A 350 köbcentiméteres robogók átlagos fogyasztása és az üzemanyag-hatékonyság titkai

A robogók üzemanyag-fogyasztása számos tényezőtől függ, de a középkategóriás, 350 köbcentiméteres modellek különösen érdekesek a hatékonyság és a teljesítmény egyensúlyát tekintve. Vizsgáljuk meg egy konkrét példát, a Honda 350-es robogóját, és nézzük meg, hogyan illeszkedik ez az átlagos fogyasztási képbe, illetve milyen módszerekkel lehet még gazdaságosabbá tenni a kétkerekűeket.

A Honda ezzel a motorral megalkotta a középkategóriás, mindenhova jó díványrobogóját. A motorja ugyanaz, mint az előzőleg tesztelt SH350i-é, de a csomagolás egészen más - és gyorsan tegyük hozzá, ez a jobban sikerült járgány. Ez egy nagyon eltalált jármű, dicséret illeti a Hondát érte. Nem túl nagy, nem túl kicsi, védi az utasait, megfelelő a dinamikája, jó az automatája, van csomaghelye, dinamikus a dizájnja, városban nagyon szuper és országúton is megállja a helyét. A napi bejárástól a hétvégi kirándulásig mindenre alkalmas.

A 3,4 l/100 km átlagfogyasztás nagyjából stimmel, és ez nem sok egy közel 30 lóerős, karosszériás robogónál, amely nagyon dinamikusan képes haladni. A tesztfogyasztás 3,56 l/100 km-re jött ki. Városban nem sok ellenfele van az elindulásnál, és országúton 90 körül még bátran lehet akár egy kamion előzésére is vállalkozni. A motor és az erőátvitel kiválóan összehangolva teljesíti feladatát, néha az jutott eszembe, hogy egy elektromos robogón sem lehet jobb az érzés. A gázmarkolat mozdítására azonnal gyorsulással reagál a gép, bármilyen sebességnél. A motor fordulatszáma 4-5000 alá szinte sohasem esik, és csak nagy autópálya-sebességeknél éri el a 8000-et, tehát mindig a nagy nyomaték tartományában forog.

Robogó fogyasztás összehasonlítás és befolyásoló tényezők

Az interneten és robogósok közt is körülnéztünk, hogy megtudjuk, mennyit fogyaszt egy robogó. E sorok írója a hétköznapokban egy 10 év körüli, 50 köbcentis Honda robogóval közlekedik Budapesten, többnyire 5-10 kilométeres távokon. Tapasztalata szerint a fogyasztás 2,5 liter 100 kilométeren. Általánosságban a leggyakoribb válaszok a kétütemű robogók esetében 3-4 liter közé teszik a fogyasztást. Ez nem tűnik kevésnek, hiszen ma már egy hibridhajtású személygépkocsi is elmegy nem sokkal többel, ha nincs agyonhajszolva.

A válaszadók abban egyetértenek, hogy a kétütemű robogó többet eszik, és bizony sokkal hangosabb és büdösebb, mint a négyütemű, de jobban gyorsul és nagyobb végsebességre képes. Fontos szempont lehet még a szervízigény, ami egyértelműen a négyütemű léghűtéses gépek esetében a legkisebb. Ezekben jellemzően csak olajat kell cserélni, és nyilván a gumit, ha elkopik.

Dio alapjárati gondok okai

Érdemes összehasonlítani a robogók fogyasztását más kétkerekűekkel is. A nagyon gazdaságos Honda NC 750 X a nagy motor és a meglehetősen nagy tömeg ellenére kevesebb mint 4 l / 100 km-t fogyaszt. Ugyanahhoz a márkához ragaszkodva - a Honda CB1000R motorkerékpárnál átlagosan 6 l/100 km-rel számolhatunk.

Jól látható, hogy a fogyasztás több tényező függvénye. És ahogy az autóknál, így motorkerékpároknál is mindig az adott típus és a használati körülmények határozzák meg a pontos értéket.

4 módszer a motorkerékpár üzemanyag-fogyasztásának csökkentésére

Nem kell sok ahhoz, hogy jelentősen csökkentsük egy motorkerékpár üzemanyag-fogyasztását. A jó hír az, hogy a kétkerekűek általában kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, mint az átlagos benzines autók. De hogyan lehet még gazdaságosabbá tenni a kétkerekűt?

1. A jármű műszaki állapota

Kezdjük az alapoknál. A teljes listánk legfontosabb pontja - a jármű műszaki állapota. Mindig érdemes az alapoktól kezdeni - szerviz és új gumik.

