Ford Mondeo nem indul? Összetett hibák és hatékony javítási módszerek
Bosszantó tud lenni, ha az autó nem indul. Az autótulajdonosok többsége ismeri azt a problémát, amikor a kulcs elfordítása után nem forog a motor, csupán kattogó hangok hallhatóak a motortér felől. Az autó megbízhatósága kulcsfontosságú a mindennapi közlekedésben, ezért különösen bosszantó lehet, ha reggel nem indul be a jármű.
Az önindító szerepe és működése
Az egyik leggyakoribb ok, ami miatt az autó nem indul el, az az önindító hiba. Az önindító motor felelős azért, hogy az autó belső égésű motorja beinduljon, így ha ez az alkatrész meghibásodik, a jármű teljesen mozgásképtelenné válik. Az önindító egy elektromos motor, amelynek feladata, hogy a motor főtengelyét mozgásba hozza, így beinduljon a belső égés folyamata. Ez egy viszonylag kis alkatrész, de óriási jelentősége van.
Az önindító rendszerint az akkumulátor energiáját használja fel a működéshez, és egy mágneskapcsoló (bendix) segítségével kapcsolódik a lendkerékhez. Amikor a sofőr elfordítja a kulcsot vagy megnyomja az indítógombot, az önindító megpörgeti a motort, hogy az beinduljon. Ha valamilyen okból ez nem történik meg, az autó nem fog elindulni. A modern járművekben az önindító szerepe továbbra is létfontosságú, és az elektromos rendszerek fejlődése ellenére sem vált elavulttá. Az önindító egy speciális alkatrész, mely a motor beindításáért felel. Amint a kulcs elfordul, elektromos áram továbbítódik a behúzó tekercs felé. Ekkor a meghajtókerék behúzódik egy emelőrendszer segítségével.
Az önindító hiba jelei
Az első és legfontosabb jele az önindító hibának, ha az autó nem indul el, miközben az akkumulátor látszólag rendben van. Ilyenkor a műszerfal világít, a rádió is működik, de a motor nem pörög fel. Gyakran hallható egy kattanó hang, amikor megpróbáljuk beindítani a motort, de semmi más nem történik. Előfordulhat, hogy néha mégis elindul az autó, máskor viszont teljesen csendes marad. Ez azt jelezheti, hogy az önindító már csak időszakosan működik. Egy másik árulkodó jel lehet az, ha indításkor füst vagy égett szag érződik az autó orrából.
Gyakori tünetek:
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
- Az autó nem indul, de az akkumulátor rendben van.
- Kattanó hang hallható indításkor.
- Füst vagy égett szag.
- Lassabb indítás.
Az önindító hiba okai
Az önindító hibájának többféle oka lehet, ezek közül a leggyakoribb a kopás és az elhasználódás. Az önindító mechanikus részei, például a szénkefék, a fogaskerekek vagy a bendix, idővel elkophatnak, és nem képesek megfelelően működni. A rendszeres indítás, különösen hideg időben, nagyobb terhelésnek teszi ki az alkatrészt. Elektromos problémák is gyakori okai lehetnek a hibának, például egy laza csatlakozó, egy zárlatos kábel vagy egy elhasználódott mágneskapcsoló. Emellett az is előfordulhat, hogy az akkumulátor nem képes elég áramot biztosítani az önindító működéséhez, még akkor is, ha más eszközök működnek az autóban. A korrózió vagy a szennyeződés is megzavarhatja az önindító működését.
Lehetséges okok:
- Kopás és elhasználódás
- Elektromos problémák (laza csatlakozók, zárlat)
- Akkumulátor problémák (alacsony töltöttség)
- Korrózió és szennyeződés
Az önindító behúzótekercsét mágneskapcsolónak is hívjuk. Amikor elfordítjuk a slusszkulcsot, feszültséget kapcsolunk egy csatlakozóra, ami a behúzótekercsen keresztül zárja az indítómotor áramkörét. Ha a behúzás nem valósul meg, az önindító nem működik. A szabadonfutó-meghajtó fogaskerék szerelvény szétszakadásakor az önindító behúz, de a motor nem mozdul, mert nem kap hajtást. Ennek oka lehet nagy terhelés, a behúzótekercset cserélni kell. Ha elhasználódás, kopás a hiba oka, akkor a Bendixet kell kicserélni.
