BMW E60 Részecskeszűrő Hibajelzések: Minden, amit Tudni Érdemes
A legtöbb esetben az ember akkor keres és kutat információk után, amikor már bekövetkezett a probléma. Így van ez a koromcsapdával kapcsolatban is. Ha dízel járművet vezetsz, akkor biztosan hallottál már a dízel részecskeszűrőről (DPF). Valójában soha nem fogsz rájönni, hogy milyen létfontosságú ez az alkatrész, amíg meg nem próbálod kideríteni, hogy az autódon rossz a dízel részecskeszűrő.
DPF tisztítás
A Dízel Részecskeszűrő (DPF) Működése
A dízel részecskeszűrő (DPF) egy olyan berendezés az autó kipufogó rendszerében, ami megköti és tárolja a kipufogógázban lévő kormot a dízelüzemű jármű károsanyag-kibocsátásának csökkentése érdekében. A működés lényegéhez tehát hozzátartozik, hogy mivel véges a részecskeszűrők kapacitása, a megkötött, azaz csapdába esett koromréteget rendszeresen ki kell üríteni vagy „le kell égetni”. Aki fa- vagy széntüzelésű cserépkályhával fűt, annak nem kell különösebben elmagyarázni, mi is az a korom, és milyen problémákat okozhat, ha eltömíti a füstjáratokat. Valami hasonlót kell elképzelni a BMW részecskeszűrő működése során is.
A Részecskeszűrő Regenerálása
A részecskeszűrő regenerálás, vagyis másnéven részecskeszűrő kiégetés magának a szerkezetnek a működésébe van belekódolva. A DPF regenerálás akkor következik be, amikor a részecskeszűrő telített állapotba kerül. A részecskeszűrő regeneráció kb. 10-15%-os telítettségi szintnél indul be, legyünk épp a német autópályán vagy a Nagykörúton. Ez használattól függően kb. 500-700 kilométerenként következik be, de extrém városi használat mellett akár 200 kilométerenként is megtörténhet. A folyamat kb. A részecskeszűrő regenerálás jeleit az autógyártó cégek megpróbálják a szőnyeg alá söpörni. Vagyis amennyire csak tudják, elrejtik a felhasználó elől azt a tényt, hogy az autójuk éppen regenerál.
Ahhoz, hogy a részecskeszűrőd regenerációja beinduljon bizonyos feltételeknek kell teljesülnie. Ideális esetben a részecskeszűrő 500-600 fokon kezd el regenerálni. Azonban normál városi vagy autópályás használat mellett aligha melegszik fel a DPF 300 fok fölé. Ennek a hibának a kiküszöbölésére alkották meg a részecskeszűrő adalékot, aminek a segítségével a lerakodott korom már 350-450 fok körül elkezd égni. Azonban a dolog nem ennyire egyszerű. A részecskeszűrő élettartama sem végtelen. Általában 150 és 200 ezer kilométer alatt még a kíméletesen használt DPF is tönkremegy, eltömődik.
A Regenerálódás Folyamata
A cserépkályhás hasonlatnál maradva: el kell távolítani a kormot. Ennek többnyire kétféle módja létezik. Egyrészt mechanikusan lekaparjuk, kiszedjük a kormot a kályha füstjárataiból - ez rendszerint a kéményseprő feladata. Kezdjük a kályhánál említett második megoldással! Olyan magas hőt kell „előállítani” a kipufogó rendszerben, a részecskeszűrő környezetében - időnként bizonyos adalékanyagok segítségével -, ami képes leégetni a kormot. Ezt a „konyhanyelvre” lefordított folyamatot a jármű egyébként automata módon képes elindítani. Ezt nevezzük természetes vagy passzív regenerálódásnak.
Részecskeszűrő problémák Renault Espace 4
A lényege tehát az, hogy a BMW huzamosabb ideig tartó nagyobb sebesség, azaz magasabb fordulatszám mellett önmaga beindítja a koromleégetés műveletét. Ami városi forgalomban ritkábban vagy egyáltalán nem, bizonyos esetekben pedig elégtelenül történik meg. Kevés, pár százezer kilométert futott kocsiknál ez a folyamat a sofőr számára szinte észrevétlenül zajlik, legföljebb kicsivel nagyobb üzemanyag fogyasztás és leállás után furcsa szag kísérheti.
