A Fiat Punto alapjárati léptetőmotorja: működés, hibák és javítás

A Fiat Punto tulajdonosok gyakran szembesülnek alapjárati problémákkal. Ezek a problémák sokféle okból eredhetnek, és befolyásolhatják az autó teljesítményét és vezetési élményét. Az alapjáraton előforduló motor hiba ijesztő dolog, a motor meghibásodása mindent tönkretehet. Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk a Fiat Punto alapjárati beállításának lehetséges okait és megoldásait.

Az Alapjárati Léptetőmotor Szerepe és Működése

Miért fontos az alapjárati motor? Mi a szerepe? Az alapjárati léptetőmotor felel az üresjárati fordulatszám szabályozásáért. Ez az autóalkatrész egy olyan alapjáratot szabályozó szelepet irányít, amely a motor úgynevezett alapjárati üzemében, pontosabban mikor a fojtószelep alaphelyzetben van, az Opel motorvezérlő egysége utasításai alapján adagolja a levegőt. A befecskendezéses autók alapjárati keverékképzésének levegőt adagoló tagja az alapjárati motor. Az alapjárati motor, szabályozásáért felel. A szelep a motor egyik fő irányító eleme, amely vagy csökkenti, vagy növeli a percenkénti fordulatszámot, attól függően, hogy az aktuális üzemi körülmények megkövetelik. Segítségével a motor fordulatszámát tudja növelni vagy le tudja csökkenteni. Ez biztosítja a motor számára a lehűlést, vagy a nagyobb terhelés kezelését.

A hibátlanul működő, üzemmeleg motor alapjárata egyenletes. Az alapjárat ingadozása ilyen esetben elhanyagolható, a 20-30 fordulat/perc értéket nemigen lépi túl. A motorvezérlő elektronika egység - ECU - az erre szolgáló érzékelők, jeladók értékei alapján kiszámítja a pillanatnyi alapjárati fordulatszámot, ha az alacsony, akkor növeli azt, ha magasnak ítéli, akkor csökkenti azt. Dízelmotorok esetében a dózis szabályozásával viszonylag egyszerűen, közvetlenül megvalósítható a stabil alapjárat, benzinmotoroknál ez sokkal bonyolultabb feladat, ugyanis itt alapvetően a belépő levegő mennyiségét kell változtatnunk. Gyakorlati megvalósítására alapvetően két megoldás terjedt el: az egyik a pillangószelepet megkerülő ún. by-pass csatorna szabad keresztmetszetének változtatása. A másik eljárás közvetlenül a fojtószelep helyzetének szabályozásán alapul.

A motor elektronikája folyamatosan figyeli a fordulatszámot, és amikor az leesik, akkor több üzemanyagot enged befecskendezni a motorba, ám ehhez levegőből is több kell a tökéletes égéshez. Ha nő az alapjárati fordulatszám akkor a vezérlőegység csökkenti a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. A befecskendezett üzemanyag mennyiséghez képest szabályozza a levegő mennyiségét. A rendszerrel ellátott gépjárművekben található meg az alapjárati motor, melyet néhány folyamatosan leolvasott paraméter alapján tud elvégezni.

Az Alapjárati Léptetőmotor Hibájának Tünetei

Ha rossz az alapjárati motor légszelep az autóban, számos probléma és tünet jelentkezhet. Ezek közé tartozik az ingadozó alapjárat, amikor a fordulatszám egy pillanatban túl magas, máskor pedig túl alacsony. A központi számítógép bekapcsolhatja az ellenőrző figyelmeztető lámpáját a műszerfalon, azaz a CHECK ENGINE lámpa is világíthat. Az egyenetlen alapjárat intenzív rezgéseket okozhat, amit durva alapjáratnak nevezünk. Még gyorsítás nélkül is észreveheti, hogy a fordulatszám ingadozik. Szélsőséges esetben a motor leállhat egy rossz alapjárati motor levegőszabályozó szeleptől.

Megoldások a Mazda 121 alapjárati motor hibájára

A meghibásodás jele tehát abban nyilvánul meg, hogy az alapjárat hol felmegy, megnő, utána pedig visszaesik. Egyenetlen alapjárat azért történhet meg, mert az alapjárati szabályzó nem tud már szabályozni. Amikor egyre szegényebb lesz a keverék, erre válaszul a szabályzó motorral rádúsít a motor elektronikája. Az alapjárat hirtelen felmegy, és erre az elektronika elvesz az üzemanyagból, majd a fordulatszám újból visszaesik. A folyamatos váltakozás miatt az alapjárati motor nem bír annyi levegőt küldeni a hengerekhez, hogy a jó keverési aránnyal optimális égés alakulhasson ki.

