A Skoda Octavia hátsó futóművének felépítése
A modern autók, köztük a Škoda modellek, számos okos funkcióval vannak felszerelve, melyek célja, hogy minél inkább a felhasználó igényeihez igazodjanak. Az innováció alapja a tradíció, a hasznos megoldásokhoz pedig gazdag múltra, sok megtett kilométerre és a visszajelzésekre való nyitottságra van szükség.
Sokan nem is gondolnak bele, hogy a hátsó futómű milyen fontos szerepet játszik az autó irányításában és stabilitásában. Az első kerekek elfordulása önmagában nem elég; ha a hátsók nem követik megfelelően az irányt, az könnyen megcsúszáshoz vagy akár megpördüléshez vezethet. A cél az, hogy a hátsó kerekek minél nagyobb felületen érintkezzenek a talajjal, ideálisan mindig merőlegesen a felszínre.
A helyzet azonban nem egyszerű, hiszen az útfelület nem sima, hanem göröngyös. A merev híd, bár egyszerű megoldás, döglött súlyt jelent, ami rángatózáshoz vezethet, és a gumik tapadása csökkenhet. Amikor az autó rángatózik, a gumik nem, vagy csak nagyon kicsi nyomással érnek a talajhoz, olyankor pedig, ha még oldalirányú erő is hat a kerekekre, azok bizony elcsúsznak.
rear wheel alignment volkswagen tiguan CAMBER and toe in
A csatolt lengőkaros rendszer
A hetvenes évekre az ipar eljutott egy egyszerű, olcsó, de az átlagos használathoz épp megfelelő megoldáshoz: a csatolt lengőkaros rendszerhez. Ebben a rendszerben két hosszanti lengőkart egy erős vasdarabbal egybehegesztenek, és az egészet rugalmas elemekkel (szilentblokkokkal) a karosszériához csavarozzák. A tartónak engedékenysége van csavarás-irányban, így ha az egyik kerék huplira szalad, az csak kicsit húzza magával a másikat.
Ezért is félig független a csatolt lengőkar, mert sem nem teljesen független, sem nem merev. A teljesen független rendszereknél is szoktak keresztstabilizátort alkalmazni, hogy a kocsi ne dülöngéljen a kanyarban.
Csatolt lengőkaros futómű
A többlengőkaros rendszer (Multilink)
1982-ben a Mercedes bemutatta a többlengőkaros rendszert, ami sok mai futómű ősanyja. Ez a rendszer bonyolultabb, de lehetővé teszi a hátsó kerekek független elmozdulását, így azok közel a teljes gumifelületükkel az úton tudnak maradni.
A többlengőkaros rendszer előnyei:
- Valódi független elmozdulást enged a hátsó kerekeknek.
- A sok lengőkar könnyű, így szerények maradnak a rugózatlan tömegek.
- Könnyen megvalósítható a passzív vagy aktív hátsókerék-kormányzás.
- Szélsőséges terhelések közt is garantált marad a kerekek merőlegessége az útra.
A többlengőkaros rendszer hátrányai:
- Drága a javítása.
- Nagy helyigénye van.
- Megnöveli az autó előállítási költségét.
Többlengőkaros futómű
A modern csatolt lengőkar
A modern csatolt lengőkaros rendszerek már programozottan torzulnak, és enyhe passzív hátsókerék-kormányzást is tudnak. Az Opel például Watts-elemmel kötötte össze a lengőkarokat, ami aktívan elhúzza azokat oldalirányban.
A csatolt lengőkaros rendszer előnyei:
- Egyszerű, tartós felépítés.
- Olcsón gyártható.
- Kicsi a helyigénye.
- Könnyen szerelhető.
- Nincs szükség külön keresztstabilizátorra.
A csatolt lengőkaros rendszer hátrányai:
- Túlkormányzott jellegű lehet az autó.
- Több zajt és vibrációt vihet be a karosszériába.
- Elfáradhatnak a hegesztések.
- Jobban átviszi a talaj ütéseit a karosszériára.
- Nehezebb elvezetni a kipufogót.
Futómű alkatrészek és hibák
A futómű hibái sokféle alkatrészt érinthetnek.
Lengőkar hiba: A lengőkar szilentje vagy a lengőkargömbfeje hibásodik meg. Jelei a gömbfejek nyikorgása és a szilentek kopogása.
Lengéscsillapító hiba: Jele a hintázó autó.
