A Lada Samara generátorának töltési problémái és a feszültségszabályzó szerepe

Akik rendelkeznek autóval, azok számára nyilvánvaló, hogy a generátor a gépjármű egyik roppant fontos eleme. Ha a generátor nem működik megfelelően, az autó egy idő után teljesen lemerülhet. Ez nemcsak kellemetlen, de hosszú távon komolyabb problémákhoz is vezethet - akár az autó teljes leállásához.

Egy modern autóban rengeteg elektronika található, így a generátor szerepe még fontosabb lett az utóbbi években. Szerencsére, ha tudod, mire kell figyelned, még időben észreveheted a bajt, és megelőzheted a drágább javításokat. Ebben a cikkben lépésről lépésre végigvesszük a leggyakoribb jeleket, okokat és megoldásokat, amik a generátor túlterheléséhez vagy hibás működéséhez vezethetnek, különös tekintettel a Lada Samara modellekre.

A generátor és a feszültségszabályzó működése

A generátor egyik legfontosabb feladata, hogy menet közben áramot termeljen az autó elektromos rendszerei számára. Emellett feltölti az akkumulátort is, hogy az mindig készen álljon az indításra. Gyakorlatilag minden, ami áramot igényel - világítás, rádió, klíma, ablaktörlő - a generátor által termelt energiából működik.

Ennek egyik kulcsfontosságú része a feszültségszabályzó, amely regulálja ezen alkatrésznek az akkumulátor feltöltéséhez, valamint a jármű elektromos berendezéseinek működéséhez szükséges feszültséget. Vagyis arra készteti a generátort, hogy tartsa a körülbelül 13,5-14,5 Volt közötti értéket, aminek köszönhetően az akksi biztonságosan újratölthető. Emellett biztosítja a kocsi villamos áramköreinek és elemeinek megóvását, például a lámpákat, az elektromos rendszereket vagy a hifit.

Hogyan működik a feszültségszabályzó?

Hogy megértsük a feszültségszabályzó működését, először tisztázni kell, milyen folyamatok mennek végbe a motor indításakor.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Az autó elindulásáért az akkumulátor feszültsége felelős, ami a gyújtáskapcsoló elforgatásakor kezd el áramlani az önindítón át.
A járó autó elkezdi termelni az energiát a generátor belsejében, egészen pontosan a benne található forgórészt forgatja a hajtószíj.
Ezt követően a villamos áram a feszültségszabályzón keresztül áramlik az akkumulátorba.

Az áthaladó teljesítmény szintjétől függően a feszültségszabályzó adott időpontban ki- vagy bekapcsolja a generátort. Ha az akkumulátor feszültsége 13,5 Volt alá csökken, úgy a feszültségszabályzó feszültségérzékelője a generátorra zárja az áramkört. Így a generátor csatlakozója áramot kap, aminek következtében az bekapcsol és az akksi számára áramot biztosít. Amikor az autó akkumulátorának feszültsége eléri a 14,5 Voltot, úgy a feszültségszabályzó érzékelője kikapcsolja a generátort, amiből adódóan megszűnik az akksi áramellátása. Ez a folyamat meggátolja azt, hogy utóbbi túltöltődjön, felrobbanjon vagy kiégjen.

Az autó generátor feszültségszabályzójának típusai

Egyes feszültségszabályzók olyan elektromechanikus alkatrészeket használnak, amelyek az energiaáramot fizikailag szakítják meg, bár ezek inkább a régebbi típusú gépjárműveknél jellemzők. Más feszültségszabályzók a feszültségáram szüneteltetéséhez és újbóli elindításához tisztán elektronikus elemeket alkalmaznak.

Elektronikus feszültségszabályozó

Az elektronikus feszültségszabályozó az előbbinél egy modernebb típus, amely csak elektronikus alkatrészeket használ a generátor által termelt feszültség regulálására. Egy mikroprocesszorból, egy érzékelőből és egy sor tranzisztorból áll, amelyek szabályozzák a generátor forgórészén áthaladó áramot. A mikroprocesszor figyeli a generátor előállította feszültséget, és beállítja a forgórészen átfolyó áramot, hogy fenntartsa az állandó feszültségkimenetet. Az elektronikus feszültségszabályozó pontosabb, mint a mechanikus feszültségszabályozó, és sokkal kevésbé hajlamos a kopásra.

