A Mercedes-Benz W126: A Hosszúság, Elegancia és Mérnöki Tökéletesség Szimbóluma
A Mercedes-Benz W126 egy ikonikus autó, amely sokak számára a luxus és a megbízhatóság szimbóluma. Az 1980-as évek egyik legikonikusabb luxuskupéja, a Mercedes-Benz 500 SEC W126 különösen figyelemre méltó.
A W126 SEC a Mercedes csúcskategóriás kupéja volt, amely a nyugat-európai elegancia, a presztízs és a kompromisszummentes mérnöki minőség jelképe lett. A német gyártó 1979-ben mutatta be a W126-ost, mint a W116-os utódját, és ez a széria maradt a Stuttgarti Csillag legtovább gyártott luxusautója, egészen 1991-ig, amikor a W140-es „Bálna” váltotta fel.
A W126 Története és Jelentősége
Fontos küldetése volt a W126-os sorozatnak: visszaszerezni a világ legjobb autója címet! Ez a gyár szerint sikerült is, a harmonikus formájú és kifinomult S-osztály a világ minden táján megjelent a tehetős magánszemélyek, vállalatok vagy minisztériumok garázsaiban.
A Sonderklasse hivatalosan második generációja 1979 szeptemberében mutatkozott be, és nemcsak a kényelem és az elegancia, de a biztonság csúcsának is számított. Gyűrődő zónákkal körülbástyázott utascellája 55 km/h-s frontális ütközésnél is sértetlen maradt, ráadásul rendelhető volt légzsákokkal, ABS-szel és 1989-től kipörgésgátlóval is. Ezen mutatkozott be Barényi Béla egyik új fejlesztése, a süllyesztett ablaktörlő, amely gyalogosgázolásnál mérsékelte a sérülésveszélyt.
Sokan az elegáns W126-ost tartják az utolsó klasszikus Mercedesnek, formatervezője Bruno Sacco volt. Bár nem volt annyira túlméretezett, mint elődje, a W116 ("Jockey-Meci"), ezt is az örökkévalóságnak tervezték. Pedig a leköszönő modellhez képest könnyűszerkezetes építésű volt, ahol csak lehetett, könnyűfémötvözeteket és műanyagot használtak.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
A Változatok és a Hosszúság Kérdése
A W126-os modellcsalád már az 1970-es évek végén kibontakozott, és a korábban megszokottakhoz hasonlóan hagyományos és hosszított limuzinként is lehetett rendelni. Viszont 1981-től már kupéként (C126) is elérhetővé vált.
A W126-osokat többféle benzin, dízel, sorhatos és V8-as motorral is lehetett rendelni, ráadásul rengeteg kiegészítővel látták el őket, amiket akkoriban menő extráknak kellett. Alapméretű és hosszított (Lang), illetve kupé (C126) felépítménnyel készült, és motorválasztéka is gazdag volt.
A "Bálna Merci" jelző is a modellcsalád méreteire utal, hiszen szimplán hatalmas volt. Széles is, magas is, hosszú is - különösen a SEL változat - és akkoriban a pesti utcaképben nem sok autó akadt, ami felvehette a versenyt a méreteivel. A SEL megjelölés pontosan a "Lang", azaz a hosszabb tengelytávú változatot jelentette, ami még inkább kiemelte impozáns megjelenését.
A SEC egyik legnagyobb vonzereje az elegáns kupéforma: a keret nélküli ablakok, a hosszú ajtók és a klasszikus arányok miatt az egyik legkarakteresebb Mercedes.
Motorpaletta és Műszaki Jellemzők
Motor terén rengeteg lehetőség létezett. A legkisebb a 2,6 literes, soros hathengeres, míg a legnagyobb már egy 5,5 literes V8-as benzinmotor volt. A soros hathengeresek közül a 2,8 és a 3,0 literest, a V8-asok palettájáról pedig a 3,8, 4,2, 5,0 és 5,6 literest szerelték az orrába. A 4,973 cm³-es V8-as motor erőteljes, kulturált járású, és a típushoz méltó nyugodt, magabiztos vezetési élményt biztosít.
Csak a korai 280 S alapmodell volt porlasztós (és négysebességes kézi váltós), a többi befecskendezést kapott, és zömmel automatát is. A sárga képek látható példánya egy 3,0 literes, sorhatos, benzines erőforrást, amit egy négysebességes automataváltóval párosítottak.
Stuttgartban a prototípust intenzíven nyüstölték és a szélcsatornában is addig farigcsálták, míg elérték a 0,36-os légellenállási tényezőt (Cw), ami a forma és az arányok ismeretében egészen kiváló eredménynek mondható.
A független felfüggesztés, a négy tárcsafék, a kormány- és fékszervó magától értetődő volt, de légkondicionálót, elektromos ablakmozgatást, ülésfűtést, bőrkárpitot, tolótetőt és 1983-tól fedélzeti számítógépet is sokan rendeltek. A főúri menetkomfortot légrugózással lehetet suhanássá varázsolni, számtalan különleges extrát is kínáltak.
Tulajdonosi Tapasztalatok és A Bálna Legendája
A "Bálna fogalommá nőtte ki magát", és sokak szerint hazai viszonylatban sokkal nagyobb presztízst vívott ki magának, mint elődje a W126-os vagy utódja, a W220-as. A 500 SEC nem csupán veterán, hanem gyűjtői értéket képviselő klasszikus Mercedes. "Eladó egy Mercedes-Benz 500 SEC W126, amely megőrizte a típus karakterét és különleges kisugárzását."