Spirálrugó hiba: Jele a ferdén álló autó karosszéria.
Toronycsapágy és toronyszilent hiba: Furcsa morajló, koppanó hangok hallhatók az autó teteje felől.
MTS-Technik sportfutóművek
Az MTS-Technik állítható magasságú sport futóművei tökéletes választás azok számára, akiknek fontos a jó minőség és a kedvező ár. Ezek a futóművek lehetővé teszik az autó hasmagasságának egyszerű beállítását az útviszonyoknak megfelelően. Az MTS-Technik állítható futóműveinél optimális összhang van a rugók és a lengéscsillapítók között, a rugókat pedig az Eibach gyártja.
A magasság szabadon állítható, általában 25mm és 80mm között. A gáztöltetes tuning lengéscsillapítók magas hatékonyságot biztosítanak extrém igénybevétel mellett is, és két rétegű bevonattal rendelkeznek a korrózióvédelem érdekében.
MTS-Technik fix magasságú sportfutóművek
A fix magasságú sportfutóművekkel az autó ültetése mellett érdemes megfontolni a lengéscsillapítók cseréjét is. Fontos, hogy a sport lengéscsillapító és az ültetőrugó karakterisztikái össze legyenek hangolva. A sportfelfüggesztésekben használt rugók a legjobb minőségű króm-szilícium hidegen hengerelt acélból készülnek, emellett pórfestéssel védettek a korrózió ellen.
A rugók piros színe ellentétben áll a lengéscsillapítók sárga árnyalatával, ami észrevehető megjelenési javulást eredményez. A nagy hatékonyságú lengéscsillapítók gázos és olajos twintube technológiával készülnek, és 30%-al keményebbek a gyári lengéscsillapítóknál.
MTS Technik felső toronycsapágyak
Az MTS Technik felső toronycsapágyai kiegészítik az állítható magasságú tuning futómű felfüggesztés használatát. Sok felhasználó számára a ültetés önmagában nem elegendő. A kormányzási pontosság és a kerék-kerékívhez való igazítása érdekében be kell állítani a kerekek dőlésszögét a kormánygeometria helyesbítéséhez. Ez az alapvető beállítás az MTS Technik felső toronycsapágyakkal lehetséges. Kialakításuk azt is lehetővé teszi, hogy más gyártóktól származó felfüggesztéssel is használják őket.
A dőlésszög pontos beállítását fokra pontosan állíthatod.
A felső lengéscsillapító rögzítés a legnagyobb túlterhelésnek kitett felfüggesztő elem. Erre készült az erősített toronycsapágy, amely az MTS Technik részese. Az MTS Technik által a semmiből tervezett csapágyait az irányelveink szerint gyártott csapágyat több tartóssági tesztnek vetették alá a gdyniai haditengerészeti akadémián. Hosszú élettartamukat a felhasznált anyagok biztosítják. A csapágy közepe krómozott csapágyacélból, míg a külső része rozsdamentes acélból készült. A teljes szerkezet zökkenőmentes működését a PTFE betét biztosítja, amely ráadásul tompítja a csapágy egyes részeinek működése során keletkező hangokat. Az új csapágyunk belső átmérője 18 mm, külső átmérője 35 mm, magassága 22 mm. Következésképpen 35%-kal nagyobb, mint az előző generációs csapágyak, így az egyik legnagyobb a piacon.
A felső rögzítéseknél alkalmazott különlegesség, hogy a rugós sapka szögletes érintkező golyóscsapágyas, ami garantálja a szerkezet kisebb terhelését és a nagyobb használati kényelmet. Ez a megoldás kiküszöböli az állítható felső toronycsapágyak felhasználóinak egyik legnagyobb problémáját - az „ugró” rugót.
Az autó jelentős süllyesztése a kerekek talajhoz viszonyított szögének változásával járhat. Az MTS Technik toronycsapágyakkal az autó hasmagassága tovább ültethető (lásd típusleírást). Az MTS Technik toronycsapágyak használatával a kormányzási szög beállítása is alkalmas. Ez az opció különösen akkor hasznos, ha a felfüggesztést motorsporthoz állítod be.
Minden MTS Technik felfüggesztést alapos ellenőrzésnek vetnek alá, mellyel elérték a biztonságos és megbízható termékek elismerését.
MTS-Technik futómű
tags: #skoda #octavia #hatso #futomu #felépítése