futómű robbantott ábrái
Kezdjük mindjárt az elején egy kis felvezetővel. Az Audi 80-as modellcsalád története egészen 1972 júliusáig nyúlik vissza, amikor megjelent az első Audi 80-as modell (Typ 80), de még csak kétajtós változatban. A négyajtós verzió, csak később, 1973-ban került bevezetésre. Több felszereltségi szint közül is válogathatott a vásárló: 80, 80 L, 80 S, 80 GL és 80 GT. Kombi karosszériával, csak Amerikai exportra készült ebből a modellből Audi 80 Fox néven.
1976 augusztusában megjelent a második generációs Audi 80-as (Typ 82). Ez a modell valójában csak egy áttervezett, előző generációs 80-as volt. A legnagyobb változást a kívülről a szélesebb hűtőrács, és a szögletes nagy index-es lámpák jelentették. Így már jobban hasonlított a nagytestvér Audi 100-asra. Az autó hátsó részén lecserélték a lámpákat egy nagyobb és szélesebb változatra, valamint elöl-hátul újfajta lökhárítókat szereltek az autóra. Ezeken felül pedig már a felszereltségi szinteket és a motorokat szabadon lehetett párosítani.
Az Audi 80 B2 (Typ 81/85) bemutatása és fejlődése
A valódi áttörést és a modernizációt az Audi 80 B2 (Typ 81/85) modell hozta el. 1978-ban mutatták be az Audi új sikermodelljét, a teljesen átalakult Audi 80-ast, mely mind kívül, mind belül jelentősen megnőtt. Nagy újdonságot jelentett, hogy már a 80-as modellhez is elérhető volt extraként a klímaberendezés, amiért 1744 DM felárat kellett fizetni.
1980-ban elérhetővé vált az autóhoz egy 54 LE-s dízelmotor is, valamint javítottak az ülések kiképzésén és a rajtuk felhasznált anyagok minőségén, ezenfelül megváltozott a beltérhez választható színek kínálata.
1980 decemberében leleplezték a nagyközönség előtt a 80-as modell Formel-E változatát, a kétajtós 15.995 DM-ba, míg a négyajtós 16.615 DM-ba került. Mitől volt különleges ez a modellváltozat? Az autóban helyet kapott egy start-stop automatika. Az autó tulajdonosa egy gombnyomással le tudta állítani a motort dugóban, vagy piros lámpánál, ezáltal megszűnt az üzemanyag fogyasztás és a káros anyag kibocsátás. Az újbóli indításhoz csak be kellett nyomni a kuplung és gázpedált. Az autó felszereltségéhez tartozott még egy, a felváltásra figyelmeztető felvillanó nyíl a műszerfalon, valamint egy 4+E váltó, amiben az 5. sebességfokozat egy takarékos, hosszú áttételű fokozat volt.
Audi felni választás: Ramses 18
1981-ben megváltozott a felszereltségi szintek elnevezése, az eddigi S, L, LS, GLS helyett a C, CL, és GL megnevezések jelentek meg. Ettől az évtől kezdve lehetett választani a CD felszereltségi szintet is. Az 55 lóerős motor lekerült a kínálatról, mert már nem tartották időszerűnek.
1982 márciusában megjelent egy új 1.6-os Turbo Diesel motor, ami 70 LE-t és 133 Nm-t teljesített. Maximum sebessége 158 km/h, ami akkoriban szép eredménynek minősült a maga kategóriájában. Még ebben az év novemberében két új specifikációja jelent meg az Audi 80-asnak.
1983 januárjában lecserélték az 1.6-os 85 LE-s motort, aminek a helyébe egy 1.8-as 90 LE-s változat lépett. Erre a változatra felkerültek az oldalsó koptató elemek, és a fekete ajtókeretek, amik a Quattro és GTE típusok jelzői voltak. Ezen felül még alapfelszereltség volt a plüssülés ("Karo-Design"-al Negro vagy Sand színekben), a zöld színezésű ablakok, két külső tükör, kéttónusú fényezés, ködlámpa, Stereo kazettás rádió és egy szélesebb 175/70 SR 13-as abroncs, valamint a középkonzolba egy beépített kazettatartó. Az SC modellhez párosítható volt a 60,75,90 LE-s benzinmotor és mindkét dízel erőforrás. Ebből a típusból is csak négyajtós változatban készült. Ez volt az utolsó facelift előtti változata a Típ81/85-nek. 7 színből csemegézhettek azok, akik az SC-t választották.