A hiba beazonosítása
Az első lépés mindig az akkumulátor állapotának ellenőrzése, hiszen az is okozhat hasonló tüneteket, mint az önindító hiba. Ha az akkumulátor töltöttsége megfelelő, érdemes megvizsgálni a csatlakozásokat, hogy nem lazák-e vagy korrodáltak. Ezután lehet megpróbálni indítani az autót, miközben egy segítő figyeli, hogy hallható-e a kattanás vagy a motor pörgése. Ha csak kattanás hallatszik, és semmi nem történik, az önindító lehet a hibás. Ha az önindító teljesen néma, az is árulkodó jel. Egy tapasztalt szerelő mérőműszerekkel könnyedén kimérheti, hogy eljut-e az áram az önindítóhoz.
Javítás és csere
Ha beigazolódik, hogy az önindító hibás, akkor leggyakrabban javítás vagy csere szükséges. Az önindító nagyon ritkán megy tönkre, bár az előfordulhat, hogy bizonyos elemeit ki kell cserélni. Például a bendixet vagy a behúzó tekercset. A kisebb hibák - mint például a szénkefék vagy a bendix cseréje - viszonylag olcsón és gyorsan megoldhatók. Amennyiben a teljes önindító hibásodott meg, mindenképpen szükséges az alkatrész komplett cseréje. Ebben az esetben érdemes szervizbe vinni az autót, azaz szakember segítségét igénybe venni. Ő meg tudja határozni, hogy a problémát az önindító valamelyik alkatrészének meghibásodása okozza és elegendő egy részét cserélni vagy a teljes önindító cserére szorul. Fontos, hogy csak megbízható forrásból származó, minőségi alkatrészt vásároljunk, mivel egy silány önindító ismételt problémákhoz vezethet. A javítás vagy csere előtt mindig alaposan vizsgálják meg az elektromos rendszert is, nehogy egy másik hiba miatt térjen vissza a probléma. A szakszerű beszerelés szintén kulcsfontosságú, mivel a hibás bekötés további gondokat okozhat.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Költségek
Az önindító javításának költsége függ a hiba mértékétől és az adott autó típusától. Egyszerűbb, mechanikus hibák javítása akár már 10-20 ezer forintból is megoldható. Egy új önindító ára jellemzően 25-60 ezer forint között mozog, prémium márkák esetén pedig még ennél is magasabb lehet. A munkadíj szintén változó, de általában 10-30 ezer forint körül mozog. Ha felújított alkatrészt választunk, az olcsóbb lehet, viszont mindig nézzük meg, hogy van-e rá garancia. Érdemes előre árajánlatot kérni több szerelőtől is, hogy össze tudjuk hasonlítani a költségeket. A teljes ár a hibafeltárással, alkatrésszel és munkadíjjal együtt akár 40-100 ezer forint is lehet.
| Szolgáltatás | Ár (HUF) |
|---|---|
| Egyszerű javítás (pl. szénkefe csere) | 10,000 - 20,000 |
| Új önindító | 25,000 - 60,000 |
| Munkadíj | 10,000 - 30,000 |
| Teljes költség (javítás és munkadíj) | 40,000 - 100,000 |
Megelőzés
Az egyik legfontosabb megelőző lépés az akkumulátor rendszeres karbantartása és ellenőrzése. Egy gyenge akkumulátor ugyanis túlterhelheti az önindítót, ami gyorsabb elhasználódáshoz vezethet. Emellett fontos, hogy rendszeresen tisztítsuk a csatlakozókat, és ellenőrizzük, nincs-e korrózió vagy szennyeződés. Ha az autót hosszabb ideig nem használjuk, érdemes időnként beindítani, hogy az önindító ne álljon be. Télen különösen figyeljünk oda az akkumulátor töltöttségére és az indítási szokásokra. Kerüljük a túl sok rövid utat, mert ezek nem teszik lehetővé, hogy az akkumulátor újratöltődjön. Idősebb járműveknél célszerű rendszeresen átvizsgáltatni az önindító állapotát.
