A fedélzeti számítógép és az üzemanyag-fogyasztás: Pontosság és szerepe a modern autózásban
A kilométer-számlálón feltüntetett mennyiség nem csak a megtett távolságot jelzi. Ez az életünket végigkísérő kíváncsiság; érzéseket, pillanatokat és történeteket mér. Megtanult leckéket és megválaszolt kérdéseket. Az életet méri. Azt szeretnénk, ha az emberek felfedeznék a körülöttük lévő világot. Éljenek a kíváncsiságukkal. Mert minden kilométer számít. A Škoda márkát egy társként mutatjuk be, a világ felfedezéséhez. Egy bátor társ, aki egy életen át végigkísér.
Küldetésünk segít abban, hogy víziónkat kézzelfoghatóvá tegyük. Az "A" pontból "B" pontba való eljutásnak könnyűnek és hatékonynak kell lennie, és minden megtett kilométernek örömet kell okoznia. A mi feladatunk az, hogy támogassuk a benned rejlő kíváncsiságot, és lehetővé tegyük, hogy felfedezd, mi minden vár rád odakint.
Az üzemanyag-fogyasztás mérése és elemzése
Van, akit hidegen hagy, mások viszont szeretik tudni, mennyit fogyaszt az autójuk. A fedélzeti számítógép egyre elterjedtebb az autókban, de vajon mire is jó valójában? A fogyasztásméréssel kapcsolatban több iskola létezik. Vannak, akiket a leghalványabban sem érdekel, mennyit kajál az autó, hiszen menni így is, úgy is kell, ehhez pedig elengedhetetlen a tankolás. Én mondjuk szeretem annyira kiismerni az autómat, hogy tudjam, milyen intervallumban szóródnak ezek az értékek, a látszólag indokolatlanul megugró fogyasztás pedig akár valamilyen hibát is jelezhet.
Ha viszont már mérünk, kérdés, hogyan csináljuk. Az egyik iskola a rátankolásos: csak közelítő értéket ad, talán akkor kapjuk a leghitelesebb adatot, ha mindig ugyanazon a kúton, ugyanannál a kútoszlopnál töltünk rá. A másik lehetőség, hogy a fedélzeti számítógép adatait vesszük alapul, még ha a legtöbben sejtjük is, hogy egész komoly eltérések lehetnek a tényleges fogyasztáshoz képest. Külön célműszerrel nyilván nem sokan szaladgálnak a forgalomban. Az üzemanyag-hatékony vezetés elősegítése érdekében rögzítésre kerülnek a pillanatnyi és az átlagos üzemanyag-fogyasztási adatok. A napi kilométer-számláló információi megjeleníthetők a központi kijelzőn. A fedélzeti számítógépek a fogyasztáson kívül átlagsebességet, megtett utat, hátralevő hatótávolságot és más adatokat is kijeleznek.
Fedélzeti komputer hibák: Volkswagen Jetta útmutató
Üzemanyag Fogyasztás és Költség Kalkulátor
Az Üzemanyag Fogyasztás és Költség Kalkulátor egy egyszerű és hatékony eszköz, amely segít kiszámítani járműve átlagos és tényleges üzemanyag fogyasztását, várható üzemanyag költségét a fogyasztás alapján és becslést ad a várható környezeti terhelésről az adott üzemanyagtípus vonatkozásában. Amennyiben ismert a ténylegesen megtett távolság és a felhasznált üzemanyag mennyisége, a kalkulátor kiszámítja az autó átlagfogyasztását (fogyasztás liter/100 km kalkulátor), valamint a hatékonyságát (km/l kalkulátor). Ez a mód akkor ajánlott, ha az utazás előtt szeretnénk előre megbecsülni a várható üzemanyag-felhasználást, üzemanyag költségeket és CO₂ kibocsátást az autó ismert átlagfogyasztása alapján. Ez az opció tökéletes például közös utazásokhoz, amikor az útiköltség megosztása is szempont. Minden üzemanyaghoz egyedi sűrűségi és szén-dioxid-kibocsátási adatok társulnak, így a kalkuláció pontosabb képet ad a környezetterhelésről is. A kalkulátor célja nem csak a költségek, hanem a környezeti hatás átláthatóvá tétele.
