Peugeot 508 OPR szám jelentése és a modell részletes áttekintése
Az év elején vendégeskedett nálunk az új Peugeot 508, amelynek szedán kivitelével több, mint elégedettek voltunk. Ez elsősorban annak volt köszönhető, hogy a második generáció szakít minden olyan hagyománnyal, ami az elődje lehetőségeit alaposan behatárolta. A formaterv nemcsak kívül, hanem belül is igen merész, unalmas részletmegoldásokkal sehol sem találkozhatunk. Bár az OPR szám pontos jelentése és a Peugeot 508 modellre vonatkozó részletei a rendelkezésre álló anyagban nem kerültek kifejtésre, a Peugeot 508 számos más technikai és kényelmi funkciójával, valamint design elemeivel kiemelkedő autót képvisel a piacon.
A Peugeot 508: Egy Új Generáció és Design Filozófia
A második generációs Peugeot 508 szakítva az elődje korlátaival, egy merészebb és izgalmasabb megjelenést hozott. Most pedig megérkezett hozzánk a praktikusabbnak ígérkező kombi kivitel, az 508 SW. Az elmúlt évtizedekben sokszor belefutottunk már olyan autókba, amelyek szedán kivitele gyönyörű volt, ám a belőlük készített "puttonyos" változat masszívan izzadtságszagot árasztott magából. Szerencsére a Peugeot-nál nem ezt az elbaltázott receptet alkalmazták. Olyannyira nem, hogy míg az alap szedán szinte mindenkinek tetszik, addig a kombi szó szerint mindenkinek. Mi legalábbis az egyhetes tesztidőszak alatt nem találkoztunk olyannal, akinek ne jött volna be az 508 SW formája.
Külső Design
Az új 508 modelleken még hangsúlyosabbá válik a PEUGEOT modellek high-tech, nagymacskás karaktere. A frontrészt a markáns hűtőrács, illetve a tigrisfogat mintázó hosszú, függőleges menetfénnyel kiegészített okos (adaptív) LED-fényszóró látványa határozza meg. Itt jegyzendő meg, hogy utóbbi csak a jobban felszerelt 508-asokhoz jár, a fapadosabb kivitelek halogénes lámpával világítanak. Az új 508 limuzin, SW és PEUGEOT SPORT ENGINEERED változatain dinamikusabb lett az orr-rész, aminek közepén már az új márkaembléma trónol. A címerpajzsba foglalt új PEUGEOT márkaembléma a hűtőrács központi helyén, a sugárirányban kifelé futó minta középpontjában foglal helyet. Az 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED változat hűtőrácsa még ennél is speciálisabb, a ragadozó jelleget erősítő, csillogó fekete és texturált elemek váltakoznak rajta. Az összes változaton szériafelszerelésként kínált Matrix LED technológia jóvoltából különösen keskeny fényszórókat lehetett tervezni, amelyek minden eddiginél metszőbb, nagymacskás tekintetet varázsolnak az autónak.
Oldalról egy a mai emelt SUV-ok korában üdítően ható alacsony karosszériára lehetünk figyelmesek, amit lőrésszerű ablakokkal és csak leghátul emelkedő övvonallal láttak el a tervezők. A farrész a maga egyszerűségében nagyszerű, nincs itt más, csak egy szélesre elnyújtott Peugeot felirat, egy nem túl nagy oroszlános logó és egy fekete díszítőelemmel összekötött lámpa páros. No, és két szolid kipufogóvég. A jármű hátulján a vízszintesebb és dinamikusabb elrendezésű 3 fénykarommal új értelmezést kaptak a világítótestek. A csomagtérajtón a márkajelzés helyett a középső fekete csík teljes hosszában egy sötét, bazaltszürke árnyalatú PEUGEOT felirat olvasható. Mostantól valamennyi kerék közepén egy PEUGEOT címerpajzzsal díszített ötágú felniközép található, mely teljesen eltakarja a kerékcsavarokat.