Megelőzési tippek:
- Akkumulátor rendszeres karbantartása
- Csatlakozók tisztítása
- Hosszabb ideig nem használt autó időnkénti beindítása
- Téli akkumulátor töltöttségének figyelése
- Rendszeres átvizsgálás idősebb járműveknél
Az önindító kiszerelése és cseréje Ford Mondeóban (Útmutató)
A javítás alanya egy 2007-es Ford Mondeo 2.0 TDCi gépjármű volt. Mivel aknám nincs, ezért ez a kis leírás az önindító fentről történő kiszerelését mutatja be. Természetesen aknáról sokkal könnyebb kiszedni, de felülről sem lehetetlen.
Előkészületek
Első műveletként vegyük le a motor- és akkutakaró fedeleket. Következő lépésben vegyük le az akkusarukat és vegyük ki az akksit. Ehhez 10-es kulcsot kell használnunk mind a saruknál, mind a rögzítésnél.
Alkatrészek eltávolítása
Megpróbáltam a lehető legkevesebb szereléssel kiszedni az önindítót, de csak nem adta magát! Így le kell venni a szívósort, a szívósorhoz és az intercoolerhez tartozó turbócsöveket (felső könyök és az alsó S alakú cső). Jöhet a szívósor, ide szintén 10-es dugókulcs kell hosszú szárral. Ha megvan, takarjuk le egy ronggyal, nehogy a szívórészbe essen valami! Ha kint van a szívósor és a turbócsövek, akkor jöhet a hűtőventillátor. Ahhoz, hogy a ventit kivegyük a helyéről, a kormányszervo csövét oldani kell a blokkról, ezt szintén egy 10-es fejű csavar fogja. Majd a tartály csavarját kell kitekernünk, amihez szintén 10-es dugókulcs kell. Ha ez megvan, fordítsuk félre a tartályt és csövet, hogy ne legyen útban a hűtőnek. A kiegyenlítő csövezését elég csak félrehúzni. A hűtőventit 2 darab szintén 10-es fejű csavar fogja. Ezeket elég csak meglazítanunk, mert alul a keret füle nem teljes, így felfelé meg tudjuk emelni a ventit. Amint leemeltük a ventillátort, a 2 darab csavart húzzuk ki oldalra a helyéről, ugyanis elég könnyen ki tud csúszni a helyéről, és akkor kereshetjük őket egy darabig! Amint ezzel megvolnánk, már csak a venti csatlakózó(ka)t (valamelyik modellben 1, valamelyikben pedig 2 lapátos a hűtőventi) és az ellenállás csatiját kell oldanunk az akksi felőli oldalon. A szervotartály felőli oldalon pedig alul található a venti második csatija. Amint ezekkel megvagyunk, kiemelhető a hűtőventi.
Az önindító eltávolítása és tisztítása
Most már jöhet végre az önindító! Az önindító tőcsavarjaira minő meglepetésre, szintén 10-es fejű anyával van felfogatva egy U alakú fémlap, aminek azon kívül, hogy rögzítse a vezetékeket, semmi jelentősége. Nekem ezt volt a legnehezebb munka kivenni az egész fázis alatt! Ha ez megvan, jöhet az önindító 2 vezetékének levétele az önindítóról. Szintén 10-es dugókulcs kell. Két darab vezeték van, egy vastagabb és vékonyabb. Ez kivételesen 13-mas fejű csavar. Ezzel lényegében el is érkeztünk a hőn áhított pillanathoz, hogy kikerüljön végre az önindító. Nekem itt egy kis kopogtatás, feszegetés szükséges volt, hogy megmozduljon. Amint kint van az önindító, a helyét szépen tisztítsuk meg. Csakis kifelé takarítsuk a koszt, a lendkerékhez ne jusson be semmi!