Kényszer Regenerálás
A szakember normál esetben úgynevezett kényszer regenerálást, lényegében tisztítást végez speciális diagnosztikai eszköz segítségével a kocsi részecskeszűrőjében. A cél az, hogy megszabadítsa a berendezést a felgyülemlett korom tömegétől. Hogy pontosan milyen műveletet végez, az nagyban függ a korom mennyiségétől és természetesen attól is, hogy mennyire égtek rá a szemcsék a részecskeszűrőre.
A folyamat során nagy mechanikai és kémiai tisztítás következik be, aminek nyomán megszűnik a korom lerakódás. A szakszervizben történő részecskeszűrő tisztításhoz használt eszközök és gépek megfelelnek a kor legszigorúbb elvárásainak, aminek következtében a tisztítás gyors, kíméletes és hatékony lesz. Arra persze továbbra is érdemes figyelni, hogy olyan körülményeket teremtsünk a BMW számára, amik lehetővé teszik a teljes és hatékony regenerálódást. Mert nem lehet elégszer hangsúlyozni, hogy normál módon az a legjobb, ha a jármű szabályozza az öntisztító folyamatot. Ehhez viszont tényleg arra van szükség, hogy gyakrabban vezessük a kocsit autópályán, mint városi forgalomban.
Hibajelzések és Tünetek
A lámpa felvillanása még nem súlyos DPF szűrő hibajelenség, csupán egy jelzés, hogy a szűrő kicsit túltelített. Ilyenkor nem kell pánikba esni, az első, amit tehetünk, hogy elvisszük egy hosszabb útra az autónkat, vagy a messzebbi bevásárlóközpontot vesszük irányba és ott vásárolunk be. Ha a kiégetés (a regenerálódás) végbemegy, a jelzés jó esetben elmúlik. Ha a kontroll-lámpa világít, egyértelmű a DPF szűrő hibajelenség, de ennek hiányában meg kell tanulnunk olvasni az árulkodó jelekből.
Gyanakvásra adhat okot, ha azt tapasztaljuk, hogy az autó egyre sűrűbben regenerál (nem tud jól kiégni a korom). Egy másik látványos megnyilvánulása is lehet annak, hogy a szűrővel baj van. Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy az autó füstölni kezd (és ez nem volt korábban jellemző), biztosak lehetünk abban, hogy részecskeszűrő hibajelenség ütötte fel a fejét a gépjárműben. A motor is beszédes.
A Rossz DPF Jelei
- A rossz DPF első gyakori jele a check engine lámpa a műszerfalon.
- Amikor a DPF szűrő eltömődik, a motor gyengébb lesz, és gyakran megjelenik a check engine lámpa a műszerfalon. Ez magasabb üzemanyag-fogyasztáshoz is vezethet, és nehéz indítási helyzetet teremthet.
- Ha a motor nem működik hatékonyan, a szokásosnál több üzemanyagot éget el. A hatástalanság egy része magából az eltömődött szűrőből ered, ami miatt több üzemanyagot kell beszivattyúzni ugyanazon feladat elvégzéséhez.
- A blokkolt DPF kipufogógáz felhalmozódást hoz létre a motorban. Ez a beszorult gáz nem tud sehova távozni, és a szokásosnál nagyobb nyomást kelt. Ezalatt az idő alatt nehéz lesz beindítani a motort.
- Ahogy a kipufogógáz felgyülemlik a motorban, az érezhető szagot okozhat. Ez nem csak bosszantó, de veszélyes is lehet.
- Ha a gázáramlást akadályozzák vagy lelassítják, a hőmérséklet gyorsan emelkedhet. Ha nem ellenőrizzük, a turbófeltöltő megsérülhet. Ha a ház megsérül, szivárgás léphet fel, és a hatékonyság csökken.
Műszerfal Visszajelző Lámpák és Jelentésük
A műszerfal visszajelzései márkánként illetve típusonként eltérhetnek. Fontos ismerni a különböző lámpák jelentését, hogy időben felismerjük a problémákat.