Amennyiben hideg üzemben nem tapasztalja ezt a fajta alapjárat meghibásodást, egyenetlenséget, hullámzást, az még nem jelenti azt, hogy nem is áll fenn az alapjárati motor hibája. Hidegindítás után a „szivató üzemmód” miatt ugyanis alapból dúsabb a keverék az Opel motorban, vagyis, magas alapjárati fordulatszámon pörög a motor. Üzemmeleg motornál, másnéven üzemi hőmérsékleten előfordulhat, hogy egyre magasabbra megy az alapjárat ill. szélsőséges szituációban akár le is állhat a motor.

Egy '96-os 1.1-es Fiat Puntó esetében az autó alapjárata hideg állapotban alacsony (mintha nem lenne szivató), meleg állapotban nagyon alacsonyra változik, majd folyamatosan változik a fordulatszám, mintha gázfröccsöket adna. Ingadozó alapjárat a motor beindításakor (tehát amikor a motor hideg) is jellemző tünet lehet. A motor rángat, fullad, nincs alapjárat vagy egyáltalán nem indítható. Melegen hirtelen gázadáskor megtorpan a motor csak finoman lehet vele közlekedni. Sok üzemanyagot fogyaszt a kocsid indokolatlanul? Az üzemanyag-fogyasztás hirtelen megnövekedése hibás motorra utalhat. Ha magas fordulaton rángat vagy gázadásra megtorpan a motor, akkor valószínűsíthető, hogy az üzemanyag szivattyú eltömődött, vagy egyszerűen csak elromlott és már nem működik. Amikor bizonyos fordulaton rezonál az autó, a motor rezgésének fő oka többnyire a hibás gyújtógyertya. A motor kopogása akkor következik be, amikor a levegő-üzemanyag keverék magától elég ahelyett, hogy a gyújtógyertya gyújtaná meg. Ezt a motorból érkező gyakori kopogó hangról lehet felismerni.

A modern autókat alacsonyabb károsanyag-kibocsátásra tervezték, és ha azt tapasztalja, hogy autója füstöt bocsát ki a kipufogóból, az motorproblémára utalhat. A fekete füst a túl sok üzemanyag elégetésére utal, míg a kék füst az olaj égését jelenti. Ha a motorja hajlamos a gyakori túlmelegedésre, itt az ideje, hogy ellenőriztesse. Az olajcseppek az autó alatt sohasem jó jel: ha a hengerfejnél vagy az olajteknőnél folyik az olaj, vagy a féltengelynél folyik az olaj a tömítések öregedésére is utalhat, de azt tanácsoljuk, hogy mindenképpen ellenőriztesse vagy ha van saját aknája otthon, nézzen az autó alá! Ha az autóval leparkol, és olajfoltokat észlel az autó alatt, szinte biztos, hogy egy tömítés vagy az olajteknő szivárgása miatt van.

Fiat 1.2 Hunting / Pörgős gyenge alapjárat JAVÍTVA MEGOLDVA

Az Alapjárati Problémák Lehetséges Okai a Fiat Puntóban

Az alapjárati problémák okai sokrétűek lehetnek. A szervizben az alapjárati léptetőmotor cseréjét javasolják, mivel ennek kopását és bekoszolódását feltételezik. A jelenség általában 50-50%-ban lehet alapjárati motor és pillangószelep potenciométer is. A Folytószelepház Jeladó hibás működése alapjárati problémákat okozhat. A Szennyeződések, mint az olajpára és korom, lerakódhatnak a drosszelepen belül, ami problémákat okozhat. A Hamis Levegő bejutása is gondot okozhat, mivel a gumicsövek idővel porózussá válhatnak, ami hamis levegő szívását okozhatja. A Lambda Szonda elfáradása befolyásolhatja a keverék képzését, és az elszennyeződött Befecskendező Szelepek csökkenthetik az égéstérbe jutó benzin mennyiségét.

Suzuki Swift alapjárati szelep tünetek

ECU (Motorvezérlő Egység)

Az ECU tárolja a motor működésének módja alapján automatikusan beállított motorüzemelési adatokat, beleértve az üresjárati fordulatszámot is. Sajnos az a Punto 1.2 8V változatok motorvezérlői hajlamosak a meghibásodásra.

Elektromos Rendszer és Relé (Fiat Punto 2B (188) 1.2 8v F.I.R.E.)