Összeszerelés
Arra nagyon figyeljünk visszaszerelésnél, hogy az önindító tömítése legyen ép! Ezzel meg is volnánk, az összeszerelés fordított sorrendben történik. Önindító vissza a helyére, tőcsavarokkal meghúzni. 2 darab vezeték vissza a helyére, majd a csatit összedugni. U alakú lemez rá a tőcsavarokra, vezetékek vissza a lemezre. Hűtőventi vissza, a csatik a helyükre, majd oldalt a 2 csavarral meghúzni. Itt érdemes megjegyezni, hogy a hűtőventi ellenállásának 2 tüskéjét érdemes megcsiszolni, és rézpasztával megkenni, mielőtt visszadugjuk rá a csatit. A szervotartály és csövének helyére illesztése, ezután a kiegyenlítő csövének visszaigazítása. Mehet vissza a helyére az alsó S alakú turbócső, majd a szívósor és a könyök turbócső. Akksit visszakötni, burkolatokat a helyére. Ellenőrizzünk mindent, hogy a helyén van rendesen.
Ford Mondeo Mk4 diesel - replacing the starter motor
Egyéb gyakori indítási problémák és diagnosztikájuk
Ha az önindító tekeri a motort, de az mégsem indul, vagy ha teljesen "se kép, se hang" van, akkor más okok is felmerülhetnek.
Akkumulátor és elektromos rendszer problémák
A leggyakoribb probléma, hogy lemerült az akkumulátor. Egy nap alatt akár teljesen le tud merülni az akkumulátor. Lehet akkumulátor hiba, akkor cserélni kell, de lehet, hogy valami fogyasztó folyamatosan leszívja. Ilyenkor meg kell keresni azt, ami ált. Ha nem működik az önindító, be lehet tolni az autót. Ennek oka lehet gyenge akkumulátor, nem megfelelő csatlakozás. Világítanak-e a műszerfal lámpái normálisan? Ha elfordítom a kulcsot, akkor a visszajelző lámpák világítanak, kattan valami a műszerfal alatt, de a motort az önindító meg sem forgatja. Sajnos ez valami központi áramellátási gondnak tűnik. Érdemes megvizsgálni a biztosítékokat, csatlakozókat, és kábeleket. Ha a kocsi jobb oldala nem kap áramot, érdemes felkeresni egy autóvillamossági műhelyt.
Immobiliser hiba
Az immobiliser egy indításgátló, amely minden 1995. után gyártott autóban megtalálható. Ez a rendszer védi meg az autódat attól, hogy illetéktelenek eltulajdonítsák. Ha a rendszer úgy érzékeli, hogy nem a tulajdonos próbálja használni a járművet, egyszerűen blokkolja az áramköröket és nem indítja be a motort. Érdemes leellenőrizni az erre utaló jeleket. Ha a piros lámpa hol villog, hol nem, az jelezheti az immobiliser problémáját. A hangszóróban lévő piros led gyorsan villoghat. Érdemes még a tárcsázás előtt ellenőrizned, hogy az immobiliser lehet-e a hibás, így rögtön tudsz egy támpontot adni a szerelőnek, aki már több hasznos információval érkezhet a helyszínre. Ha a távirányítójával nem tudja kinyitni a centrálzárat, csak a bal első ajtót kulccsal, az szintén utalhat immobiliser hibára.
Üzemanyagrendszer hibák
A dízel azért nem indul, mert nem kap üzemanyagot. Üzemanyagot azért nem kap, mert a szivattyú nem nyom, vagy mert a porlasztók nem nyitnak. A szivattyú azért nem nyom, mert neki sincs, vagy mert rossz. Ha nincs elég üa. a megfelelő nyomáshoz, akkor a tank és a szivattyú közötti rész a ludas. Ha nem nyit a porlasztó, akkor vagy rossz, vagy nem kap vezérlést. A leggyakoribb okok közé az üzemanyag ellátó rendszer (például eltömődött üzemanyagszűrő) problémái tartoznak. Gyújtás ráadásakor hallatszik-e az üzemanyag-szivattyú zúgása 2-3 másodpercig? Esetlegesen bevizsgáltatható a magasnyomás pumpa is. Számít, hogy tudja-e a 3bar szívó oldali nyomást.