Gumiabroncsok és keréknyomás

Az ecoriding egyik legfontosabb eleme a jó minőségű abroncs és a vezetési stílushoz és motorkerékpárhoz igazodó nyomás beállítása. Ha viszonylag új abroncsok vannak a motoron, rendszeresen ellenőrizd a keréknyomást. A régebbi gumiabroncsok nagyobb gördülési ellenállást és alacsonyabb biztonságot jelentenek, ami negatív hatással van az üzemanyag-fogyasztásra. Vásárolj nyomásmérőt - a benzinkutaknál kapható kompresszorok pontatlanok. Ezenkívül a gumiabroncsok nyomása a vezetési stílustól és az időjárási viszonyoktól függően változik. A hátsó gumit akár 3 Bar-ra is fújhatjuk, (10-es kerék, vezető120kg) egy kétütemű robogó csekély motorfékével így már egész sokáig tudunk gurulni. Ne feledjük, hogy a nyomást befolyásolja a környezeti hőmérséklet.

Malaguti robogó alkatrészek motorszám alapján

Motorolaj, hajtáslánc és légszűrő

Cseréld a motorolajat a szervizkönyvben leírtak szerint, legalább évente egyszer. Régebbi modelleken: ne felejtsd el megtisztítani és esetleg szinkronizálni a karburátorokat.

Egy másik elem, amely növeli az üzemanyag-fogyasztást: a kopott hajtáslánc. A különböző motorkerékpárok eltérő megoldásokat alkalmaznak (pl. kardántengely a BMW-ben, fogasszíj a chopperekben és a cruiserekben). A lánc és a lánckerekek esetében ellenőrizd a lánc feszességét és kenését. Az eltömődött, régi légszűrő szintén negatívan befolyásolja az égést. Ez különösen igaz azokra a kalandmotorokra, amelyek tulajdonosai szeretnek terepen menni.

2. Vezetési stílus és eco-driving

A vezetési stílus számít. A gazdaságos vezetés a felszereléssel kezdődik. Az autók világából ismert eco-driving technikák bizonyos módon átültethetők a motorkerékpárokra. Vezess defenzíven! Ha előre látod, hogy más sofőrök mit fognak tenni, és jó előre reagálsz, akkor a vezetési élmény kimondottan zökkenőmentes lesz. Gyorsíts, de lassan - ne kezeld agresszíven a gázkart. Vezess szabályosan. A gazdaságos motorozásnak sok közös vonása van a kétkerekű biztonságos, tudatos használatával.

Mindenki találkozott már a lámpától-lámpáig gyorsulós, nagyokat fékezős, direkt "melléállós" embertársainkkal. Legyünk mindig NAGYON előrelátóak, figyeljük a forgalmat, fejben mindig számoljunk a jelenlegi tempónk és a néhány másodperc múlva várható tempónk között. Sajnos nem minden körülmény előre kiszámítható, de ha kis forgalmú úton megyünk, próbáljunk 10 másodperccel előre számolni. Gondoljunk csak bele, az eleve csak 20% termikus hatásfokú benzinmotor erejének negyedét elpazaroljuk súrlódásra, negyedét-felét pedig légellenállásra.

Jegyezzük meg, hogy a fék nem fékezésre való, hanem kizárólag megállásra. A fék nem arra szolgál, hogy 60-ról 40-re lelassítsunk, hanem 10-ről nullára. Bár egy robogó kopó fékalkatrészei nem megfizethetetlenek, mégis, a kíméletes bánásmód eredményeképp elképzelhető, hogy soha sem kell féktárcsát cserélnünk. Minimális, de bizonyított fogyasztáscsökkentő hatással bír például egy jó irídium-os, vagy legalább egy nikkelelektródás (pl. NGK B9EG) gyertya beszerelése, ezek magas fordulaton is erősebb, stabilabb szikrát adnak.

Amit a robogó kipufogó javításról tudni kell

3. Útvonalválasztás és forgalmi körülmények

Nem mindig a legrövidebb út a leggazdaságosabb! Általánosságban elmondható, hogy egy kisebb forgalmú úton több üzemanyag-megtakarítási technikát lehet alkalmazni. A forgalomban szereplő többi autó csak akadályoz a gazdaságos vezetésben. Ennek tudatában kijelenthetjük, hogy a valamivel hosszabb, de kisebb forgalmú úton jelentősebb üzemanyag megtakarítást érhetünk el, mint a rövidebb, de forgalmasabb útvonalon. Fontos jól megválasztani az utazás idejét, reggeli és délutáni csúcsforgalomban torlódni nem jó, a többi közlekedő miatti idegeskedés fárasztó, a jó fogyasztás elérése is nagyobb kihívássá válik.

A hatékony vezetés legnagyobb ellensége a rohanás. Ha kicsivel korábban elindulunk, akkor nem érezzük magunkon a nyomást, hogy elkésünk valahonnan. Nem diktálja agyunk folyamatosan, hogy gyorsabban menjünk, aztán feleslegesen nagyot fékezzünk. Mielőbb űzzük ki magunkból ezeket a rossz szokásokat! A rossz minőségű utakat is ha lehet, kerüljük el.