Az SC-hez hasonlóan az LC is egy limitált változata volt a Typ81-nek. Egyelőre annyit tudunk, hogy gyárilag szerelték fordulatszámmérővel, 4 hangszórós rádióval, ködlámpákkal, hátsó fejtámlákkal, valamint olyan színekkel volt rendelhető, amit a többi 80-as nem kapott meg. Az összes ajtó és ablakkeret, valamint a kilincsek matt fekete festést kaptak. Ez a változat kívülről jól megkülönböztethető, mivel a többi 80-as modelltől eltérően nem kapott oldal díszléceket, helyette, ahogy a képen is látható csak egy felragasztott fekete csíkot kapott jobb és baloldalt a karosszéria teljes szélességében.
1984 júniusában leleplezték a B2-es típus ráncfelvarrott változatát. Az autó elöl nagyobb hűtőrácsot, valamint szélesebb fényszórókat és indexeket kapott. Az ajtókra körbe fekete műanyag díszléceket szereltek, ami az alapfelszereltség részét képezte. A legnagyobb változás az autó hátulján történt. Az eddig megszokottól eltérően a csomagtér fedél egészen a lökhárítóig lenyúlt, ugyanúgy, ahogy a nagytestvér Audi 100-asnál is. A modellfrissítéskor a régi felszereltségi neveket is újraalkották.
Részletes összehasonlító teszt: Audi Q7 és Mercedes GLS
Motorizáció az Audi 80 B2 modellekben
Az Audi 80 B2 a piacra kerülése során számos motorváltozattal volt elérhető, mind benzin, mind dízel üzemanyaggal. Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a leggyakoribb benzin- és dízel erőforrásokat:
| Motor típusa | Teljesítmény (LE) | Üzemanyag |
|---|---|---|
| 1.3 | 60 | Benzin |
| 1.6 | 75 | Benzin |
| 1.8 | 90 | Benzin |
| 1.8 | 112 | Benzin |
| 1.6 Dízel | 54 | Dízel |
| 1.6 Turbo Diesel | 70 | Dízel |
Ultimate sleeper! 1984 AUDI 80 QUATTRO 2.2T 5CYL 605HP - Crazy sounds, launches and all the details
Műszaki dokumentáció és javítási útmutatók az Audi 80 B2-hez
Az Audi 80 alkatrészek egy korszak legmagasabb technikai színvonalát testesítették meg, az természetesen vitán felül áll. Ennél többet is lehet mondani, hiszen ennek a modellnek a fejlesztése alapozta meg számos soron következő modell sikerét is. Egyelőre még mindig nagy számban futnak a modell példányai a világ útjain. Annál is inkább, mert egyik változatát, az Audi 80 Cabriot egészen 2000-ig gyártották. A majd negyed százados élettartama alatt a modell természetesen folyamatosan fejlődött és egyre gyorsabb, gazdaságosabb és kényelmesebb lett, de láthatóan lassabban változott, mint mondjuk a ma gyártásban lévő autók nagy része.
A gépjárművek karbantartása és javítása elengedhetetlen, különösen az olyan ikonikus modellek esetében, mint az Audi 80 B2. Ebben nyújtanak felbecsülhetetlen segítséget a részletes műszaki dokumentációk.
Ezek a német nyelvű járműtechnikai szakkönyvek a nemzetközi piacra készültek, ezért a német szakmai műszaki nyelvet kevésbé ismerők is biztonsággal használhatják. A könyvek minden esetben részletes ismertetést adnak a gépjárművek javításáról és szervizeléséről, a leggyakoribb problémákról legyen az motor, váltó, fék, futómű stb. A könnyebb érthetőséget az oldalankénti 2-3 fénykép, ill. a robbantott és vonalas ábrák nagy mennyisége segíti.
A Bucheli Verlag német könyvkiadó által kiadott autószerelési könyvek a nemzetközi piacra készültek. Ezt a javítási-szerelési könyvet a német nyelvet kevésbé ismerők is biztonsággal használhatják, hiszen a jól megszerkesztett könyvben oldalanként 2-3 vonalas ábra, fénykép, robbantott ábra található. Így akik nem beszélnek jól németül, ezek alapján tudják értelmezni a szereléssel kapcsolatos feladatokat.
ABK motor főtengely jeladó problémák
Hasonlóan értékes forrásokat jelentenek a Delius Klasing Verlag német könyvkiadó által kiadott autószerelési könyvek is, melyek szintén a nemzetközi piacra készültek, és rengeteg vizuális segédletet tartalmaznak, beleértve a futóműre vonatkozó részletes rajzokat és robbantott ábrákat is.
A modern diagnosztikai eszközök mellett, mint például az oszcilloszkóp - mely a gépjármű-diagnosztika Röntgen-gépére emlékeztet -, a régi, papíralapú ábrák és rajzok továbbra is alapvetőek a mechanikus javításokhoz, különösen egy olyan klasszikus modell esetében, mint az Audi 80 B2.