Az átmeneti túltöltés és a motornyomaték működése az EcoBoost technológiában

A járműmotorok tervezésekor a mérnökök egyik legnagyobb kihívása a megfelelő teljesítmény és a kedvező fogyasztás közötti egyensúly megteremtése. Ehhez elengedhetetlen a fizikai alapok pontos ismerete, hiszen a meghúzási nyomaték nagysága az alkalmazott erő nagyságától, az erő karjának hosszától, valamint az alkalmazott erő és a kar közötti szögtől függ. A modern autóiparban a kisebb lökettérfogatú, de rendkívül hatékony erőforrások vették át a főszerepet.

Méretei ellenére az új, 1,6 literes Ford EcoBoost motor teljesítményadatai meggyőzőek. A blokk 160 lóerős (118 kW) csúcsteljesítményével és 1600-4000 közti fordulatszám-tartományban rendelkezésre álló 240 Nm-es nyomatékával - valamint a hatfokozatú manuális váltóművel - az új Mondeo kombinált üzemanyag-fogyasztása 6,8 l/100 km, átlagos CO2 kibocsátása 158 g/km.

Mi az az átmeneti túltöltés és hogyan növeli a nyomatékot?

A modern turbómotorok egyik legpraktikusabb funkciója az úgynevezett overboost, azaz az átmeneti túltöltés. A C-Max vásárlói 150 vagy 180 lóerős kivitelben választhatják az 1,6 literes Ford EcoBoost motort, mindkét motor percenkénti 1600-as fordulatszámon adja le 240 Nm-es csúcsnyomatékát. Ezen felül a 150 és a 180 lóerős változatokban is rendelkezésre áll az átmeneti túltöltés, amellyel - például előzés közben - legfeljebb 15 másodpercen át 270 Nm-re nő a legnagyobb nyomaték. Ez a funkció rendkívül rugalmassá teszi az autót a kritikus forgalmi helyzetekben. A túltöltés a remek teljesítmény érdekében széles fordulatszám-tartományban áll a vezető rendelkezésére - a 180 lóerős modell 270 Nm-es nyomatéka például percenkénti 1900 és 4000 fordulat között végig kiaknázható.

Turbók: Hogyan működnek | Tudományos Garázs

A technológiai háttér: Turbó és befecskendezés

Az átmeneti túltöltés megvalósításához elengedhetetlen a csúcstechnológiás komponensek összehangolt működése. A motor kis tömegű, teljesen alumínium szerkezet, amelyben három fontos technológia működik együtt: a középre beépített, nagynyomású közvetlen befecskendezés, a kis tehetetlenségű turbófeltöltő és a kettős, független szelepvezérlés. Kiemelkedő a turbótechnológia is, ami itt kicsi és kis tehetetlenségű, percenként akár 200 ezres fordulatszámmal pörgő rotorokat jelent.

Az 1,6 literes erőforrásban Borg Warner KP93 turbófeltöltő dolgozik, amelynek kialakítása garantálja a 240 Nm-es maximális nyomatékot alacsony fordulatszám (1600-4000/perc) mellett, illetve a minimális turbólyukat, amikor a vezetőnek azonnali teljesítményre van szüksége. A turbófeltöltő hangolásával azt is elérték, hogy mindez magas fordulatokon sem ment a széles és lapos nyomatékgörbe és a teljesítmény-leadás rovására.

Ajánlott termékek Land Rover motortér tisztításhoz

A hatékony égéshez a precíz üzemanyag-ellátás is hozzájárul. Az 1,6 literes Ford EcoBoost motor szívében nagynyomású, közvetlen befecskendezéses rendszer működik, amely minden hengerbe kicsi és precíz mennyiségben - akár 200 bar nyomással - juttatja be az üzemanyagot; a porlasztott benzin cseppje jellemzően kisebb, mint 0,02 mm. A hagyományos befecskendezési rendszerekkel összehasonlítva a közvetlen befecskendezés hidegebb és sűrűbb töltést ad, aminek köszönhetően az 1,6 literes Ford EcoBoost motor nagyobb sűrítési aránnyal és magasabb turbónyomással működhet, ez pedig javítja a hatékonyságot, illetve a kis fordulaton leadott nyomatékot.

Változó szelepvezérlés (TiVCT) a nyomaték szolgálatában

A gázcsere folyamatának optimalizálása kulcsfontosságú az alacsony fordulatszámon jelentkező nyomaték maximalizálásához. Az 1,6 literes Ford EcoBoost motorban a szívó-, és a kipufogó oldalon egyaránt függetlenül változó szelepvezérlés optimalizálja a gázáramlást az égéstérben, s teszi ezt a teljes fordulatszám-tartományban. A TiVCT (Kettős, független változó szelepvezérlés) rendszer részterheléses üzemmódban játszik jelentős szerepet. A TiVCT használata azt is lehetővé tette a Ford mérnökei számára, hogy a gázlengések hatásának kiaknázásával tovább növeljék a kis fordulaton leadott nyomatékot.

Motorváltozatok és nyomatékértékek összehasonlítása

Az alábbi táblázat összefoglalja a cikkben említett különböző motorok teljesítmény- és nyomatékadatait, beleértve az átmeneti túltöltési értékeket is:

Motor típus	Teljesítmény (LE)	Alap nyomaték (Nm)	Átmeneti túltöltési nyomaték (Nm)	Fordulatszám tartomány (f/p)
1.6 EcoBoost	150 / 180	240	270 (max. 15 másodpercig)	1600 (alap) / 1900 - 4000 (túltöltés)
1.6 EcoBoost	160	240	Nincs adat	1600 - 4000
2.0 Duratorq TDCi	163	340	Nincs adat	2000 - 3250