A fedélzeti számítógép kiszámítja, hogy az autó üzemanyagtartályában lévő benzin még hány kilométer megtételéhez elegendő. Nevezzük ezt hátralévő távolságnak. A számításhoz a gép a legutolsó tankolás óta mért átlagos fogyasztást veszi alapul, és úgy számol, hogy az autó a jövőben is ezzel az átlagfogyasztással fog haladni. Ez a funkció segíti a hatótávolság tervezését.
Autó Fogyasztás Típusok Szerint és Gyakorlati Tippek
A járművek üzemanyag-fogyasztása nagyban függ a típustól és a vezetési körülményektől.
- Kisautó Fogyasztás: A kisautók fogyasztása általában a leggazdaságosabb kategória.
- Középkategóriás Autó Fogyasztás: A középkategóriás autók fogyasztása már magasabb, általában 6-8 liter/100 km körül mozog.
- SUV és Terepjáró Fogyasztás: Az SUV autók fogyasztása és a terepjárók fogyasztása a legmagasabb kategóriába esik, 8-14 liter/100 km közötti értékekkel.
- Dízel Autó Fogyasztás vs Benzines Autó Fogyasztás: Dízel autó fogyasztás jellemzően 15-20%-kal alacsonyabb, mint a benzines autó fogyasztása ugyanabban a kategóriában.
- Városi Fogyasztás Számítás: A városi fogyasztás általában 20-30%-kal magasabb, mint az autópálya fogyasztás.
Hogyan Csökkentsük az Üzemanyag Fogyasztást?
- Vezess egyenletes tempóval, kerüld a hirtelen gyorsításokat.
- Tartsd megfelelő nyomáson a gumiabroncsokat. A helyes guminyomás kritikus a fogyasztás szempontjából.
- Csökkentsd az autód tömegét (ne szállíts felesleges terheket).
Az ADAC tesztjei: Mennyire pontosak a fedélzeti számítógépek?
A digitális kijelzős mérőeszköztől azt várjuk, hogy hitelesen mérjen, ám a valós adatok gyakran megkérdőjelezik a komputer pontosságát. Az ADAC, a német autóklub 23 modell fogyasztásmérőjét vizsgálta meg, és most készített egy kimutatást arról, hogy valójában mennyit csalnak az egyes modellek fedélzeti számítógépei. Ehhez az évről évre lefuttatott Ecotestjük adatait vették alapul. Közben hordozható emissziós mérőműszert (PEMS) használnak, a fogyasztást pedig a kibocsátási adatokból számolják vissza. A villanyautók esetében szintén a valós használat mellett mért energiafelhasználást rögzítik. Így minden üzemanyagtípus esetében igyekeznek a lehető legpontosabb méréseket elvégezni. A téves számítást persze tekinthetjük lényegtelennek is, de például a többletfogyasztás okozhat kellemetlen meglepetést. Főleg, amikor hosszú útra indulva hatótávolságot tervezünk, ezen kívül a pénztárcánknak sem mindegy, hogy mennyit is fogyaszt valójában az autó.
Fedélzeti számítógép karbantartása W203 C 200 CDI-ben
Így Csökkentheted Az Autó Üzemanyag-fogyasztását
Mérési eredmények és eltérések
Az ADAC szakemberei nyolcvan különböző, jelenleg is forgalmazott típusnál hasonlították össze a mért adatokat a fedélzeti komputer által számított értékekkel. A tapasztalatok azt mutatják, igen kevés olyan típussal találkoztak, amelyek decire pontosan mutatják meg a tényleges fogyasztást. Az ADAC-sek szerint ugyanakkor azok a komputerek még bőven elfogadhatónak számítanak, amelyek öt százalékon belüli eltérést mutatnak.
Az esetek többségében ez nagyjából három decilitert jelent a gyakorlatban, némiképp meglepő, hogy nem mindig a tényleges mérésnél jön ki a nagyobb fogyasztás. A legnagyobb különbséget a benzinesek közül a BMW X5 xDrive 45e esetében mérték, ott közel tíz százalékot, kereken egy litert csalt a műszer. Nyolc százalékkal mutatott többet a Porsche 911 Carrera S számítógépe. A dízeleknél a teszt legnagyobb vesztese, már ami a pontosságot illeti, az Audi Q2 35 TDI volt, közel 14 százalékkal mértek kevesebbet a tesztelők a komputer szerinti értéknél. Igaz, ez összesen nyolc decilitert jelent.
