Honda Civic – Az angliai gyártású modellek és fejlődésük
A Honda Civic egy kompakt családi autó, amelyet a japán Honda Motor Company, Limited készít 1973 óta. Körülbelül 18 500 000 darab készült a Civicből, mellyel a negyedik helyet foglalja el a legnagyobb darabszámban gyártott autómodellek listáján.
Egyedül a Toyota Corolla, a Mercedes-Benz E osztály és a Volkswagen Bogár járművek előzik meg. Ezzel az értékkel 2005-től a Civic lett a Honda világszerte legkelendőbb modellje. A Civic kategóriája kompakt autó és kiskategóriás autó is lehet, felépítése pedig ferdehátú, kombi, coupé vagy szedán.
A gyártás helye Japán és Amerika volt kezdetben, de az európai piac igényei hamarosan szükségessé tették a helyi termelést is.
A Honda európai terjeszkedése és a Civic
A Honda Motor gyökereit az 1930-as években találjuk, amikor Soichiro Honda cége, a Tokai Seiki Heavy Industry nehézipari vállalat elkezdett présöntött dugattyúgyűrűket gyártani. Prosperáló vállalatként vette ki részét Japán feltámadásából, és a tökéletesen kidolgozott részleteket és egyensúlyt igénylő motorkerékpár-gyártással alapozta meg hírnevét. Mire a vállalat elkezdett gépkocsikat gyártani, mérnökei és kereskedői már számos sikert tudhattak maguk mögött.
A Honda Benelux 1963-ban kezdte meg működését. 1965 szeptemberében Nyugat-London Chiswick városrészében, a Power Road-on létrehozták a Honda UK vállalatot. A Honda terjeszkedési stratégiájának kulcsfontosságú eleme volt az American Honda Motor Company megalapítása. Az amerikai földrészen létesítendő Honda gyár tervei először 1971-ben fogalmazódtak meg.
Tudnivalók a jogosítvány megszerzéséhez
Az első debütáló példányok még a kiskategóriás autók közé tartoztak. Egy évvel a bemutató után, 1974-ben a kis kéthengeres aggregátot 1,2 literes, négy hengeres, 50 lóerősre cserélték, ami az autó viszonylag alacsony tömege miatt meglepően jó menetteljesítményeket eredményezett. 1975-ben jelent meg a CVCC, azaz összetett örvényvezérelt égésű, 1488 köbcentis, 53 lóerős motor, amivel a Civic katalizátor nélkül teljesítette az amerikai tiszta levegőről szóló törvényt.
A második generáció az igényeknek megfelelően nagyobb lett, hiszen a tengelytáv 2250 és 2319 milliméteres lett, a karosszériaváltozatoktól függően. Az új generáció nemcsak a kötelező méretnövekedésről, hanem egy kifinomultabb megjelenésről is szólt. A szokásos méretnövekedés mellett elindult a motortechnika még rohamosabb fejlesztése is.
Hatodik generáció (1996-2000): Az angliai gyártás beindulása
A hatodik generáció bevezetése előtt a Honda újra megvizsgálta az Európai piac igényét. A gyártásban kétféle karosszéria is kapható volt: az egyik az Angliai gyárból érkező Rover alapokon nyugvó ("csíklámpás"), míg a másik a Japán és USA piacokon található verzió volt (úgynevezett "békalámpás").
Az angol üzemegység 1998-ban készített kombit Civic Aerodeck néven. Kombit csak az angol változatban lehetett kapni.
Az angol változat motorpalettája is sajátosságokat mutatott.
- Az angol változat első két évében még az 1.5 non-vtec motort kapta, de már nem d15b, hanem d15z motorkóddal, és hengernekénti befecskendezéssel.
- Helyettük lett egy szintén vtec mentes kis fogyasztású, 1.4 literes 90 lóerős motor.
- Az 1.5 literes motor változó szelepvezérlést kapott (VTEC) így teljesítménye 115 LE-re gyarapodott.
- Az 1.6 literes motor VTEC és non-vtec változattal is kapható volt, 107 (D16Y3-Y7) illetve 126 lóerővel (D16Y8).
- Benzines motorok: 1.4 (D14A2/A5/A7), 1.5 (D15Z8/Z3), 1.6 (D16Y2/Y3, D16W2/W3, D16B2 stb.) és 1.8 litre (B18C4).