Praktikum és Belső Tér
Méretek és Kényelem
A Peugeot 508 SW alig 3 centiméterrel hosszabb a szedánnál, az elődjénél viszont 5 centiméterrel rövidebb, illetve 6 centiméterrel alacsonyabb. A már-már sportkombinak nevezhető SW ugyanakkora tengelytávval rendelkezik, mint a szedán, vagyis a hátul ülők lábának egyetlen milliméterrel sem jut több hely. Ha a sofőr és a mögötte ülő utas is 185 centiméter körüli, akkor az utóbbi lába már hozzáér az első ülés hátához. Ezzel szemben jó hír, hogy a hátul utazók fejtere jelentősen megnőtt. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy a kombi 1,7 centiméterrel magasabb a szedánnál, de a tetővonal sem indul itt olyan hamar lejtésnek. A belső visszapillantó tükörhöz hasonlóan az ajtók is keret nélküliek, ami több mint menő, főleg egy alapvetően családi használatra szánt autótól. A szellős utastér döntően a megnövelt tengelytávnak köszönhető.
Minden a Peugeot 306-ról (2002)
Csomagtér
Az alap 508-asba 487 liternyi csomagot lehet behelyezni, a kombiba viszont akár 530 liternyi pakk is befér. Utóbbi nem rekordérték, de a Ford Mondeo 525 literes, a Volvo V60 529 literes, illetve az Opel Insignia 560 literes fara körülbelül hasonló szintet képvisel, mint a Peugeoté. A 2:1 arányban osztott hátsó ülések döntésével egészen 1 780 literig bővíthető a raktér, akár nagyobb tárgyak szállításának sincs akadálya, viszont kár, hogy lehajtott ülésekkel nem teljesen sík a padlólap. A praktikum és a könnyebb pakolás jegyében a csomagtér küszöbszintje 6 centiméterrel alacsonyabbra került, illetve a szedánénál 2,4 centiméterrel szélesebb "szájon" pakolható a raktér. Az új PEUGEOT 508-ban szériafelszerelés a síalagúttal kiegészülő, 3:2 arányban osztott hátsó üléspad. A csomagtérfedél motoros működtetésű is lehet, hogy teli kézzel se jelentsen gondot a kinyitása.
| Modell | Csomagtér térfogata (liter) |
|---|---|
| Peugeot 508 szedán | 487 |
| Peugeot 508 SW | 530 |
| Octavia kombi | 640 |
| Ford Mondeo | 525 |
| Volvo V60 | 529 |
| Opel Insignia | 560 |
Technológia és Vezetési Élmény
Az új 508 fedélzetén a PEUGEOT i-Cockpit® az eddiginél is gazdagabb technológiai felszereltséggel rendelkezik. A Peugeot-modellek belterének egy évtizede meghatározó eleme a PEUGEOT i-Cockpit®, mely minden generációváltáskor megújul és további funkciókkal gyarapodik. A műszerfal fényévekkel izgalmasabb a német riválisokénál, és szerencsére emiatt viszonylag keveset kell áldozni az ergonómia oltárán. A rendkívül kis méretű kormány alul és felül egyaránt csapott, ugyanis csak így lehet jól rálátni a nem közvetlenül a volán mögé, hanem a fölé elhelyezett digitális műszeregységre. Közvetlenül a kormány fölött, szemmagasságban kapott helyet a konfigurálható és teljes mértékben személyre szabható digitális műszeregység. Ez még nem a 208-asban lévő 3D-s technikát vonultatja fel, mindenesetre ízléses a grafikája, és remekül személyre lehet szabni, hogy pontosan mit is szeretnénk látni a 12,3 colos panelen.