A generátor és a töltőrendszer hibájának jelei

Ha egyszer csak világítani kezd a töltésjelző lámpa a műszerfalon, vagy furcsa hangokat hallasz a motor felől, lehet, hogy a generátorod túlterhelt, vagy épp hibás a töltésrendszer. Figyelj a legapróbb jelekre is, ha valami nem stimmel.

Általános és túlterhelési jelek

Töltésjelző lámpa: A hiba azzal kezdődött, hogy a töltésjelző lámpa halványan villogni kezdett. Pár nap után már égett, nem villogott, és nem halványan, ekkor már töltés sem volt. A töltésjelző lámpa kigyulladása, ami piros színben figyelmeztet a műszerfalon. Ha ez menet közben világít, az azonnali figyelmet igényel.
Feszültségesés és világítás ingadozása: A túlterhelt generátor egyik legismertebb jele a hirtelen lecsökkenő feszültség. Ezt vagy a műszerfalon látható feszültségmérő, vagy a világítás intenzitása is jelezheti. Ha például ingadozik a világítás fénye, vagy álló helyzetben, alapjáraton erősen csökken a fényszóró fényereje, majd menet közben újra visszatér, az a generátor túlterheltségére utalhat. Szintén gyanús lehet, ha az autó indítása nehezebbé válik, különösen reggelente.
Furcsa hangok: Előfordulhat, hogy furcsa szíjakerekes hangokat hallasz, amit a túlfeszültséggel terhelt generátor okozhat, vagy a generátor zúgó, sípoló hangot ad ki.
Túlmelegedés és égett szag: A túlmelegedés szintén gyanús jel, ami sokszor égett szaggal is jár. Az égett szag oka lehet az akkumulátor túltöltődése, ami túlmelegedéshez vezet.
Akkumulátor problémák: Az akkumulátor szokatlanul gyors lemerülése is figyelmeztető jel lehet, vagy az tapasztalható, hogy a jármű akkumulátora folyamatosan lemerül még a töltés után is.
Műszerek vibrálása: Egy másik árulkodó jel, ha a műszerek és kijelzők vibrálnak, vagy furcsán viselkednek. Ez mind a feszültségingadozásra utalhat.

Generátor töltés és akkumulátor állapot gyors vizsgálata otthon multiméterrel.

Specifikus feszültségszabályzó hibák jelei

Az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei felhívják a figyelmet az alkatrész működésével kapcsolatos problémákra. Szerencsére nem kell autószakértőnek lenni ahhoz, hogy ezeket a jelzéseket még azelőtt kiszúrjuk, mielőtt nagyobb károsodást szenvedne gépjárművünk. Az alábbiakban összeszedtük, melyek az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei közül a leggyakoribbak.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Fényszórók elsötétülése vagy villogása: Az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei között egy másik gyakori a fényszórók elsötétülése vagy villogása. Ha azt észleljük, hogy a fényszórók nem olyan fényesek, mint korábban, vagy gyakran fel- és kikapcsolnak (pulzálnak), az annak a jele lehet, hogy a feszültségszabályozó nem működik megfelelően.
Akksi figyelmeztető lámpa: A feszültségszabályzó rendellenes üzemének másik jele az akkumulátor figyelmeztető lámpájának felvillanása a műszerfalon. Ez a jelzés általában akkor világít, ha a generátor nem tölti rendesen az akksit. Amennyiben a feszültségszabályzó nem kontrollálja megfelelően a feszültséget, előfordulhat, hogy az akkumulátor nem kap elég töltést, ami miatt az akkumulátor jelzőlámpája kigyullad.

Gyakori okok és lehetséges problémák

A generátor túlterhelésének és a hibás töltésnek többféle oka is lehet, amelyek közül sok a Lada Samara típusokra is jellemző.