4. Szélárnyék és aerodinamika

A „szélárnyékhatásról”... Ha minden más körülmény azonos, állandó utazási sebességnél egy autópályán vagy autóúton a forgalomban haladni (azonos irányban) mindig hatékonyabb, mint elszigetelten, külön haladni a többi autótól távolabb, ugyanolyan sebességgel. A megoldás az aerodinamikában keresendő: az egymás mögött haladó autók egy lokalizált széláramot generálnak, melyben kevesebb üzemanyag felhasználásával haladhatunk. Kamionosok, teherautósok előszeretettel alkalmazzák olyan helyeken ahol a folyamatos tempó kiszámítható. A javunkra válik ez a mesterséges „szellő”, de a módszer fokozott veszélyessége miatt ennek használatát csak a tapasztalt Eco sofőröknek ajánljuk!

Üzemanyag-fogyasztás nyomon követése

Követni az üzemanyag-fogyasztást az egyik első lépés a hatékonyság növelése érdekében. Váljon szokásoddá, hogy minden tankolást feljegyezz. Jegyezzük a megtett távolságot és az üzemanyag fogyasztást. Tankoláskor a kapott blokkra írjuk fel robogónk aktuális kilométeróra állását, és tegyük el. Ha minden tankolást rögzítünk, akkor nyomon tudjuk követni utazásonként az alkalmazott, elsajátított új technikákat. Így könnyedén figyelemmel kísérhetjük fejlődésünket.

Motormódosítások a hatékonyabb üzemanyag-felhasználásért

Mi az Egümotorsnál a tuning terén több évtizedes tapasztalattal rendelkezünk. A tuningolás és a fogyasztáscsökkentés bár elsőre eléggé távol áll egymástól (a köznyelvben pont hogy ellentétjei egymásnak), megfigyeléseink alapján a két fogalom szorosabban összefügg mint gondolnánk. Tehát milyen hatékonysággal termel használható erőt, és ebből mennyi megy kárba. Aki ezt elemeiben megérti és tudja alkalmazni, az képes lesz a tankjából minden mililitert hasznos munkára fogni.

Belső súrlódás és kopás csökkentése

A kisebb lökettérfogatú robogóknak fejlesztett Honda eSP+ technológia lényege, hogy csökkentették a motor belső súrlódását, a vezérmű-oldali forgattyústengely-csapágyat görgősre cserélték, ezzel javítva a motor fordulatszám-állóságát, csökkentették a zajt és a vibrációt, és a négyszelepes technológiával javították a gázcserét.

Ha valaki komplett motorgenerált tervez majd egyszer csak ott áll a szétborított motorblokk előtt, az összeszerelés során ezekre a jelenségekre különösen ügyeljen. Ha fúratjuk a hengert, annak a végső felületi érdességére figyeljünk oda, a túl mély hónolás fölöslegesen koptatja a gyűrűket és a dugattyút. Ez nekünk nem jó, hisz a benzin energiája nem a hátsó kereket fogja hajtani, hanem annak jókora része a szoruló dugattyú mozgatására megy el. Beszerelés után a blokkcsavarokat meghúzva, még a szimmeringek berakása előtt a főtengelynek olyan szabadon kell forognia, hogy az magától szinte meg se álljon (itt jön képbe a tuning!).

A vízhűtés azonos hűtőteljesítmény mellett kevesebb energiát vesz el a főtengelytől, a vízpumpát könnyebb hajtani mint a ventillátort. Veszteség csökkentést itt igazából az egész hajtás hűtésével (pl. TOP hűtött deknivel, vagy házilag kifúrkálással), hűtött harang beszerzésével, a túl könnyű pofájú kuplung lecserélésével érhetünk el. Az is bizonyított, hogy a Dr. Pulley spéci formájú görgői egyenletesebb váltás hoznak hosszabb élettartam mellett. Ennyit a súrlódásokról.

Keverékképzés és égéstér optimalizálása

A benzin-levegő keveréket még gyári motornál is érdemes lehet halálpontosan beállítani. A tuning ismét felüti a fejét, ám most kissé más formában. A belsőégésű motor karburátorbeállítása, a legjobb főfúvóka méret keresése során a lambda-tartomány három jellegzetes pontját célozhatjuk meg. Kérdés, hogy jelen esetben mit szeretnénk? Alacsony fogyasztást (>15:1), alacsony károsanyag kibocsátást (=14.7:1), vagy csúcsteljesítményt (11~12.5:1)?

