A Subaru WRX STI: Nyers Erő, Lenyűgöző Teljesítmény és a Fogyasztás Valósága

A Subaru Impreza a sportautók világában egy igazi legenda. Ebben a cikkben közelebbről megvizsgáljuk, mitől is olyan különleges ez az autó, különös tekintettel a fogyasztására és a vezetési élményre. A Subaru Impreza WRX STI egy igazi legenda a sportautók világában. Nyers ereje, lenyűgöző teljesítménye és egyedülálló vezetési élménye miatt sokak kedvence.

Motor és Teljesítmény: A Bokszermotor Szíve

A legújabb generációs Subaru WRX STI motor alapvetően az előző verzióban szereplő újbóli kiadása. A boxer architektúrával a motor 2.5 liter űrtartalommal rendelkezik négy hengerre osztva, természetesen nagyméretű, fix geometriájú turbófeltöltővel feltöltve. Ott vannak a számok: 300 LE és 407 NM, ami azt jelenti, hogy nincs javulás a legutóbbi kiadáshoz képest. A 265 lóerős, kétliteres turbómotor igen nagy literteljesítménye miatt fokozottan oda kell figyelni arra, hogy csak az üzemi hőmérsékleten tévedjünk a fordulatszámmérő felső tartományába, máskülönben erős kopásoknak tesszük ki az alkatrészeket.

Valószínűleg ez az egyik negatív pontja, mivel sok remény volt arra, hogy egy fontos technológiai terhelés kerüljön be az új generációba olyan elemekkel, mint a változó turbó geometria vagy a közvetlen üzemanyag-befecskendezés. Ez a "régimódi" motorok egyike. Ez alatt azt értjük, hogy egyike azon kevés jelenlegi hajtóanyagnak, amelyben ismét olyan érzéseket érzünk, amelyek már elfeledettnek tűntek, mint például a «rúgás» vagy a «turbó lag».

Noha jóval alulról nyomja, a Subarut 3.500 ford./perc fölé kell pörgetni, hogy a 300 LE-s turbómotornak megfelelő reakciót kapjon. A fordulatszámra figyelmeztető csipogó hang sem véletlenül 7000-re van beállítva, hiszen efölött már kezd elfogyni az erő, érdemes tehát váltani. A 280 lóerő a legmocskosabb és egyben legmeggyőzőbb 280 lóerő, amivel valaha is találkoztam. Az Impreza tényleg felszaggatja az aszfaltot. Nincs szó, mely visszaadná azt a mosdatlan, nyers brutalitást, ami az STi-ből árad.

A WRX STI mutatói némileg javultak az előző generációhoz képest, gyorsulni tudtak 0-100 km/óra 5.2 másodperc alatt, elérve a 255 km/h-s maximális sebességet. A hivatalos százas gyorsulási adat 5,2 másodperc százig. Ezért nagyon figyelemre méltó tulajdonságok, a Subaru egy nagyon gyors autó. Azonban, a hasonló erejű riválisokhoz képest valamivel lassabb a kelleténél. Összehasonlításképpen az olyan modellek, mint a Golf R vagy az Audi S3 Sedan, gyorsabbak az olyan manőverekben, mint például álló helyzetből történő kigyorsítás vagy visszanyerés, a különbség az utóbbi műveleteknél nyilvánvalóbb, főként a német modellek sokkal kevésbé nyilvánvaló turbójellegének köszönhetően. Mivel 3000-ig csak egy amolyan normálisabb kétliteres motor vehemenciájával húz a kocsi, ezért a lehető leggyorsabb elinduláshoz nem szabad ez alá ejteni a fordulatot a kuplung felengedése közben, ezért megég egy kicsit a tárcsa, aminek szúrós szaga is van.

Megoldások a Mazda 121 alapjárati motor hibájára

Így azonban az egyes fokozat végéig, kb. 60 km/h-ig tartó gyorsulás szó szerint szédítő, az összes kezem és lábam elgyengül egy hosszú pillanatra, és csak akkor tér vissza az erőm, mikor a kuplungot kinyomva kettesbe húzom a váltókart. Utána azonban megint rögtön rászabadul a kerekekre a borzalmas erő. Az STi-vel azonban efölött is lélegzetelállítóan lehet gyorsulni egészen a következő 100-asig, majd 200 fölött hatodik fokozatban kb. úgy megy fel 244 km/h-ra, mintha egy 1,4-es 75 lovas Golfot gyorsítanánk teljes erőbedobással 100-ról 144-re. Azt talán mondanom sem kell, hogy a boxermotornak minden fordulaton utánozhatatlan hangszíne van. Szóval ezt tudja az Imprezában a turbóval vadított boxermotor 265 zabolátlan lova.