- Dízel: 2,0 literes, turbófeltöltéses a Rovertől (20T2N, 20T2R).
További érdekesség, hogy 1.8 literes B18 motor is megjelent az Angliai kínálatban, mely szintén VTI felszereltséggel került a szalonokba, akár kombi kivitelben. Ezek 170 LE teljesítményűek voltak, lényegében az Integra motorja visszafogottabb teljesítménnyel. Az angol Civic a Rover 400-as szériával rengeteg dologban megegyezik, például az ajtók is felcserélhetők a szedán modelleken, illetve sok Rover gépháztetője alatt találhatunk Honda motort.
1998 vége felé egy modellfrissítés jött. Modellfrissítéskor érkezett az 1.8vti, valamint a 2.0TD.
Ez volt az első széria Civic-ben ahol felbukkant a Type-R logó. 1997 augusztusában jelent meg először. Bár nálunk nem volt elérhető, azért mégis említést érdemel. Alvázkódja EK9. Kis mennyiségben gyártották. Motorja 185 LE-t tudott 1.6 literes szívó létére, motorkódja B16B.
Hetedik generáció (2001-2005): A Swindon-i családi autó és sportváltozata
A 2001-ben bemutatott Honda Civic hetedik generációja háromféle gyártással került piacra. A coupé Amerikából érkezett, a szedán Japánból, és a 3 és 5 ajtós modellek pedig Angliából. Nálunk az elterjedtebbek a 3 és 5 ajtós modellek Angliából.
A Civic hetedik generációjának Angliában gyártott 3 és 5 ajtós kivitele már alapvetően családi autó lett, amelyet a magasabb építésmód és a különösen tágas utastér is alátámaszt. Hatalmas előrelépés mutatkozott biztonság terén, hisz az eddigi Civic generációk ütközésvédelme nem volt túlzottan kimagasló. Itt viszont nagyon jó eredményt ért el az autó az EURO NCAP törésteszten (4 csillag), valamint alapfelszereltség része a 4 db légzsák (2 front, 2 oldalsó).
A motorpaletta három motorból állt:
- Az 1.4 literes VTEC mentes 90 LE-s erőforrás.
- Az 1.6 literes 110 LE-s VTEC-II erőforrás.
- Egy újdonságnak számító ISUZU alapokon nyugvó 1.7 literes CTDi turbó-dízel motor.
- A Type-R és Si modellekben szolgáló 2 literes erőforrások közül a Type-R K20A2 200 LE-t, az Si K20A3 160 LE-t teljesített. Mindkét 2 literes motor 6 fokozatú kézi váltót kapott.
Az EP3-as alvázkóddal kapható Type-R több helyen is hatalmas elismerést kapott, még a legrangosabb angol Fifth Gear műsorban is az utak királyának nevezték, vezetési élménye és teljesítménye miatt. A Type-R már 2001-ben 5 csavaros felfüggesztéssel jött ki, keményebb futóművel, 200 lóerős motorral, sport ülésekkel és nagy hátsó szárnnyal. Fékrendszert tekintve nagyobb féknyergeket és 300 mm átmérőjű tárcsákat kapott az első tengelyre. Gyárilag első, valamint hátsó toronymerevítéssel szerelték. Motorkódja K20A2.
Honda Civic Type R: Az utolsó szamuráj - Speedzone teszt
2003-ban a Type-R kijött egy limitált sorszámozott szériával, a Jubileumi kiadással, a 30. születésnapot ünnepelve ezzel. Ennek ülései piros Recaro sportülések voltak, valamint a padlószőnyeg is élénk piros színben került az utastérbe, akár csak az oldalkárpitozás. 300 darab készült belőle, és 3 színben volt rendelhető, színenként 100-100 darab.