Akkumulátor problémák: A leggyakoribb kiváltó tényező a nem megfelelően működő akkumulátor. Ha az akku már nem képes normál módon tárolni az energiát, folyamatosan terheli a generátort, ami túlmelegszik és gyorsabban elhasználódik.
Túl sok fogyasztó: Egy másik gyakori ok az, amikor az autóba utólag sok elektromos fogyasztót szerelnek be, például nagy teljesítményű hifit, extravilágítást vagy ülésfűtést, anélkül, hogy a generátor kapacitását is növelnék. Ez szintén túlterheléshez vezethet.
Szíjproblémák: Előfordulhat, hogy maga a szíj is laza vagy kopott, és nem hajtja megfelelően a generátort.
Feszültségszabályzó hibája: A feszültségszabályzó meghibásodása számos problémához vezethet.
- Túl- vagy alultöltés: A túltöltés akkor fordul elő, ha a generátor termelte feszültség túl magas, ami az akkumulátor túltöltődését okozza. Az alultöltés pedig azt jelenti, hogy a generátor által előállított feszültség túl alacsony, aminek következtében az akkumulátor nem kap elég töltést.
- Feszültségingadozások: Nem ritkán előfordulhatnak feszültségingadozások is, amennyiben az autó generátor feszültségszabályozója meghibásodik. Ezek legtöbbször villódzó fényeket, az audiorendszer torzulását és egyéb elektromos alkatrészekkel kapcsolatos problémákat okozhatnak.
Dióda hiba: A generátorban található diódák az alkatrész által termelt váltakozó áramot egyenárammá alakítják, amelyet az autó elektromos rendszere használhat fel. Ha ezen elemek nem megfelelően működnek, úgy a generátor által termelt feszültség inkonzisztens lesz, ami elektromos alkatrészek károsodásához vezet. Ha halványan világít a töltéslámpa, az általában a segéddiódák hibájára utal. Jelenleg is tölt, csak gyengén a hibás dióda miatt. Sajnos az autóban csináltam egy kisebb zárlatot, és az egyik dióda kiment a hídon.
Kopott kefék és alkatrészek elhasználódása: Faterom szétszedte, el voltak kopva a kefék, kicserélte, töltés még mindig nem volt. Mint minden más alkatrész, így az autó generátor feszültségszabályzója is idővel elhasználódik. Ez mind a mechanikus, mind az elektronikus változatnál ingadozó feszültségszabályozást és meghibásodást eredményezhet.
Átmeneti ellenállás a kábelezésben: A generátor 15-ös csatlakozása kapja a gerjesztéshez és szabályozáshoz szükséges feszültséget, ami a gyújtáskapcsoló felől jön a 9-es biztosítékon keresztül. A hiba oka az volt, hogy a csatlakozásoknál (gyújtás kapcsoló, biztitábla stb.) megnövekedett átmeneti ellenállások miatt túl nagy feszültségesés keletkezett (az autóvill. szerelő szerint tipikus Lada betegség). Emiatt a feszültségszabályzó alacsony feszültséget érzékelt és teljes töltést adott.
Tekercs hiba: Minden elektronika tökéletes volt, kivéve az egyik tekercset, ami az állórészben van, és a diódahídra csatolódik.

Diagnosztika és hibaelhárítás

Szerencsére nem mindig kell szakszervizbe rohanni, ha felmerül a gyanú, hogy valami nem stimmel. Egy digitális multiméter segítségével te is meg tudod mérni az akkumulátor feszültségét.