Ezzel nem azt akarom mondani, hogy a Subaru lassú vagy ügyetlen autó, abszurd lenne ilyet mondani. A WRX STI egy rettenetesen gyors és nagyon hatékony jármű, amit a híres szimmetrikus állandó összkerékhajtás is segít, amivel minden lovat teljes hűséggel átvihet az útra. A bődületes erő ellenére azonban nincs olyan érzése az embernek, mintha szét akarna szaladni az a 265 paci. Hihetetlenül jól kontrollálható az összkerékhajtással megáldott Impreza. Az Impreza WRX STi további csodálatos tulajdonsága, hogy bámulatos sportoló képességei ellenére normális használatra is tökéletesen alkalmas, csak talán a fogyasztás magasabb egy átlagos kétliteres autóénál. Mivel a motor csak 3500 fölött válik vadállattá, addig teljesen be tud integrálódni a hétköznapi közlekedés áramlatába.

Vezetési Élmény és Technológia

A WRX STI viselkedése kétségtelenül a japán modell egyik legfigyelemreméltóbb pontja. Amikor elindulunk, ismét olyan dolgokat kezdünk érezni, amelyek már elfeledettnek tűntek. A kormány, a pedálok és a váltókar tapintása egyértelműen kemény, "figyelmeztetés", hogy "komoly eszközzel" van dolgunk. Beszélünk a hidraulikus rásegítésű kormányzásról. És bár igaz, hogy eleinte nehéz megszokni az általa közvetített érzeteket, a kilométerek múlásával kezd egyre többet közvetíteni, bár ez nem annyira informatív, mint amilyennek lennie kellene egy ilyen kaliberű autóban. Igen valóban, elég gyors, mindössze 2.5 fordulattal a zárak között.

A mechanika komoly tudomány. S bár mostanában az autómérnökök mindene sokkal inkább az elektronika, jó látni, hogy vannak még autómárkák, melyeknél hisznek a hagyományos értelemben vett autóépítésben. S bár az Imprezában is elektronikus gépagyak szabályoznak sok mindent, mégis a vezető az úr.

A DCCD (magyarul a vezető által szabályozott központi differenciálmű) alaphelyzetben a nyomaték 65 százalékát a hátsó kerekekhez küldi. Ez kiindulási alapnak jó, élménydús vezetést sejtető arány. Ahhoz például bőven elég, hogy az autót nagyon precízen irányíthassuk. Az Impreza vezetőjének persze nem kell mindig magának kalibrálnia a nyomatékelosztást, automatikus üzemmódban a rendszer maga állítja be az ideális értéket. A volántól balra a műszerfalon van egy kis gomb, aminek megnyomására vízsugár hűti a turbó töltőlevegő-hűtőjét. Erre azért lehet szükség, mert minél hidegebb a hengerekbe pumpált levegő, annál nagyobb a sűrűsége, azaz több üzemanyag keverhető hozzá, s növelhető a teljesítmény.

Suzuki Swift alapjárati szelep tünetek

Az Impreza versenysportos génjei más részletekben is testet öltenek. Az elöl négy-, hátul kétdugattyús, rögzített nyerges Brembo fékrendszer méltó az autó dinamikus potenciáljához. A fékrendszer az első tengelyen 326 mm-es, a hátsó tengelyen 316 mm-es szellőzőtárcsákból áll. A 4, illetve 2 dugattyús Brembo fix féknyergek megharapták, a reakció mindig kiváló. Úgy tűnik, minden alkalommal "ledobunk horgonyt", amikor rálépünk a középső pedálra.

A sebességváltót 6 fokozatú kézi sebességváltó biztosítja, az előző generációhoz hasonló fejlesztésekkel, az utolsó fokozatokban valamivel hosszabb. Mind a tengelykapcsoló, mind a váltókar kezelése nehézkes, a versenyautók stílusában.

Nem beszélhetünk az összkerékhajtásról sem, amely három önzáró differenciálművel rendelkezik. Normál üzemi körülmények között a teljesítmény 41:59 arányban oszlik meg, és elérheti az 50:50-et is. A WRX STI összkerékhajtási rendszere az egyik legteljesebb és leghatékonyabb a piacon. Három automatikus üzemmóddal rendelkezik (Auto, Auto- és Auto+), valamint hat manuális alternatívával, köztük egy végső középső differenciálzárral (Torsen típusú).