Gyújtásrendszer hibái
A leggyakoribb okok közé gyújtás hiba (például gyújtótekercs hibái) tartoznak. Fontos ellenőrizni, hogy van-e egyáltalán szikra. Ezt a tesztet gyertya szikra vizsgáló nélkül is elvégezheti, de jobb műszerrel vizsgálni, mert egy gyenge vagy kimaradó szikra megakadályozhatja a motor beindulását. Ha nem lát szikrát 10-40 kV-on sem, a gyújtásrendszerben lehet a hiba. Vizsgálja meg a gyújtógyertyákat is. Gyertyák állapota, hézag, kábelek/elosztó - ezek mind fontosak.
Motorvezérlő egység (ECU) és érzékelők
A modern járművek számítógépe számos érzékelőt és működtetőt figyel és vezérel. Mielőtt bármi mást tenne, ellenőrizze a számítógép memóriájában a hibakódokat. Még akkor is, ha a CHECK ENGINE lámpa nem világít, találhat olyan kódot, amely segíthet a diagnózisban.
Főtengely-helyzetérzékelő (CKP)
Ez adja az ECU-nak az alapjelet: milyen fordulaton forog a motor, és pontosan hol van a felső holtpont (melyik henger van éppen sűrítésben). Ha ez a jel hiányzik vagy hibás, az ECU nem engedélyezi sem a szikrát, sem az injektorok nyitását (biztonsági okokból, hogy ne legyen időzítetlen robbanás).
Vezérműtengely-helyzetérzékelő (CMP)
Ez „mondja meg”, hogy az 1. henger sűrítésben vagy kipufogásban van-e (különösen fontos a szekvenciális gyújtásnál és befecskendezésnél). Ha ez hibás, sok autó szintén teljesen letiltja a gyújtást és a befecskendezést, vagy csak „vészprogramban” jár.
Fojtószelep-állás érzékelő (TPS)
Bár önmagában ritkábban akadályozza meg teljesen az indítást, bizonyos márkáknál meghiúsíthatja azt.
Töltőnyomás (MAP) érzékelő
A töltőnyomás érzékelő összehasonlítja a légköri nyomást a szívócsőben uralkodó vákuummal. Ha az érzékelő meghibásodik, megakadályozhatja a motor beindulását.
Légtömegmérő (MAF) érzékelő
A légtömegmérő jelzi a számítógépnek a motorba belépő levegő mennyiségét (és sűrűségét). Maga az érzékelő is meghibásodhat egy bizonyos megtett km után.
Kartergáz szelep (EGR)
A kartergáz szelep egy meghatározott mennyiségű kipufogógázt vezet be a szívócsatornába újbóli elégetés céljából. Ez a szelep meghibásodhat azonban, és letapadhat nyitott vagy zárt helyzetben. A szelep nyitott helyzetében meghiúsíthatja a motor beindulását. Amennyiben az EGR szelepet lezárták (vakolták, ledugózták) egy lemezzel, viszont a vezérlő egységből nem írták ki, emiatt lehet bent a P0401 - EGR áramlás elégtelen hibakód. Ha az EGR szelep nem tud megfelelő mennyiségű kipufogó gázt visszaengedni a szívócsőbe, akkor a beszívott levegő mennyiség kért és mért értéke közt eltérés lesz. Ebből adódik ez a hibakód.
Motorhőmérséklet-érzékelő (ECT)
Az adott modelltől függően egy meghibásodott ECT-érzékelő felboríthatja a gyújtás időzítését, vagy az erőátviteli vagy hűtőventilátor működését.
