Bécsi buszjáratok Mercedes típusai: Út a zéró emissziós közlekedés felé
Bécsben az elmúlt években igazán lendületet vett a zéró emissziós (tisztán elektromos vagy hidrogénhajtású) típusok térnyerése a helyi buszközlekedésben. Ennek köszönhetően mára az osztrák főváros közösségi közlekedését igénybe vevők mintegy 80%-a zéró- vagy alacsony kibocsátású járművekkel - metróval, villamossal vagy elektromos busszal - utazik nap mint nap.
A Wiener Linien szakemberei továbbra is folyamatosan tesztelik a legújabb elektromos és hidrogénhajtású busztípusokat, annak érdekében, hogy a jövőbeli beszerzéseknél a város igényeinek leginkább megfelelő, megbízható és fenntartható járművek kerüljenek kiválasztásra.
Újabb mérföldkőhöz érkezett a bécsi közösségi közlekedés dekarbonizációja: a Wiener Linien által frissen beszerzett CaetanoBus H2.City Gold autóbuszoknak köszönhetően december 1-től kizárólag hidrogénhajtású járművek közlekednek majd az osztrák főváros egyik legforgalmasabb és a járművek számára legnagyobb kihívást jelentő vonalának számító 39A jelzésű viszonylaton.
A mostani fejlesztéssel újabb jelentős lépés valósul meg az emissziómentes közlekedés megteremtése felé vezető úton: a Heiligenstadt és Sievering városrészeket összekötő, meredek emelkedőkkel és rövid megállóközökkel tarkított, nagy forgalmú 39A járat a tizenkettedik olyan buszvonal lesz Bécsben, amelyet kizárólag helyi károsanyag-kibocsátástól mentes járművekkel adnak ki.
A CaetanoBus H2.City Gold hidrogénbuszok
A tízdarabos széria első járművét bemutatták, és hamarosan az utazóközönség is kipróbálhatja az új, emissziómentes technológiát.
A tíz darab Caetano H2.City Gold hidrogénbusz forgalomba állítása egy több évre visszanyúló beszerzési és tesztelési folyamat eredménye. Ezt végül a CaetanoBus nyerte meg a Toyota üzemanyagcellájával szerelt H2.City Gold típussal, amely jelenleg az egyik legkiforrottabb hidrogénhajtású konstrukciónak számít Európában. A próbaüzem során ezt a típust már alkalmasnak ítélték a konkrét forgalmi környezetben való működésre, így a császárváros első saját tulajdonú, teljes méretű hidrogénbuszai végül portugál gyártásból érkezhettek.
A decembertől szolgálatba álló CaetanoBus-flotta beszerzése és üzemeltetési hátterének kialakítása mintegy 10,4 millió eurós beruházással valósul meg, az Európai Unió, az osztrák szövetségi innovációs, mobilitási és infrastrukturális minisztérium, valamint a Wiener Linien közös finanszírozásában.
A 39A viszonylat teljeskörű zéró emissziós kiszolgálása mérföldkő a bécsi közlekedésszervezés szempontjából: a Wiener Linien reményei szerint egyszerre igazolja a hidrogéntechnológia gyakorlati alkalmazhatóságát, valamint a közlekedési társaság határozott irányvonalát a kibocsátásmentes járműpark kiépítése felé. A most bevetésre kerülő flotta emellett a jövőbeli járműbeszerzések műszaki és üzemeltetési irányait is befolyásolhatja.
„A belvárosi akkumulátoros-hidrogénbuszok után decembertől a nagyobb, 39A vonalon közlekedő járművek is bizonyítják a technológia előnyeit. A buszok egész nap és éjszaka is üzemelhetnek, ami hatalmas előny a mindennapi működésben” - mondta el Gudrun Senk, a Wiener Linien műszaki igazgatója.
A H2.City Gold jellemzői
A 11 995 mm hosszú, teljes hosszban alacsonypadlós, háromajtós, 2-2-2 ajtóelrendezésű hidrogénbuszok összesen 78 utas szállítására alkalmasak. Közülük 33 fő ülve, 45 pedig állva utazhat, ezen kívül a második ajtóval szemben a szokásos kombinált kerekesszékes- és babakocsis férőhely is rendelkezésre áll.
Vélemények: Tesla Model X 90D javítás Bécsben
A járművek kényelmi felszereltsége a mai elvárásokhoz igazodik: többek között modern utastájékoztató TFT-kijelzők, üléssoronkénti USB-töltőpontok, fedélzeti WiFi és zónánként szabályozható, automatizált klímaberendezés szolgálja az utasok és a járművezetők komfortját.