Egy tulajdonos így meséli élményeit: "Álmom volt régóta .... megvettem ! Sajna egy nem sokat tőrödő tulajtól." Hozzáteszi: "Aztán irány a net sok jó alkatrész némelyik vadi új és kezd megépülni maga az AUTÓ igen ezt csak nagy betűvel lehet írni." "Nagy és jóságos tényleg érezni ha rendbe teszi az ember ez az örökkévalóságnak készült nem úgy mind a maiak."
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Egy másik tulajdonos is megerősíti: "Nem régen vettem, már régóta szerettem volna egy ilyen autót, kényelmes nagy, elfér benne a család, biztonságos, jól felszerelt." Hozzáteszi, hogy a "fogyasztása baráti bár szerintem ha jobban odafigyelnék rá 1 literrel kevesebbel is beérné."
Az autó megjelenése ma is lenyűgöző: "Formája és megjelenése szép a szakértő szemek mindig megnézik. Nem hibátlan azonban ezek a hibák nem befolyásolják a használati értékét." Egyik példányban "6 hengeres szívódiesel motor van benne, és 5 sebességes váltó. Műszakilag kifogástalanak mondható (klima kompresszor csere, elektromos tető sín csere)."
A W126 nem sportautó, de a mindennapokban és hosszabb utakon is megállja a helyét: "Nem verseny autó de mind a forgalomban mind az országúton megállja a helyét, én általában 150-160 kmh utazóval járok országúton ezt kényelmesen viszi, és nem is pörgeti annyira a motort." Hazafelé a vásárlás után az autó "nagyon szépen jött hafelé, néma csendben suhant végig, 130 km/h-ra állított tempomattal 10,5 liter/100km-re jött ki az átlagfogyasztás a teljes útra."
Speedzone használtteszt: Mercedes-Benz W126 (1987): Talán a valaha volt legjobb Mercedes? Igen
Gyakori Műszaki Kihívások és Megoldások
A kor és az összetett technológia miatt a W126-osoknál is előfordulhatnak műszaki problémák, amelyek azonban gyakran orvosolhatók.
ABS és ASR Rendszer
"ABS-ASR ügyben kérdeznék, mi lehet a hiba mögött? Amikor vettem a w126-osom érezhetően nem működött ez a funkció, de nem is égtek a hibajelző lámpák. Szóval nem tudom. Pár száz kilométer használat és egy fékjavítás (fékcsövek cseréje) után kigyulladtak és úgy is maradtak a visszajelzők az elindulások után röviddel."
"Diagnosztikával kiderült, a jobb első ABS jeladó hibás. Kaptam egy bontottat, hátha. Azt beszerelve működött. Bár nekem furcsa volt az érzékenysége az ABSnek, de örültem, hogy működik. Nem örülhettem sokáig, mert kb. 200 km után újra kigyulladtak a lámpák és érzékelhetően nem működött újra. Újabb kb 100 km után pár percre újra el kezdett működni, aztán megint eltűnt, újabb 100 km után ismét el kezdett működni." Ez a leírás kontakthibára vagy egy bizonytalanul működő jeladóra utalhat.
K-Jetronic Üzemanyag-ellátó Rendszer
"Adott egy sok-sok évig nem használ W126 2,8b soros motorral. K Jetronik befecskendezővel. A teljes üa rendszer kimosva, új üzemanyag szivattyú szűrővel. Nem csinált semmit. Kiderült, a jetronik bemeneti csatlakozója eldugult. Jetronik takarítás után beindult, de gázadásra nem szabályozta a szívó légáram a jetronikot. Ha kézzel rásegítettem működött."
"Mivel két helyen szivárgott az üzemanyag, (orrán és száján, újra szétszedés, ahol kell tömítés és a nyomásszabályzó kitakarítása. Most forog a rendszerben a benzin, de kicsi az üzemanyag nyomás." Ezek a problémák a K-Jetronic rendszer érzékenységét mutatják a tisztaságra és a nyomásviszonyokra.
Automata Váltó
"Most jelenleg szépen vált a váltó kivéve 1-ből 2-be lassú gyorsításnál. Nagyobb gáznál szépen vált, kivéve, hogy 1-ből 2-be egy kicsit jobban kihúzatja, mint a többi sebességnél, de nem ránt. Szeretném kérdezni a hozzá értőktől, hogy az normális, hogy 1-esből indít a váltó, illetve a fent említett jelenségen lehet-e még állítani, vagy az már váltóhiba?"
"A Mercedes topic egyik jelentős képviselője Tőkési Zoli megosztotta az egyik topicon, illetve az egyik cimborám is mondta hogy a váltó oldalán van egy vákummodulator szelep(elnézést ha nem pontos a megfogalmazás) melyet lehet állítani ki és befelé csavarassal. Egy kis réz "t" alakú állító csap melyet ki kell húzni egy koronás műanyag házból. Én kifelé csavartam így a rántás mérséklődött, valamint a szelepdekni felett lévő összekötő száron engedtem így valamivel jobb lett." Ez a beállítási lehetőség azt sugallja, hogy bizonyos váltóproblémák orvosolhatók mechanikus finomhangolással.