A villanyautóknál aztán úgy tűnik, teljesen kudarcot vallottak a fedélzeti rendszerek, egyedül a Kia e-Nirónak sikerült bemennie tíz százalékos különbség alá. Volt nagyon sok húsz százalék körüli érték, a Tesla Model 3 növelt hatótávú kivitele közel negyedével zabált több elektront, mint amennyit a számítógép füllentett. A jelentős eltérés abból fakad, hogy a komputer nem számolja bele a töltési veszteséget. Fontos viszont, hogy ezek az értékek nem keverendők össze a becsült és tényleges hatótávval. A többlet az akku, a kábel és a töltőberendezés melegedése során tűnik el, akkor is veszteség keletkezik, amikor az áram a töltőből az akkumulátorokhoz jut, és akkor is, amikor az akksitól az inverterhez. Végül pedig CNG-s autóból összesen kettő szerepelt a teszteken.
Tempomat funkciók a VW Passat B6-ban
Pontosság és Eltérések Összefoglalása
A németek három kategóriát határoztak meg: két százalékos eltérés alatt pontosnak, öt százaléknál kisebb különbség esetén viszonylag pontosnak, míg afölött pontatlannak minősítették a fedélzeti műszereket. Szintén kiderül az adatokból, hogy egy adott gyártó modelljei közt is lehetnek eltérések, nem mondhatjuk azt, hogy például minden BMW pontatlan, vagy minden Toyota pontos lenne. Míg mondjuk az X5-ös majd tíz százalékkal kajált kevesebbet a komputer szerinti adatnál, addig a hibrid 330e egy kicsivel többet is benyelt.
| Autó típus | Üzemanyag | Eltérés a fedélzeti komputer és a mért érték között | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| BMW X5 xDrive 45e | Benzin | ~10% | A komputer kevesebbet mutatott |
| Porsche 911 Carrera S | Benzin | ~8% | A komputer többet mutatott |
| Audi Q2 35 TDI | Dízel | ~14% | A komputer kevesebbet mutatott |
| Tesla Model 3 | Elektromos | ~25% | A komputer kevesebbet mutatott (töltési veszteség nélkül) |
| Kia e-Niro | Elektromos | 10% alatt | Viszonylag pontosnak mondható |
A vizsgált autók fedélzeti komputerei közt igen kevés volt, amely tűpontos képet adott a fogyasztásról. Ugyanakkor a többség még elfogadható hibahatáron belül dolgozott. Érdekesség, hogy bár azt gondolnánk, a számítógép inkább kevesebbet mutat a ténylegesnél, a tesztek szerint ennek épp a fordítottja igaz: a legtöbb esetben magasabb értékeket jelenít meg a rendszer, mint amennyit a mérések szerint kajál az autó. Kivételt a villanyautók jelentettek, azok mindegyikénél lényegesen magasabb fogyasztást mértek.
Az ADAC irányelveket fogalmazott meg a gyártók számára: a hibahatárt igyekezzenek öt százalékon belül tartani, ugyanakkor a mérésnél az összes releváns tényezőt - például az előfűtés többletfogyasztását vagy a párolgási veszteséget is - vegyék figyelembe. Végül pedig az ADAC azt is fontosnak tartja, hogy a berendezés pontosítására, beállítására ne csak műhelyben legyen lehetőség.
Egyéb funkciók és infotainment rendszerek
A fedélzeti számítógépek nem csak a fogyasztásmérésre jók. A modern autókban a Honda Személyi Asszisztens csak egy a Honda újragondolt infotainment rendszerei közül. A könnyen kezelhető LCD-érintőképernyőt úgy tervezték, hogy a lehető legrövidebb időre vonja el a vezető figyelmét. A Honda-féle érintőképernyő kezelése éppúgy történik, mint az okostelefonoké, azaz tapintással és simítással vezérelhetők az alkalmazások, médialisták stb. A Honda e elképesztően széles, két 12,3”-os LCD-érintőképernyőből összeállított digitális műszerfala roppant egyszerűen használható, tudniillik a tartalom egy mozdulattal áthúzható egyik képernyőről a másikra. Ebből fakadóan az utas például könnyedén a vezető elé helyezheti a navigációs rendszer képeit, iránymutatásait.