A nevezett motorral szerelt Fiat Punto 2B (188) villamos kapcsolási rajzát megtekintve, találunk egy közös pontot a fent megnevezett befolyásoló tényezőkkel kapcsolatban. Ez a közös pont a motortéri relétáblában található R9 jelölésű, 30A terhelhetőségű (fontos!) egy munkaérintős relé - illetve a hozzá villamosan kapcsolódó 2db biztosító. A szerző autójában nevezett relén, meghúzatva 1.2 [Ohm] átmeneti ellenállást mért pár mA áramterhelés mellet. Ezt a szerzőnek némi úri huncutsággal sikerült levinnie 0.1 [Ohm] alá. Fontos! Rendben, de mi az összefüggés? Nos, a szenzorok itt még jellemzően nem minden esetben a szenzorban helyben formált és digitalizált villamos jelet juttatnak az ECU-ba, hanem valamilyen analóg villamos értéket - melyek valamilyen referencia feszültséghez vannak kötve. Ha a nevezett relé miatt ez a referencia feszültség (-ek) kikerül az ECU által még tünetmentesen kezelhető tartományból, az egy szabályozási tartományt tartani képtelen szabályozó rendszerhez vezet. A jármű ilyenkor már teljesen megbízhatatlan, bármelyik pillanatban spontán leállhat. Két leállás között viszont egyéb tüntet nem mutat. Motorhiba üzenetet mindkét eset után írhat - biztosan csak a jobboldali után.

Forgattyúsház Szellőztetés és Motorolaj (Fiat F.I.R.E.)

Korábbi tapasztalatok szerint, a motortípuson az ingadozó alapjárat problémáját gyakorlatilag megoldotta, ha a forgattyúsház szellőztetés (itt vezérmű szellőztetés) Y gumi csatlakozójának vékony ágát lezárjuk. Rendes ember a motor karbantartását rendszeresen elvégzi, elvégezteti. Ennek része a motor szívó részének/érzékelőinek/járatainak kitakarítása. Ebbe beletartozik - a teljesség igénye nélkül - a forgattyúsház szellőztető cső szívócsonkba közvetlenül kialakított, vékony csatlakozójának kitakarítása is. A csatlakozó csonkban található furat pár mm átmérőjű. A fentebb leírtak szerint, ebben a furatban, - a motorolaj viszkozitásának megfelelő falvastagsággal - motorolajnak kell lennie - ami tovább szűkíti ezt a keresztmetszetet.

Ezzel van egy kis probléma; a FIAT gyárilag egy minden szempontból kőkorszaki motorolaj típust (Selenia 20K) ír elő ehhez a motorhoz, amit a kor, könnyen hozzáférhető kenéstechnikai lehetőségei szerint, ép eszű ember még véletlenül se nagyon tölt bele ebbe a mechanikusan kiváló motorba. A még kompromisszumok nélkül használható API SN minősítésű és 5W40 viszkozitási osztályba tartozó motorolajak, - melyek nagyságrendekkel jobb kopásvédelmet biztosítanak, mint az említett gyári ajánlás - viszont lényegesen kisebb mennyiségű, a forgattyúsház szellőztetésen átjutó olajködöt generálnak, mint a gyári olaj. Emiatt előfordulhat, hogy minőségi motorolajjal, ez a kis furat a teljes motorolaj csere periódus alatt száraz (teljes keresztmetszetben nyitva) marad. Ezt kompenzálandó, a furat takarítása után, pár csepp motorolajat cseppentsünk ebbe a furatba, mielőtt visszahelyeznénk a forgattyúsház szellőztetés csövét.

Diagnózis és Javítási Módszerek

Első körben rávágja minden autószerelő, hogy alapjárati szabályozó hiba. Mikor viszont kicseréli azt vagy külön, vagy a fojtószelep házzal együtt, azt tapasztalja, hogy a helyzet ugyan javult valamit, de nem szűnt meg. Ezen a ponton mindenki széttárja a kezét és a sajnos ez ilyen; szétkopott, elavult technológia, stb.

Megoldások Suzuki Swift 1.3 alapjárati motor problémákra

Alapjárati Léptetőmotor Tisztítása és Cseréje

Ha egyenetlenné válik a kocsid alapjárata, akkor mindenképp érdemes mindig kiszedni és megtisztítani az alapjárati motort. Amikor az Opeles panaszkodik az egyenetlen alapjárat miatt, akkor a szerelők rendszerint kiszerelik és megtisztítják az alapjárati motort. Nem véletlenül teszik ezt. Az alapjárati motor kiszereléséhez kössük le a levegőcsöveket és húzzuk le az elektromos csatlakozót. Az alapjárati motor áltatában nem szétszerelhető alkatrész, azt megbontani csak roncsolással lehet. Azt a bemenő és kimenő levegőcsatornákba juttatott tisztító folyadékkal, pl. féktisztító spray, érdemes nekiesni a nem kívánt lerakódások szennyeződések ellen. A lerakódások akadályozzál a szelep mozgását, vagyis a alapjárat szabályzó szelep nyitását és tökéletes zárását. Amikor már tiszta folyadék távozik, abbahagyhatjuk a tisztítást és visszaszerelhetjük a szelepet. Gyakran elegendő kiszerelni és kitisztítani, megtisztítani a fojtószelepet, majd visszaszerelni a helyére.