Peugeot E-3008 és 3008 | Oktatóanyag | i-Vezetőfülke
Utóbbira akár a 460 ezer forintos éjjellátó kamera képét is ki lehet tenni, melynek révén teljes sötétségben is már 200 méterről észrevehetők a távolban gyalogló emberek vagy az út melletti kóbor kutyák. Csúcstechnika nem vitás, amivel éles kontrasztban van a tolatókamera, melynek rendkívül pixeles, életlen képét ennél sokkal olcsóbb és egyszerűbb autókban is rangon alulinak találnánk. Szélvédőre vetítő HUD-ra a speciális műszerfal miatt nincs is szükség, a középen trónoló érintőpanel pedig alaphelyzetben 8, felár ellenében 10 colos képátlón tárja elénk a különböző menüpontokat. A grafika itt is szerethető, a kijelző alatti zongorabillentyű-szerű, illetve érintésérzékeny gombok kezelését pedig egész gyorsan meg lehet szokni, bár a felhasználói felület sokszor nem túl logikus, amolyan franciás kialakítású. Fekete pont jár azért, mert a klímát is az érintőpanelen lehet szabályozni, ez ugyanis jelentősen elvonja a figyelmet a vezetésről. Az autó beltere tágas és kényelmes, számos finom részlettel, amelyek kényelmes utazást biztosítanak az utasoknak.
Infotainment és Kapcsolódás
Az új 508 a megszokott mindennapi eszközeink mintájára felhasználóbarát kapcsolódási lehetőségeket kínál. Az új infotainment rendszer jóvoltából mindenki tudásának és igényeinek megfelelően élvezheti az okostelefonok és a gépjárművek nyújtotta lehetőségek legjavát. Minden vezető beállíthatja és elmentheti a maga kijelzésre, grafikára vagy beállításokra vonatkozó preferenciáit. Az okostelefon és az infotainment rendszer közötti kapcsolatot a vezeték nélküli mirroring (telefontükrözés) funkció biztosítja, és Bluetoothon keresztül egyszerre akár két telefon is csatlakoztatható. A 10” HD érintőképernyő a többablakos rendszernek és a tableteknél megszokott praktikus widgeteknek (vagy parancsikonoknak) köszönhetően teljes egészében személyre szabható. Az egyes menüket így könnyű balról jobbra vagy az értesítések esetében föntről lefelé mozgatni, vagy a képernyőt három ujjal megérintve megjeleníteni az alkalmazásokat. A PEUGEOT i-Connect® Advanced hatékony TomTom® online navigációs rendszerrel rendelkezik. Az optimális nézet érdekében a térkép teljes képernyős módban is megjeleníthető. A természetes beszéden alapuló hangfelismerő funkció „OK PEUGEOT” parancsával az infotainment rendszer különböző funkcióihoz kapcsolódó valamennyi utasítás elérhetővé válik. A vezeték nélküli telefontöltőt, illetve az első USB-aljzatokat sajnos alaposan eldugták a középkonzol első rejtett fakkjába. Az autó számos funkcióval rendelkezik, és a fedélzeti számítógép lehetővé teszi az autó számos aspektusának figyelését.
Motorválaszték és Teljesítmény
Dízel és Benzin Motorok
Az új PEUGEOT 508 és 508 SW motorkínálatában egy 130 LE-s benzinmotort és egy szintén 130 LE-s dízelmotort találunk. Legutóbb a 225 lóerős csúcsmotorral, az 1,6 literes turbós benzines egységgel tettük próbára a szedánt, és talán egyedül a 9-10 liter körüli fogyasztásával voltunk csak elégedetlenek. Nos, az 508 SW tesztautó ennél jelentősen kevesebb, 7 liter üzemanyaggal is beérte 100 kilométeren, igaz nem benzint, hanem gázolajat kellett tankolni bele. Utóbbi egész fürgén és finoman teszi a dolgát, és a motorleállító automatika adott esetben már 18 km/h környékén pihenőre küldi a lassító autó belsőégésű motorját. Érdekesség, hogy a gyári adatok szerint a kombi mindössze 5 kilogrammal nehezebb az alapmodellnél, ez esetünkben konkrétan 1 540 kilogrammos tömeget jelent. A 0-100-as sprintet 8,4 másodperc alatt lehet letudni, és a gyorsulásnak 231 km/h-nál szakad vége. A szedán ennél 0,1 másodperccel fürgébben gyorsul és 4 km/h-val magasabb a végsebessége - a gyakorlatban ezeket a különbségeket nem lehet észrevenni. A kormányzás nagyon közvetlen, de a kormány nem túl sok visszajelzéssel szolgál az útról.