2003-ban itt is eljött a modellfrissítés ideje. Az addig megszokott 4x100-as felfüggesztést 5x114,3-ra cserélték, áttervezték a lengéscsillapítókat, rugókat, kormányművet, és számtalan apróságot. Bekerült például a hátsó toronymerevítő. Külsőre sok minden megváltozott, például az első lámpákat vetítőlencsésre, azaz projektorosra cserélték, és ezt úgy, hogy a géptetőn, sárvédőkön nem változtattak. Az első lökhárító is más mintát kapott, valamint a ködlámpát beleintegrálták. A belső térben már több változás történt: a kárpitozás piros varrást kapott, az ülések is piros-fekete színekben tündökölnek, valamint a Type-R-ből ismert bőrkormány is beszerelésre került, igaz fekete logóval. A középkonzol műanyaga és szellőzők, ajtó panelek pedig ezüst színű díszítő elemeket kaptak.
2005-ben a Forma 1 rajongókat a Honda egy BAR-Honda kiadással is meglepte, mely az 1.4 és 1.6 literes modellek átmatricázott változatai. Lényegében a BAR-Honda F1-es autójának mintájára öltöztették fel az autókat.
Nyolcadik generáció (2006-2011): A futurisztikus "UFO" Civic Angliából
A 2005 végén 2006 elején bemutatott 8. generációs Honda Civic egy merész új designt kapott, mely agresszív és sportos külsőt kölcsönzött az autónak. A szedánt Törökországban gyártják, a 3 és 5 ajtós változatot Angliában, és a Coupé-t természetesen Amerikában. Ez volt az angliai gyártású "UFO" Civic a 3 és 5 ajtós kivitellel.
A motorpaletta megint átdolgozásra került, így megjelent az 1.6 és 1.8 literes benzines VTEC erőforrás, melyek megfelelő, a designhoz méltó dinamikával mozgatják az autót, valamint a 2 literes Type-R 200 lóerős sport változat. Jelentős újdonság, hogy a már Accordból ismert, jól bevált 2.2 i-CTDI dízel motor is szerepel a listán, mely dízel léte ellenére sportos menetteljesítményt biztosított. A hibrid változat második generációja mellett a motorpaletta immár 1,4 és 1,8 literes benzinesekből és 2,2 literes dízelesekből állt.
Kilencedik generáció (2012-2016): A Civic Tourer, európai tervezéssel
A kilencedik generáció számos újítással érkezett, formavilágát tekintve a 8. generáció újragondolása volt. Ekkor jelent meg a kombi karosszéria is. A januárban megkezdett sorozatgyártást követően - logisztikai és raktárkészlet-feltöltési okok miatt - március elejétől Magyarországon is elérhetővé vált az alsó-középkategória jelenleg legnagyobb rakterű kombija, a Honda Civic Tourer.
Az új Civic Tourer elsősorban európai tervezés eredménye, természetesen az ötajtós alapjait felhasználva. A tervezők azért is törekedtek a legnagyobb hasonlóságra, hogy a gyártás ezáltal is egyszerűbb és olcsóbb lehessen. A kombi a B-oszlopig gyakorlatilag megegyezik a 2013-as Túraautó világbajnokság konstruktőri bajnoki címet szerzett karosszériájával. A biztonság terén megint előrelépések történtek.
A motorpalettán maradt a már jól ismert motor, és egy i-DTEC 150 lóerővel rendelkező dízel motor is megjelent. A továbbfejlesztett aerodinamikának köszönhetően alacsonyabb légellenállást értek el az új formával, ami hozzájárult a kedvező fogyasztáshoz.
Tizedik generáció (2016-): Az angliai gyártású Type-R öröksége
A 2016-os Tokyo Motor Show-n a Honda bemutatta az új, tizedik generációs Civic-et. Kétféle karosszéria volt elérhető az export piacon: három- és ötajtós ferdehátú és négyajtós szedán. Az utcai változatot kétféle felszereltséggel hozták forgalomba. A Honda az új Civic-et immár nemcsak közúti használatra tervezte, hanem Honda Szóicsiró jelmondatát is szem előtt tartotta.
A tizedik generáció motorpalettáján i-VTEC turbó motorok szerepeltek 129, illetve 182 lóerővel. A dízel motorral is elérhető volt. Az alvázszámtól felfelé történt meg a javítás.
A nálunk Type-R-ként ismert modellek hatalmas kerekekről és hármas kipufogóvégről ismerhetők fel. Ez a Type-R is rekordot döntött elődjéhez hasonlóan (7:43.80). Az autó viselkedése állítható, akár a pályára való +R üzemmódba is kapcsolható.