Otthoni ellenőrzések

Feszültségmérés: Ha álló motornál 12,4-12,7 voltot, járó motornál pedig 13,8-14,5 volt közötti értéket mérsz, akkor jó eséllyel működik a töltés. Ettől eltérő értékek viszont már problémára utalhatnak. A belső feszmérőn kívül a töltésjelző is jelzi, ha nincs elegendő feszültség. Közepes fordulaton lámpával és lámpa nélkül is 14+-0,4 V legyen.
Szíj állapotának ellenőrzése: Fontos az is, hogy figyeld a szíj állapotát: ha repedezett vagy laza, akkor azt cserélni kell.
Diódahíd mérése: Érdemes méregetni, többek közt például azt a diódahidat is. Mérheted multiméterrel vagy próbálámpa+akkumulátorral. Egyik irányba vezessen, másikba ne. Összesen 9 db. diódát kell így kimérned zárlatra és szakadásra, valószínűleg ott lesz a bűnös.
Feszültségszabályzó tesztelése: Elvileg van egy bemenete, ami a töltővezetékre van kötve, és belül is van egy csatlakozási pontja, ami a segéddiódahíddal érintkezik. Van egy másik pont a szabályzón, ami a generátor házával érintkezik. Illetve van a két kefe. Ha a kefék közé beteszel egy 5-10W-os izzót, és az A-B pontok között állítod a feszültséget, akkor 14V felett el kell aludnia az izzónak, azalatt pedig világítania kell. Azt is tesztelheted, hogy minden fogyasztó rákapcsolása mellett, fix +12V-ot adsz a generátornak (feszültségszabályzón keresztül).
Lada specifikus: A hiba behatárolása: mérjük meg a feszültséget közvetlenül a feszültségszabályzó 15-ös pontján. Ha alacsonyabb a feszültség, mint az akku „+” kapcsán, akkor valószínűleg ez a baj. Próbaképp járó motornál egy darab vezetékkel kössük össze a 15-ös pontot és az akku „+” (vigyázzunk, mert a generátor környékén nincs túl sok hely, könnyen testhez lehet érinteni). A töltésnek vissza kell állnia normál értékre, ha más baj nincs.

Professzionális diagnosztika

Bár sok mindent magad is ellenőrizhetsz, van, amikor muszáj profi segítséget kérni. Ilyen például, ha a generátor zúgó, sípoló hangot ad ki, vagy égett szagot érzel a motortérből. Ugyanígy fontos a szerviz, ha a műszerfalon állandóan világít a töltésjelző lámpa. Érdemes lehet generátoros szervízben mérőpadra tenni az alkatrészt, hogy megállapítsák a leadott amper értéket.

A szakemberek a felmerülő problémát többféle módon is diagnosztizálhatják:

Szemrevételezéses ellenőrzés: Minden esetben ez a legelső lépés: a szerelők szemrevételezéssel ellenőrzik a generátort és a feszültségszabályozót, hogy nincs-e rajta kopás, sérülés vagy laza csatlakozás.
Feszültségvizsgálat: Ha a szemrevételezés nem vezet eredményre, egy multiméterrel tesztelhetik a generátor által termelt feszültséget, és összehasonlítják azt a gyártó specifikációival. Ha az érték az ajánlott tartományon kívül esik, akkor valószínűleg a feszültségszabályzó működésében lesz a hiba.
Terhelési teszt: A szakemberek ezen művelet során egy terhelési teszterrel ellenőrzik az akkumulátor és a generátor elektromos terhelések kezelésére való képességét. Ha ezen berendezések nem felelnek meg a vizsgálaton, úgy a probléma minden bizonnyal a generátor feszültségszabályozójával lehet.