A mobilkommunikációra képes infotainment rendszer nemcsak az érintőképernyővel irányítható, hanem hangutasításokkal is - a vezető a várható időjárásról, a szabad parkolóhelyekről éppúgy kérhet információt, mint saját helyzetéről, a telefonon igénybe vehető szolgáltatásokról, a zenelejátszásról vagy a navigációról. Az előre telepített sok-sok alkalmazás között immáron ott találjuk az okostelefonok közvetlen használatát biztosító Apple CarPlayt és Android Autót is. A Honda e és a Honda Jazz modellhez egyaránt elérhető lesz a WiFi hotspot, így az utasok menet közben is csatlakozhatnak az internethez.
A NissanConnect szolgáltatások használatához szüksége van egy okostelefonra, kompatibilis iOS vagy Android operációs rendszerrel, valamint adatforgalom szolgáltatással rendelkező SIM-kártyára valamely mobilszolgáltatótól. Töltse le az ingyenes NissanConnect Services alkalmazást, és hozzon létre felhasználónevet és jelszót! Csatlakoztassa okostelefonját a NissanConnect Services szolgáltatásokkal felszerelt járművéhez a felhasználónév és jelszó megadásával történő bejelentkezéssel! Minden szolgáltatás a mobilhálózati lefedettségtől függ.
A Suzuki fejlett fedélzeti számítógépei
A fedélzeti számítógépek már szinte minden autóban benne vannak, és a Suzukiban sokkal okosabbak, mint gondolnád. A nyolcvanas években még nagy szám volt a digitális fedélzeti számítógép, ami a drágább autókban folyadékkristályos kijelzőn tájékoztatott a megtett távról és a fogyasztásról, aztán a kis eszköz lassan minden típusba beköltözött, és az életünk megszokott részévé vált. De ne gondold azt, hogy ezen a téren megállt volna a fejlődés, a Suzuki legújabb fedélzeti számítógépe ugyanis messze többet tud, mint gondolnád. Az új Swiftben mutatkozott be, és a megújult Vitara is megkapta azt a fedélzeti számítógépet, ami a megszokott monokróm pontmátrix kijelző helyett 4,2 colos színes képernyőt kapott.
A színes multifunkciós kijelzőről a fogyasztáson kívül további érdekes dolgokat tudhatsz meg. A megtett távot, a hatótávot és az átlagfogyasztást persze ez is elmondja neked, de még hogy: az utóbbiról grafikont rajzol, külön jegyzi a start-stoppal megspórolt üzemanyag mennyiségét, a pillanatnyi fogyasztásod pedig egy skálán követheted figyelemmel, hogy még takarékosabban autózhass. A gazdaságos mellett a dinamikus vezetést is segíti a Suzukik új multifunkciós kijelzője: egy másik képernyőre lapozva a gázpedál és a fékpedál használatát láthatod egy grafikonon, és még érdekesebb az a színes pókhálóábra, ahol a nehézségi gyorsulást mutatja meg neked az autó. Szinte csak sportautókban látni olyan számlapokat, amelyek az éppen kihasznált teljesítményt és a nyomatékot mutatják, a Suzukikban ez is segít neked még többet kihozni a Boosterjet motorokból. Az új fedélzeti számítógép számtalan képernyője között megtalálod a hagyományos számlapos időmérő órát, és ha szeretnéd, kikapcsolva pihenni is küldheted az okos segédet.
Feketedobozok az autókban: Adatgyűjtés és adatvédelem
A rendőrök, a biztosítók, a szerelők, a gyártók és a tulajdonosok is örülnének, ha minél több adatot ki lehetne nyerni a kocsik fedélzeti számítógépeiből, de a rendszerek összekapcsolása adatvédelmi aggályokat vet fel. Hiába venné naponta jó hasznát a rendőrség, és hiába döntött kötelező beszereléséről már évekkel ezelőtt az Európai Parlament és Tanács, csak igen lassan terjednek az autókba szánt feketedobozok.
Bár Franciaországban például már tavaly május óta minden új autóban ott lapul - általában a vezetőülés alatt - a tűzálló és kívülről megpiszkálhatatlan vezetésfigyelő egység, Magyarországon csak 2024. július 6-tól számíthatnak ugyanerre az újautó-tulajdonosok. Jelenleg csupán a 2022. július óta újonnan bevezetett személyautó-típusokban található feketedoboz.