Fiat Punto 8V motorolaj és olajszűrő: Részletes útmutató

A Fiat Punto 8V tulajdonosok számára gyakran felmerülő kérdés, hogy milyen motorolajat és olajszűrőt válasszanak autójukhoz. A megfelelő kenőanyag és szűrő kiválasztása kulcsfontosságú a motor hosszú élettartama és optimális működése szempontjából, különösen a Fiat FIRE motorok érzékenységét figyelembe véve.

Motorolaj választás Fiat Punto 8V modellekhez

A motorolaj kiválasztása első ránézésre egyszerűnek tűnhet a gyári ajánlások alapján, de a részletekbe merülve már összetettebb képet kapunk.

Gyári ajánlások és szabványok

A választ az autó Kezelési Útmutatójában találjuk, a Kenőanyagok és folyadékok jellemzői fejezetnél. Az útmutató az alábbi előírásokat tartalmazza:

• -20°C alatt: “SAE 5W-30 szintetikus alapú, többfokozatú motorolaj, jellemzői meghaladják az ACEA A1 és API SJ teljesítmény-előírásokat."
• "SAE 5W-40 szintetikus alapú, többfokozatú motorolaj, jellemzői meghaladják az ACEA B3 és API CF teljesítmény-előírásokat."

A fentiek alapján tehát teljesíteni kell minimum az ACEA A3, A1, B3 és API SJ, CF, valamint a SAE 5W-40, 10W-40, (továbbá kizárólag -20° alatt 5W-30) szabványokat.

Selenia és modern olajok

A Petronas Lube Recommender űrlapját kitöltve megkapjuk az aktuálisan ajánlott olajtípusokat. Az 1.2 8V-hez kifejezetten az 5W-40 viszkozitású, ACEA C3/API SM teljesítményszintű Selenia K Pure Energy olajat javasolják. Az 1.2 16V-hez pedig továbbra is a 10W-40 viszkozitású, ACEA A3/API SL teljesítményszintű Selenia 20K-t ajánlja, alternatívaként az 5W-40 viszkozitású, ACEA C3/API SM teljesítményszintű Selenia K is használható.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Az 5W-40 teljesen szintetikus olajok sokkal jobb tulajdonságokkal rendelkeznek a 10W-40 szintetikus bázisú, de ásványi összetevőket is tartalmazó olajoknál. Egyrészt a motor kopása szempontjából kedvezőbb, hogy a hidegindítás során hamarabb képesek a motor átolajozására, másrészt a teljesen szintetikus felépítésből adódóan sokkal tisztábban tartják a motort, kevesebb lerakódás képződik, illetve képesek a meglévő lerakódásokat is feloldani, ezáltal a motort tisztítani.

FIRE motorok érzékenysége és hidegindítási kopás

A Puntokban található FIRE motorok nagyon érzékenyek az előírás szerinti kenés meglétére, jellemzően rövid időre sem viselik el annak “részleges” hiányát sem, maradandó károsodás nélkül. A motor kopások igen jelentős része (1/3-2/3 használattól függően, egy fagyos motor hidegindítása 50-250km “meleg” futásteljesítménynek felel meg (hőmérséklet-olaj függően)) a hidegindításkor és az azt követő átolajozási időszakban keletkeznek.

Az olaj viszkozitása jelentősen befolyásolja az átolajozási időt. Az alábbi táblázat bemutatja az átolajozási időket 0°C-os motornál:

Szóval, a gyárilag tervezett élettartamot - nem anyagfáradás, hanem kopás szempontjából - többszörösen túl lehet teljesíteni a gyári melegoldali viszkozitással ekvivalens alacsonyabb téli viszkozitású olajjal és a gyári előírásnál magasabb API /ACEA teljesítményszintű olaj használatával. Esetleg motort melegítő - villamos - állófűtés alkalmazásával.