2010 Partner Tepee alvázszám információk
A motorpaletta kizárólag négyhengeres erőforrásokat vonultat fel. A 407-esben büszkén mutogatott 2.7 V6 HDi mellőzésére a vadonatúj 2.2 HDi a magyarázat, amely a mínusz két henger ellenére erős (204 LE), nyomatékos (450 Nm), de ami fontosabb, hogy kevesebbet fogyaszt, és sokkal jobbak az emissziós mutatói. Ennél az erőforrásnál nincs választási lehetőség, csak a legdrágább GT komfortszinten érhető el, hatgangos automata sebességváltóval. A PEUGEOT járművek volánjánál izgalmas jövő elébe nézünk, ahogy az #UNBORING THE FUTURE jelmondat is ígéri.
Plug-in Hibrid változatok
Az új PEUGEOT 508 és 508 SW motorkínálatában két plug-in hibrid erőforrást (egy új 180 LE-s és egy 225 LE-s motort) is találunk. Várhatóan 2020 elején érkezik a magyar piacra a szedán és kombi változatban egyaránt elérhető plugin hibrid. A 11,8 kWh-s teleppel szerelt elsőkerék-hajtású hibrid esetében egy 1,6 literes és 180 lóerős turbós benzinmotorhoz, illetve egy a váltóba integrált, 110 lóerős villanymotorhoz van szerencsénk. A rendszerteljesítmény 225 lóerő. Az elektromos hatótávolság mintegy 50 kilométer, tehát ezek a francia járgányok hazánkban minden további nélkül megkaphatják a számos kedvezménnyel járó zöld rendszámot. A 180, 225 és 360 jelzésű plug-in hibrid változatokon alkalmazott lítium-ion akkumulátor kapacitása 12,4 kWh, teljesítménye 102 kW. Tisztán elektromos üzemmódban az 508 54, míg a kombi változat 52 kilométer megtételére képes egyetlen feltöltéssel a WLTP adatok szerint. Töltése pedig normál 230V-os hálózati csatlakozóról hét órát vesz igénybe. A plug-in hibrid 508 100 kilométerre vetített átlagos üzemanyag-fogyasztása 1.3 liter, károsanyag-kibocsátása pedig 29 gramm. A karosszéria szelénszürke árnyalatban pompázik, mely a speciális gyöngyházfényű récsecskéknek köszönhetően a rá eső fénytől függően más-más hatást kelt. A kényelmes, stabilan tartó üléseket kriptonitzöld, ill. fekete díszöltésekkel varrott bőr- és Alcantara®-kárpit borítja. A kormány részben Alcantara®, részben karbonszálas bevonatú. Hibrid meghajtás esetén a B (Brake) móddal lehet aktiválni a visszatápláló fékezést. Ehhez jön még az üzemmódválasztó, amely az érintett erőforrásnak megfelelő üzemmódok (Elektromos, Hibrid, Normál, Sport és 4WD) kiválasztására szolgál.
Az utastér előfűtése/-hűtése funkció bekapcsolása, illetve beprogramozása. Az akkumulátor töltésszintjének távolból történő ellenőrzése, a töltés beprogramozása, elindítása vagy későbbre időzítése. Ezzel jelentős időt takaríthatunk meg, és az is elkerülhető, hogy a szükségesnél többet költsünk vagy fogyasszunk.
Karbantartás és Gyakori Kérdések
Általános Karbantartás
A rendszeres karbantartás elengedhetetlen minden autó számára, hogy megőrizze annak megbízhatóságát és teljesítményét. A Peugeot 508 esetében is fontos betartani a karbantartási ütemtervet. A fékfolyadékot kétévente ajánlott cserélni. Nagy időszakos szerviz esetén ezt általában kétévente vagy 30 000 kilométer után kell elvégezni. Mindig a gyártói előírásoknak megfelelő AdBlue-t tankolják az érintett dízelek gazdái, és átlagosan négy tankolásonként teljesen töltsék fel a tartályt. A Peugeot Magyarországon 100 ezer kilométer, illetve 5 év kiterjesztett garanciát ad a magánszemélyek által vásárolt személyautókra, de ezt pénzért akár 96 hónapra és 200 ezer kilométerre hosszabbítják részleges költségátvállalással.