És a felfüggesztés? A felfüggesztés valószínűleg a Subaru egyik legnagyobb vonzereje. Nagyon kemény felfüggesztés, de nem száraz, ami azt jelenti, hogy városban nem találkozunk kellemetlen pattanásokkal, ütésekkel. Lehetővé teszi azonban, hogy mindig teljes mértékben uralja a jármű tehetetlenségét, függetlenül attól, hogy milyen gyorsan gurul, maximalizálva a kerekek érintkezését a talajjal annak ellenére, hogy nincs semmilyen elektronikus és/vagy intelligens rendszere. Összevonva az ebben a részben felvázolt elemeket, az eredmény egy olyan jármű, amely minél gyorsabban gurul, annál jobban érzi magát. A tapadási határok rendkívül magasak, a kezelhetőség precíz és gyors. Mérete ellenére, nagyon agilis autó, mivel irányváltáskor gyakorlatilag nincs támasztási ideje, egy nagyon agresszív első tengellyel és egy olyan hátsóval, amely soha nem mozdul ki a pozíciójából, hacsak nem provokáljuk nagyon hirtelen és szándékosan.

A Subaru alapfelszereltsége az ESP, amely két fokozatban kapcsolható le. Az első, az úgynevezett "Track", késlelteti a működési küszöböt, lehetővé téve a jármű enyhén csúszását, mielőtt elindulna, mindig figyelemre méltó simasággal és pontossággal. A második változat a teljes lekapcsolás, ahol az ABS kivételével minden elektronikus segédeszközt teljesen eltávolítunk. Azon kevés autók egyike, amelyekben az ESP OFF valójában KI-t jelent.

Megoldások Suzuki Swift 1.3 alapjárati motor problémákra

Fogyasztás - A Nyers Erő Ára

Aki azt mondja, hogy a Subaru WRX STI takarékos autó, az hazudik. Így van, ezt nem lehet megkerülni. A 300 japán LE-s gyakran kér innivalót, így a tartály 60 literes űrtartalma néha elmarad. A márka 10.4 litert engedélyez vegyes ciklusban, amit gyakorlatilag lehetetlen elérni.

Csak hosszú, 110 km/h-t meg nem haladó utak során láthatunk 9 liter körüli számokat a számítógépen. Ha városban használod a WRX STI-t, akkor elő kell készítened a pénztárcádat, mert nagyon nehéz 14 liter alá menni 100 kilométeren, ez a szám egyébként a városi ciklusra jóváhagyott. Ezért normál járműhasználat mellett, az úthelyzeteket a lakossággal keverve az átlagfogyasztás kb 11.5-12 liter 100 kilométerenként. Érdemes kiemelni azt a tényt is, hogy ez a motor csak 98 oktánszámú benzinnel működik teljes kapacitással, mivel a gyártó által ajánlott.

Műszaki Adatok: Subaru WRX STI (új generáció)

Külső és Belső Megjelenés

Ha felidézem az eddigi Impreza-generációkat, egyik se volt ilyen fájóan ronda. Igaz, az első csíklámpás óta, ami legalább semleges volt, legfeljebb a gülüszeműre lehet borzongás nélkül visszaemlékezni, de valójában egyiket se vádolhatjuk szépséggel. Az egész autó ügyetlenül magasnak tűnik, apró kerekekkel, amit maga alá húz, pedig erről szó sincs. Huh, ismerős formák, anyagok. Már tudom is, honnan: a Homasita-katalógusból. Karbon-dekor, piros műbőr (bőr?), Alpine fejegység. A 90-es évek klasszikus japán sémáját követi, de arra a dicsőséges korszakra jó is visszaemlékezni. A központi kijelző az, ami tényleg pimpelésnek tűnik, meg a 2010-es évek gizmói, az üzemmódváltó meg a fölösleges információk özöne hat úgy, mintha egy tizenöt-húsz éves konstrukciót próbáltak volna minden erővel felhozni mai szintre.

Ettől függetlenül finom a velúr, masszívak a műanyagok, szépen össze van rakva, és jó is benne ülni. Bár a sok apróbetűs kijelzőn nem könnyű kiigazodni, azért annyira nem jövünk zavarba. A központi diffit lehet állítgatni, ha nagyon akarjuk, meg sport vagy sport sharp jelleggörbét adhatunk a motornak.

tags: #alapjarati #fogyasztas #subaru #wrx

• Prius modernizálása
• Részletes útmutató a Scenic műszerfal világítás javításához
• a gyerekülés és biztonsági öv szabályai
• Üléshuzat a Suzuki Ignishez
• Turbónyomás szabályzó hibaelhárítás Octavia 1.8 TSI