Megoldások és javítási tippek

A generátor és a töltőrendszer problémáinak megoldására számos lehetőség adódik, a meghibásodás jellegétől függően.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Feszültségszabályzó csere: Nagyon valószínű, hogy a feszültségszabályzó rossz. Ne legyél benne biztos, hogy jó az új feszültségszabályzó. Ha vásárláskor van lehetőséged válogatni, inkább valami magyar utángyártottat keress. Az orosz és ukrán alkatrészek nagyon megbízhatatlanok, ilyeneknél én mindig a magyart részesítem előnyben. A 2105-ben (legalábbis nálam) a feszültségszabályzó a kefékkel van egybe integrálva. Ha a feszültségszabályzó hibás, akkor annak a cseréje megoldhatja a problémát. Barátomnak most csináltuk a kocsiját. Nem töltött eleget, állandóan merült az akksija. A kipróbált 3 feszültségszabályzó közül az egyik bevált.
Kefe csere: El voltak kopva a kefék, kicserélte, töltés még mindig nem volt. Ez alapvető javítás, de önmagában nem mindig elég.
Diódahíd csere: Ha a diódahidat kicseréled, max. 30 perc alatt van egy tökéletes generátorod.
Generátor szétszerelése és átmérése: Szedd szét a generátort, mérd ki a forgórészt, állórészt, diódákat zárlatra, szakadásra. Ehhez a forgórészt és a diódahidat szét kell választanod egymástól.
Relézés a gerjesztéshez: Nálam a megoldás a megrelézés volt. A biztosítéktól jövő (és eredetileg a generátorra menő) vezeték csak egy relét húz meg. A relé pedig közvetlenül az akkuról adja a gerjesztést (közvetlenül, relé nélkül összekötve lemerítené az akksit). Érdemes még egy lengőbiztosítékot is bekötni (mivel az eredeti már nem védi a gerjesztő tekercset).
Feszültség emelése diódával: A szabályozás pontossága nem függ a szabályozó kivitelétől (külső-belső), csak a benne lévő alkatrészek minőségétől és az áramkör tervezőjétől. A nyári/téli üzemmódot sima Lada generátornál is meg lehet oldani egy kis trükkel: a feszültségszabályozó feszültségbemenetét kell ehhez "becsapnunk". Ez történhet akár 1-2db diódával is. Így télen picit feljebb emeli a töltőfeszültséget. Ha a piros vezetékhez (B+) bekötsz sorba egy diódát, feljebb lehet tornászni a feszültséget, mivel így becsapódik és 0,3-0,6V-al kevesebbet érzékel. Bekötöttem a szabályozó bemenete elé (ahol a generátor 30-as pontról kapja kimenő 12V-ot) egy diódát.
Nagyobb teljesítményű generátor: Én saját részről 80A-es Niva generátort használok. A Szamarákon elterjedt az 55A-es generátor. Az újabb kockákon is, pl. nekem a 92-es kombin már ez volt. Ha nagyobb teljesítményre van szükség, például 4x150W távolsági fényhez, érdemes lehet 80A-es Iskra gyártmányú, 1,7-es Niva generátort használni. Beszereléskor az a kérdés, hogy nagy átalakítást igényel-e.
Ékszíjtárcsa módosítás: Nem lesz elegendő a töltés, ha alul van forgatva. Megoldható például jó minőségű csapágyazással és az ékszíjtárcsa változtatásával nagyobb fordulaton üzemeltetni a generátort.
Generátor tisztítása: Az olajos generátort egy kis féktisztítóval szépen tisztára tudod mosni.

A generátor ékszíjtárcsa leszerelése

Ti hogy szoktátok levenni a generátorról az ékszíjtárcsát? Egyszerűen nem bírom megfogatni annyira, hogy az anyát meg tudjam lazítani. Kárt meg nem szeretnék okozni benne, mert vissza is szeretném rakni. Próbáltam olajszűrő leszerelő szerszámmal, de az belehalt a mutatványba. Levegős kulccsal például. De szedtem már le a forgórészt satuba fogva is, két puha léc közé szorítva.

Megelőzés és karbantartás

Igen, a generátor túlterhelését és a hibás töltést gyakran megelőzheted egy kis odafigyeléssel.

Akkumulátor állapotának ellenőrzése: Rendszeresen ellenőrizd az akkumulátor állapotát - legalább évente egyszer. Ha már öregecske, inkább cseréld le, mintsem hogy veszélyeztesse az egész rendszert. Ha télen sok rövid távon vezetsz, időnként érdemes hosszabb útra is elmenni, hogy az akkumulátor rendesen feltöltődjön.
Fogyasztók megfontolt beszerelése: Kerüld a túl sok utólagos fogyasztó beszerelését, ha a gyári generátor nem bírja el az extra terhelést.
Rendszeres ellenőrzés: Fontos a szíjak, kábelek, csatlakozók épségének ellenőrzése is. Ne feledd, a rendszeres karbantartás nem csak a motorra és fékekre vonatkozik - az elektromos rendszer is ugyanúgy figyelmet érdemel.

tags: #lada #samara #generator #tultoltes