Néhány fontosabb visszajelző lámpa:
- Diesel részecskeszűrő eltömődésére figyelmeztető lámpa: A villogó lámpa azt jelzi, hogy a regenerációs ciklus éppen folyamatban van. Ilyenkor a motort nem szabad leállítani. Abban az esetben ha folyamatosan világít a lámpa az azt jelenti, hogy a részecskeszűrő eltömődött. Lehetőség szerint sürgősen keressünk fel egy szakszervizt, mert a részecskeszűrő akár komoly károsodást is elszenvedhet.
- Katalizátor meghibásodására figyelmeztető lámpa: A cseréje előtt mindenképpen végeztessünk egy kipufogógáz elemzést. Ezzel részben ki tudjuk szűrni a lambdaszonda hibás működését is. Egy elromlott lambdaszonda teljesen tönkre tudja tenni a katalizátort.
- Motorhiba (MIL vagy Check Engine lámpa): A lámpa világítását több tényező is okozhatja. Lehet egy lambdaszonda hibától kezdve akár egy vezérlés átugrás is. Mindenképpen egy javítóműhely felkeresése javasolt a lehető legrövidebb időn belül.
Néhány további visszajelző lámpa és teendő:
| Visszajelző lámpa | Jelentés | Teendő |
|---|---|---|
 | Távolsági fényszóró be van kapcsolva | - |
 | Guminyomás értéke alacsony | Ellenőrizzük a nyomást a kerekekben és szükség szerint fújjuk fel a megfelelő értékre |
 | Kiégett izzó | Ellenőrizzük le a biztosítékokat illetve az izzókat. Ha szükséges vegyük igénybe egy javítóműhely segítségét |
 | Féklámpa meghibásodott | Ellenőrizzük le a biztosítékokat illetve az izzókat. Amennyiben szükséges látogassunk el egy szakszervizbe a hiba elhárítása céljából |
 | Vonóhorog csatlakozására figyelmeztető lámpa | Ellenőrizzük a csatlakozási pontokat |
 | Légrugó hibájára figyelmeztető lámpa | Szakszerviz nélkül a hibát nem lehet orvosolni |
 | Sávelhagyásra figyelmeztető lámpa | Térjen vissza a forgalmi sávba. Ha fáradt álljon meg pihenni |
 | Biztonsági öv nincs bekapcsolva | Kapcsolja be a biztonsági övet |
 | Parkolófék aktív | Engedjük ki a parkolóféket (elektromos kéziféket) |
 | Töltés visszajelző lámpa | Mihamarabb keressünk fel egy szakszervizt, mert a gépkocsi működésképtelenné válhat |
 | Szerviz szükséges | Lehetőség szerint minél elébb keressünk fel egy szakszervizt a hiba megállapítása illetve javítása céljából |
 | Légzsák inaktivitására figyelmeztető lámpa | Vizsgáljuk meg az ülés alatti csatlakozókat. Szakszerviz nélkül a hibát nem lehet orvosolni |
 | Víz került az üzemanyagrendszerbe | A hiba elhárítását mindenképp szakszervizben végeztessük el |
 | A vízhőfok a megengedettnél magasabb | A motort azonnal állítsuk le. A hiba megállapítását mindenképp bízzuk szakemberre |
 | Az ABS rendszer meghibásodását jelző lámpa | Haladéktalanul keressünk fel egy szakszervizt |
 | A motorolaj nyomása alacsony | A motort azonnal le kell állítani |
 | Az ESP (menetstabilizáló) ki van kapcsolva vagy üzemképtelen | Keressen fel egy szakszervizt a hiba elhárítása céljából |
Mit tehetünk a DPF élettartamának meghosszabbításáért?
- Válasszunk célirányosan autót a felhasználási szokásainkhoz.
- Gyakrabban vezessünk autópályán, mint városi forgalomban.
- Ne halogassuk a részecskeszűrő tisztítását.
- Ügyeljünk arra, hogy időben elvégezzük a szükséges karbantartásokat.
Ne feledjük, hogy a BMW részecskeszűrő az egyik legdrágább alkatrész, ha cserére szorul. Ezért érdemes odafigyelni a jelekre és időben elvégezni a szükséges karbantartásokat, hogy elkerüljük a komolyabb problémákat és költségeket.
Részecskeszűrők a dízeljárművekben
tags: #bmw #e60 #részecskeszűrő #hibajelzések