Az újabb gépkocsikban egyre gyakoribb eset, hogy a léptetőmotor kitisztítása és átkenése már nem hozza meg a várt eredményt. Ezen alkatrészek cseréje napjainkban elenyésző megtakarítást jelent, emellett nem garantálja a sikeres javítást, ezért az autószerelők többsége nem is vállal ilyen jellegű javítást. Ebből kifolyólag a leghatékonyabb megoldás az alapjárati léptetőmotor lecserélése egy újra.

Az alapjárati levegőszabályozó szelep átlagos csereköltsége szerviztől és gépjárműtől függően változik.

ECU Reset

Az ECU-ból törlődnek az úgynevezett "megtanult" motorüzemelési adatok, ez tulajdonképpen az ECU-reset. Mivel ezek között az adatok között szerepel az üresjárati fordulatszám is, a reset után előfordulhat, hogy egy ideig az alapjárat egyenetlen lesz, vagy a motor kihagy gyorsításkor. Másrészt a reset után megszűnhetnek a korábbi apróbb alapjárati ingadozások, egyenetlenségek. Az ECU-resethez az autó elektromos rendszerét legalább 45 percre áramtalanítani kell. A nevezett relé cseréje után, klímás autóknál előfordulhat, hogy az alapjárat szabályozó rendszer átmenetileg betapad végállásban - az autó motorja az első 100-200km-ben 2000 [1/min] alapjárati fordulatra áll be ideiglenesen.

A szükségindítás menete:

Vegyük elő a kártyát, és keressük meg a rajta lévő kódot.
Fordítsuk el a gyújtáskulcsot MAR állásba (adjuk rá a gyújtást).
Nyomjuk le teljesen, és tartsuk lenyomva a gázpedált. A lámpa ekkor kb. 8 másodpercre kigyullad, majd elalszik. Ekkor engedjük fel a gázpedált, és figyeljük a lámpát.
A lámpa elkezd villogni. Amikor a felvillanások száma megegyezik a kártyán lévő elektronikus kód első számjegyével, nyomjuk le teljesen a gázpedált, és tartsuk lenyomva, amíg a lámpa 4 másodpercre kigyullad, majd elalszik. Ekkor engedjük fel a gázpedált. A lámpa újra elkezd villogni.
Ismételjük meg a 4. pontban leírtakat a kód második, harmadik, negyedik és ötödik számjegyével is. Az utolsó számjegy bevitele után tartsuk lenyomva a gázpedált, amíg a lámpa kigyullad, majd 4 másodperc múlva elalszik. Ekkor engedjük fel a gázpedált. A lámpa kb. 4 másodpercig tartó gyors villogása nyugtázza a kód helyes bevitelét.
A gyújtáskulcs tovább fordításával a motor ekkor indítható.

Fiat 1.2 Hunting / Pörgős gyenge alapjárat JAVÍTVA MEGOLDVA

További Tippek és Tanácsok (DIY Karbantartás és Javítás)

Sok karbantartási feladat, mint például az olaj- és szűrőcsere, gyújtógyertya csere, fojtószelep tisztítás gyakran elvégezhető otthon is. Az alábbiakban további pontokat talál, amelyek segíthetnek az alapjárati problémák megelőzésében vagy kezelésében:

Benzinszűrő: Meleg időben vagy hosszabb utak után gyakran jelentkezik gyengülő gyorsulás, rángatás vagy akár a motor leállása. Ennek oka lehet a benzinszűrő finom hálójának eltömődése az üzemanyagpumpán belül.
Testkábelek: Gyakori panasz a változó indítási hajlam - egyszer könnyen indul a motor, máskor csak sokadik próbálkozásra. Ennek oka lehet a testkábelek oxidációja vagy a behúzó relé kopása az önindítóban.
Drosszelep: A 2009 végén bevezetett elektronikus drosszelep megbízható alkatrész, de egy idő után karbantartásra szorulhat.
Gyújtógyertyák és Kábelek: Ellenőrizd a gyújtógyertyákat és a nagyfeszültségű kábeleket is.
Szelephézag: A 1,2 literes, 8 szelepes Fiat-motor szelephézagjait körülbelül 50 000 km-enként ajánlott ellenőrizni.
Vezérműszíj: A fogazott vezérműszíjat 100 000 kilométerenként vagy 5 évente szükséges cserélni.
Olajfogyasztás: A Fiat-Ford 1.2 8V motorok jelentős része az idő előrehaladtával fokozott olajfogyasztást produkál.