Vezérlés (vezérműszíj/lánc) problémák
A hengerben lévő kompresszió felmelegíti a levegő-üzemanyag keveréket, és segít a szikrának meggyújtani a keveréket, így végbemegy az égés. Az égési folyamat során azonban nem lehet szivárgás. A levegő (égési gáz) szivárgásának tipikus forrása a megbomlott vezérlési fázis, amelyet legtöbbször egy leugrott vezérműszíj vagy -lánc idéz elő. Ez a jelenség azt eredményezi, hogy az égési levegő egy nyitott szelepen keresztül távozik. A vezérműszíj vagy vezérműlánc alapvető funkciója a vezérműtengely és a főtengely forgásának pontos szinkronizálása. A vezérműszíj az idő múlásával és a megtett kilométerek függvényében elöregszik, károsodik vagy elszakad. Bizonyos gépjárműmodelleknél lehetőség van a burkolat egyszerű eltávolítására, hogy megállapítható legyen a szíj vagy lánc elmozdulása.
Kompresszióhiány
Hasonlóképpen ellenőrizheti a nyomást is egy manométerrel. Ha benzinmotorja van, gyújtógyertya furatába, dízelmotornál izzítógyertya vagy befecskendező fúvóka helyére csavarja be a mérőeszközt. A vezérlés stimmel-e? A vezérlés elállítódása kompresszióvesztéshez vezethet, ami indítási nehézségeket okoz.
Ford Mondeo specifikus esetek és hibakódok
Egy 2007-es Ford Mondeo 2.0 TDCi gépjármű motorhibával érkezett javításra. A tulajdonos elmondása alapján a hibajelenségek: füstöl, erőtlen, nehezen indul, megnőtt a fogyasztása, motor hibajelző világít. A motor járása során egyből feltűnik a tipikus csörgő hang, ami injektor hibára utal. Hibakód olvasással kezdődött a diagnosztika, ahol a P0401 - EGR áramlás elégtelen hiba volt. Annak ellenére, hogy az injektorok bevizsgálásuk során jónak találták őket, élő adatokat nézve a befecskendezési korrekciós paraméterek más mutattak: a 2. és a 3. henger korrekciós értékei teljesen ki voltak akadva. A hiba abban állt, hogy az új kódokat nem írták át a motorvezérlőben. Miután beállítottam az új injektor korrekciós kódokat, megszűnt minden hibajelenség. Könnyen indult, elmúlt a csörgő hang, csendesebb lett, nem füstölt, a teljesítménye is rendbe jött.
Másik jelenség, hogy egy 2000-es Ford Mondeo TDCI-nél a motor csak akkor indul be nehezen, ill. egyáltalán nem indul, mikor valami hibakód lesz, és az izzításjelző villog. Ha ilyen nincs, akkor minden rendben indul. A magasnyomásút a vezérlés a nyomásértékeken keresztül ellenőrzi. Leegyszerűsítve: ha megvan a pillanatnyi motorállapothoz rendelt elvárt nyomás, megy a verda.
Gyakori jelenség még a "kávédaráló szerű hang" dinamikus gyorsításnál, olyan 2500-ös fordulattól, ami hirtelen jelenik meg. Először csak hideg időben 2000-es fordulattól kezdődően volt hallható dinamikusabb gázadásra, majd lassan 1,5 év elteltével szinte állandósult a hang, csak motorféknél nem hallatszik. Meleg motornál kicsit tompábban ugyan, de jelen van, és a fogyasztás is magasabb. Voltam Fordéknál, de nem találtak hibakódot, a porlasztókat diag alapján rendben találták. A TDCI az tudtommal láncos vezérlésű. A szervo- és generátorszíjakat még nem cseréltem, de az nem ad ilyen hangot. Valahonnan a motorból jön, sajnos. Sokat hallgatóztam már nyitott motortérrel, mindig a szelepfedélnél kötöttem ki végül. Szelepnek lehet ilyen hangja? Ha 2200 1/min-nél jelenik meg, akkor ott változtat valamit a motorelektronika az előtöltésen, attól van egy pillanatra kávédaráló hangja. Ennek a hangnak meg is kell szűnnie úgy 2400 1/min-nél. Ha így van, akkor aggodalomra semmi ok, ez normális. Ha a porlasztó elektromos hiba miatt nem nyit, az okozhatja. Ha kicseréled az elektromos részt, akkor is újra kell kalibráltatni a porlasztót, hogy pöpec legyen.