Fontos viszont, ha az olaj melegoldali viszkozitása alacsonyabb, mint a gyári érték, az nagy terhelésnél ki tudja nyírni (jellemzően ki is nyírja) a motort - hasonlóan a hideg oldali magasabb viszkozitáshoz. Ezért ajánlható csak feltételekkel a 0W-40 olaj, mert létezik olyan gyártó, aki a 10W-40/5W-40 melegoldali viszkozitással ekvivalensen gyártja, de nem mindegyik, mert a SAE J300 szabvány egy melegoldali viszkozitás tartományt ad meg, nem fix értéket.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

A Fiat Punto olaj előírásai igazi őskövületek. Szerintem nem vétek “túllépni” a gyárilag előírt API SJ/ACEA A1 teljesítményszinten. Manapság egy API SN ACEA C3 olajtól (feltételek mellett) vétek rosszabbat tenni egy jó 1.2 8/16v FIAT benzinmotorba.

Átállás korszerű olajra elhanyagolt motorok esetén

Fontos megjegyezni, hogy egy elhanyagolt motorban, a lerakódások láncreakció szerű lemosása miatt teljes motor totálkárt okozhat a korszerű teljesen szintetikus olajra - nem megfelelő technológiával történő - átállás. Megfelelőnek tekinthető a szükség szerint többször elvégzett olajszivattyú szűrőkosár takarítás, az olajteknő és szelepfedél levételét követően a motor hozzáférhető részeinek olajsártól való megtisztítása, rövid (1000-3000 km) olajcsere periódusok 3-4 csere időtartamig.

Például, a Castrol Magnatec (5W-40 / 10W-40 / 15W-40) szériás motorolaj valóban “nem jó”, mert kimossa az összes beégett lakkot, olajsarat és egyéb vackokat a motorból. A kopott motor emiatt sokkal gyalázatosabb lesz, mint amikor a kosz jótékonyan kitömített ott, ahol kellett. Előzzük meg a bajt egy eltömődött szívókosárral!

Az olajfogyasztás mítosza és valósága

Üzemanyag hígítás és olajszint ingadozás

Ha egy motor - látszólag - nem eszi az olajat, az nem feltétlenül a motor érdeme. A rövid távon használt belső égésű motorok a hidegindításkor (eltérő hőtágulási tényezőjű dugattyú/henger) a “lötyögő” dugattyú mellett sűrítéskor lenyomják a tüzelőanyag egy részét is, ami növeli a forgattyús házban lévő motorolaj térfogatát. A benzin hígítja, a gázolaj sűríti a kenőolajat, mindkét esetben rontva annak kenési tulajdonságait. A benzin el tud párologni (forgattyús ház szellőztetésen (karter cső) keresztül), a gázolaj nem. A benzin is csak akkor, ha a motorolaj kellő ideig, kellő hőmérsékletre melegszik fel.

Ilyenkor szoktak megijedni a világ legtutibb, olajfogyasztás nélküli benzinmotorjait birtokló tulajdonosok, mikor két hónap 3 km-es munkába járás után kimennek a pályára és 100km alatt benyel fél liter olajat a motor. Nos, azt már korábban benyakalta, most csak a benzin párolgott ki az olajból.

Grande Punto EGR szelep problémák

A fentiek alapján belátható, hogy bármilyen paradoxon, bizonyos üzem helyzetekben (konkrétan a hibátlan motor kivételével) az az olaj típus csinál több kárt, amelyik nem fogy…

Ajánlott olajcsere periódusok és viszkozitás rövid utakra

A jellemzően 1-3-7 km-es etapokra használt autók esetében kiemelten ajánlott az 5W40 viszkozitás és az 5000km-es olajcsere periódus. A Haynes szerelési kézikönyv is 6 havonta (vagy ha előbb bekövetkezik, akkor 10000 km-ként, de jellemzően városi használat mellett ez inkább 1 év alatt jön össze) ajánlja az olajcserét a Puntohoz.

Tehát, a “nem eszi az olajat” kijelentést hagyjuk a legalább 5-7000 km futásteljesítménynél, egy 70-100km-es “büntetés mentes” futás után. Ezzel együtt, egy jó állapotú, alacsony fordulatú, - olasz 🙂 - kis köbcentis motor tudhat meglepetéseket okozni; pl.: a saját 1.2 8V motorral szerelt Puntomnál sem tapasztalok olajfogyasztást, pedig volt, hogy 3000 km-t ment autópályán, autópálya tempóval.