A jó az, hogy egyszerűen megkeressük azt a beállítást amivel a legjobban megy a motor, majd egy kicsit szegényítünk rajta. A rossz hír az, hogy ezen nagyon könnyen túl lehet lőni azáltal, hogy a kellőnél kevesebb benzint adunk a motornak. Kissé abszurd, de hiába teszünk be pl. 72-es főfúvóka helyett 60-ast (ezzel megfosztjuk a motort a benzintől), a motor valóságban többet fog fogyasztani, mert a szegény keveréket nehezebb begyújtani és rosszabb hatásfokkal is ég. Ennek végeredménye az, hogy ugyanazon sebesség fenntartásához nagyobb gázt kell húzni, ami (Bernoulli szerint) rosszabb porlasztást fog eredményezni.

A töltéscsere hosszas útját végigjárva egy gyári motoron számtalan hibát fedezhetünk fel. Próbáljuk ki, mi van, ha a műhelyasztalon összerakjuk a szívócsonkot, a membránt, és a karbit. Rögtön látszódni fog, hol vannak lépcsők és letörések, amelyben a gáz nem szeret áramlani. A hengerfej belső kialakításának, azaz az égéstérnek szintén lényeges szerepe van a motor hatásfokában. Ha minőségi csapágyakkal és tűgörgőkkel szereltük be a főtengelyt, bátran növelhetjük a kompresszióviszonyt is, a gyári körülbelül 1:10 helyett belemerészkedhetünk az 1:14-es tartományba. Aki nem akar bonyolult hengerfej térfogatmérést és effektív sűrítési viszony mérést, az egyszerűen kapjon le 0.5~1mm-t a hengerfej síkjából, amivel a kívánt préstávolság (a dugattyútető és az égéstér pereme közti táv) 1.0~1.2 mm-re szűkül.

Vessünk egy pillantást mégegyszer a fékekre. Dobfékes motornál állítsuk be rendesen a bowdent, hogy elengedett fékkarnál még véletlenül se fogjon, a legcsekélyebb mértékben sem. Cikkünk a teljesség igénye nélkül készült azoknak, akik egy kis belelátást szeretnének a dolgokba. Sokaknak ez az egész amolyan hóborttá vált, az aki ebben elmélyül, nem ritkán a saját Spritmonitor-os rekordjának döntögetését teszi mindennapos szórakozásává.

A Honda 350-es robogó további jellemzői

A robogó sokkal inkább hozza a motor-fílinget, szélvédelmet és időjárás elleni védelmet is ad, még szélcsatornába is tették a konstruktőrök. Pakolóhely a karosszériában, és a tankolónyílás, ennek fedele elektromosan nyitható. Vegyük sorra az erényeit. Először is maga a karosszéria, ami elölről teljes burkolatot jelent, és a legnagyobb dolog az elektromosan, 180 mm tartományban állítható szélvédő. Nagyon jó! Ahogy elnyújtózik az ember előtt, már érezhető is a sok hely, amivel kényezteti a vezetőt.

A műszerfal autóban is megállná a helyét, olyan információbőség van rajta. Ilyen az eleje a (Honda) szárnyakat idéző LED-es világítással és a tükrök házába épített irányjelző villogókkal. Itt is kényeztetik a motorost a Smart key-yel, vagyis a kulcs nélküli indítással, elektromos záras a tanksapka-fedél és a hátsó doboz is. Na itt el lehet játszadozni a gombokkal. A nagy szürke billenőkapcsoló a szélvédőmozgatás, az INFO A és az INFO B segítségével lehet különféle adatokat előhívni, például a fogyasztást, a napikm. számlálót stb. Az alul lévő szatellit pedig az úgynevezett Honda telefon kezelője. A Honda Smartphone Voice Control rendszer csak Android alapú okostelefonokkal kompatibilis. Itt van a kipörgésgátló kikapcsolója is (elöl, nem látszik), amit nem javasolok használni. Kell a biztonság, mert a motor meglepően nyomatékos.

A motor kanyarstabilitása, egyenesfutása és menetkényelme nagyon jó. A beindítás utáni kis remegéstől eltekintve (mivel mégiscsak egyhengeres motorról beszélünk) - ez elindulás után megszűnik, azután már kellemesen, rezonanciamentesen fut. A váz kellően merev, egyedül a rossz utakat nem tolerálja megfelelően. Illetve ő még hagyján, de a rajta ülő motorost viseli meg az, amit a jármű továbbít neki. Persze, tudom, viszonylag kicsi a kereke (elöl 15, hátul 14 colos), de a rugózás elég kemény. Jó útra való - mondjátok.

A kémény, benne a katalizátorral. Károsanyag-kibocsátása megfelel az Euro5-ös szintnek. A hátsó lábtartók használaton kívül dizájnosan besüllyesztve.

tags: #350 #ccm #robogó #átlagos #fogyasztása

• Műszerfal dekorációk Lanoshoz
• Lovaskocsik a közlekedésben
• A crossover audio működési elve
• E60 ülések: Mire számíthatsz?
• ABS jeladó csere Honda Jazz