Felmerülő Problémák és Megoldások
Ha bekapcsol a motor hűtőfolyadék figyelmeztető lámpa, az a hűtőrendszer lehetséges problémájára utal. Biztonságosan állj le az út szélére, és kapcsold le a motort. Várj, amíg lehűl a motor, majd ellenőrizd a hűtőfolyadék szintjét, és győződj meg róla, hogy megfelelő szinten van. Szükség esetén töltsd fel a hűtőfolyadékot vízzel és fagyállóval keverten, a gyártó ajánlásait követve. Ha egy vagy több ajtó belülről nem nyílik, a zár nagy valószínűséggel a gyermekbiztonsági zárhoz van állítva, így belülről nem nyitható. A gyermekzár kioldásának módja márkánként és típusonként eltérő.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Egyéb Fontos Tudnivalók
Az autó VIN -számának helye márkánként és típusonként eltérő. A kódot az autó vázára fel lehet bélyegezni, vagy egy lemezre kell felszerelni. A legjobb, ha megnézi a Peugeot 508 (2012) kézikönyvében a VIN -szám pontos helyét. Az E10 benzin legfeljebb tíz százalék etanolt tartalmaz, míg az E5 benzin kevesebb mint öt százalékot. Ennek eredményeként az E10 -benzin százalékos aránya alacsonyabb, mint az E5 -ös benziné, így kevésbé káros a környezetre. A telefonodat a Bluetooth rendszerrel párosítani szeretnéd, először ellenőrizd, hogy a telefonod Bluetooth funkciója be van-e kapcsolva. Ezután hozzáférhetsz az autó audió rendszerének menüjéhez, és válaszd ki a "Bluetooth" opciót. Válaszd ki az "Eszköz hozzáadása" vagy "Eszköz párosítása" lehetőséget, majd kövesd az képernyőn megjelenő utasításokat a párosítási folyamat befejezéséhez. A gumiabroncs-nyomáskövető rendszer visszaállításához biztosítsa, hogy az összes gumiabroncs megfelelően legyen felfújva a javasolt nyomásra. Ezután nyomja meg az autója műszerfalán található "MENU" gombot, majd navigáljon a "Beállítások" menühöz. Innen válassza ki a "TPMS" lehetőséget és kövesse az útmutatót a visszaállítási folyamat elindításához. A fedélzeti számítógép adatainak pontosságát az ADAC szakemberei nyolcvan különböző, jelenleg is forgalmazott típusnál hasonlították össze a mért adatokkal, és az öt százalékon belüli eltérést elfogadhatónak minősítették.
Árak és Változatok
Cikkünk írásakor a legolcsóbb 508SW 9,63 millió forint. Ez a 130 lóerős, 1,5 literes dízelmotorral és kéziváltóval szerelt Active alapmodell, ami 450 ezer forinttal kerül többe a kevésbé praktikus normál 508-asnál. Akárcsak a 407, úgy a Peugeot márkakereskedésekben február végén megjelenő 508 is választható SW karosszériával, a felárak kiviteltől függően 200-400 ezer forint között mozognak, és az első kombik március végén érkeznek az országba. Az áraknál mérvadó volt a konkurencia politikája, és ennek tükrében elmondható, hogy az 508 árcédulájára nem vastag ceruzával írták a számokat. A legolcsóbb benzines konfiguráció, az 1.6 VTi Acces 6,29 millió forinttól indul, és az 1.6 THP Allure automatával tetőzik a választék, amely 7,99 milliót kóstál. A legolcsóbb dízel 6,64 millió Ft (1.6 HDi Acces), míg az 1.6 e-HDi felára ugyanazon komfortszinten 260 ezer forint. Értelemszerűen a gázolajos 508 is Allure kivitelben a legdrágább, a 163 lovas automata 2.0 HDi 8,93 millió forinttól rendelhető. Szándékosan vettük külön a 2.2 HDi GT modellt, amely az abszolút csúcs az 508-asok között, a már említett igényes futóművel, a gazdag tartalommal, és a legerősebb motorral - mindez szűken 10,5 millió forintot jelent kiadás tekintetében.