1.2 16V motorral kapcsolatos olajfogyasztási tapasztalat: városi használatnál, gyakori hidegindítások, rövid utak (max. 5-10 km) mellett akár 1000 km alatt elfogyaszt 1-2 dl olajat, ugyanakkor hosszabb távokra használva, pl. autópályán, autópálya tempóval nem tapasztalható fogyasztás.

Az olajszűrő szerepe és kiválasztása

Miért fontos a minőségi olajszűrő?

Fontos megemlíteni az olajszűrőt is, hiszen ha hosszú távra tervezünk az autóval, különösen a motorjával, akkor nem szabad a legolcsóbb szűrőt megvenni, hiszen itt is fontos eltérések vannak. Készült kutatás a témáról, a különféle olajokat tesztelték, melyik mennyire védi a motort.

Szűrőanyag és felület

A szűrő anyaga, szélessége, magassága és vastagsága/súlya mind fontos tényező. A nagyobb felület egyértelműen előny a szennyeződések megkötése szempontjából. Az anyag vastagságnak jelentősége az anyag szakítószilárdságának szempontjából van (erősebb anyagból elég vékonyabb is), ha az áteresztő képesség szempontjából ekvivalensek.

Bypass szelep működése és jelentősége

A bypass szelep nyitási nyomása kritikus. Túl magas értéknél nem/korlátozottan működhet a megkerülő funkció szűrő dugulás esetén, ami különösen problémás lehet kopott olajszivattyú esetén. A Mahle értéke ilyen szempontból érdekes, mert a bypass nyitásához padlógázas olajnyomás szükséges. Túl alacsony értéknél gyorsan funkcióvesztetté válhat a szűrő. A gépkocsivezető ezt nem veszi észre, legfeljebb a darabos anyaggal szennyezett olajból.

Mivel alapjáraton 1 Bar körüli az olajnyomás és csak 1500 körül éri el a 2Bar-t, belátható, hogy az autó 2000 fordulattól van “biztonságban” kenés szempontjából. Kivéve a BOSCH szűrőt, ami jó közelítéssel, szűrődugulás esetén, már alapjárat felett kicsivel is nyitni tud. Cserébe - valószínűleg - némileg kevesebb mocskot visel el egy olajcsere periódus alatt. Nincs optimum, az értékek szűrő anyag / felület ( = áteresztő képesség) és szakítószilárdság függőek. Kopott olajszivattyújú motorba - elméletileg - az alacsonyabb bypass értékű szűrő lehet biztonságosabb választás, de ez nem csak ettől függ…

Olajszűrő összehasonlítás (felület és extra funkciók)

Az olajszűrők szűrőfelületének összehasonlítása az egyik legfontosabb paraméter. Az alábbi táblázat néhány népszerű gyártó szűrőjének adatait mutatja be:

Közel dupla felület nagyság különbség van a két véglet között! A MANN rendelkezik egy visszafolyás gátló szeleppel, ami leállítás után a motorban “tartja” a kenőanyag jelentős részét, s ezáltal a következő hidegindításkor már “ott van” az anyag, nem kell megvárni, míg a szivattyú “feltölti a rendszert”. Egyszerűbben: a hidegindítási átolajozási időt rövidíti, vagyis csökkenti a hidegindítási kopást. A kielégítő kenéshez olajnyomás kell, ez erre nem orvosság, de nem teljesen szárazon vannak azok a kenési helyek, ahol valóban meg tudja tartani az olajat.

A három ajánlott típus - kompromisszumokkal: BOSCH, MANN, Filtron.

Szűrő kompatibilitás és teljesítmény

Azért nem kell megijedni, mert például a 60LE-s 1.2 8v FIRE, MANN W713/16 cikkszámú olajszűrője “kiszolgálja” nem csak az 500ccm-el nagyobb, Fiorino 1.7 TD 63LE diesel motorját, de a Marea 800ccm-el nagyobb és közel tripla teljesítményű 2.0 150LE-s benzinmotorját is.

tags: #fiat #punto #8v #olajcso #szuro

• Nagynyomású befecskendező rendszer
• Hogyan működik a Mercedes-Benz BlueEFFICIENCY rendszere?
• Hátsó híd felújítás Xantia modellekhez
• Lengőkar beszerzés Yaris modellekhez
• Mágneskuplung csere