A hajtáslánc szívét a Toyota által szállított, FC Stack nevű protoncsere-membrános (PEM) üzemanyagcella jelenti, amely 70 kW névleges teljesítmény leadására képes. Az üzemanyagcellával termelt elektromos energiát egy három darab Forsee Power Pulse 15 típusú modulból álló, 44 kWh összkapacitású lítium-titanát-oxid (LTO) akkumulátorcsomag tárolja, míg a járművet közvetlenül a Siemens ELFA 3 villamos hajtásrendszerrel járó központi elhelyezésű, 180 kW csúcsteljesítményű állandómágneses szinkronmotor mozgatja.
A tetőn elhelyezett öt darab, egyenként 7,5 kg kapacitású kompozit tartály összesen 37,5 kg hidrogéngázt képes tárolni, ami a gyártó szerint akár 500 kilométeres hatótávot is lehetővé tesz egyetlen újratöltéssel, de 400 kilométer még a Wiener Linien óvatosabb becslése szerint is biztosan elérhető.
Az új hidrogénbuszokat a Wiener Linien leopoldaui telephelyén állomásoztatják, ahol 2021 óta működik Bécs első hidrogéntöltő állomása. A járművek tankolása és karbantartása teljes egészében házon belül történik, a városi közműholding, a Wiener Stadtwerke saját tulajdonú hidrogéninfrastruktúráján keresztül. Az Ausztria legnagyobb energiaszolgáltatójának számító Wien Energie által biztosított zöld hidrogént megújuló forrásokból állítják elő a Wiener Netze simmeringi Smart Campusán.
Mercedes-Benz eCitaro elektromos buszok
Bécsben az elmúlt években vett igazán lendületet a zéró emissziós (tisztán elektromos vagy hidrogénhajtású) típusok térnyerése a helyi buszközlekedésben, többek között 60 darab Mercedes-Benz eCitaro szóló villanybusz beszerzésével.
Korrekt Autókereskedés: Megéri?
A szeptember 22-e óta hidrogén hatótávnövelős Rampini midibuszokkal kiszolgált belvárosi 2A és 3A viszonylatok mellett immár a helyi 17A, 61A, 61B, 64A, 64B, 70A, 71A, 71B és 73B jelzésű járatokon is kizárólag környezetbarát, villamos energiával vagy zöld hidrogénnel üzemelő autóbuszok közlekednek.
A Mercedes-Benz eCitaro fuel cell típust a Daimler Buses hivatalosan hidrogén üzemanyagcellás hatótávnövelővel ellátott elektromos autóbuszként pozicionálja, ennek megfelelően viszonylag nagy beépített akkukapacitással rendelkezik.
A tetőn hat darab hidrogéntartály található, amelyek együttesen 30 kg hidrogéngáz tárolására alkalmasak, 350 bar üzemi nyomáson. Ezekkel a járművek H₂-üzemmódban akár 360 kilométeres hatótávolságot is elérhetnek, miközben az elektromos hajtásrendszer a városi közlekedésre jellemző gyakori lassítási és gyorsítási szakaszokat hatékonyan képes kihasználni a mozgási energia-visszanyerés (rekuperáció) révén.
A rendelkezésre álló hatótáv a napi üzemvitelhez bőségesen elegendő, hiszen a leghosszabb műszakok is alig haladják meg a 250 kilométert. A menetrend sajátosságaiból adódóan ráadásul több, csúcsidőn kívüli rásegítő forda is akad, amikor a járművek visszatérhetnek a telephelyre tölteni, illetve tankolni. Mindez azt eredményezi, hogy a hatótáv a gyakorlatban sem az üzemeltetést, sem a rendelkezésre állást nem korlátozza, vagyis a járművek teljes értékűen, kompromisszumok nélkül képesek átvenni dízelmotoros elődeik feladatait.
A Mercedes-Benz eCitaro G fuel cell jellemzői
A Daimler Buses mannheimi üzemében gyártott 18 125 mm hosszú, 2550 mm széles és 3450 mm magas, teljes hosszban alacsonypadlós, négyajtós városi csuklós autóbuszok a ljubljanai üzemeltetési igényeknek megfelelő konfigurációban érkeztek. A járműveken egyidejűleg 128 fő utazhat, ebből az ülőhelyek száma 36, az állóhelyeké 92, továbbá az első kocsitestben két babakocsi és egy kerekesszék számára kialakított férőhely áll rendelkezésre.
Az LPP-nél alkalmazott felszállási rend szerint az utasok az első két ajtón keresztül léphetnek fel a járműre, ahol a helyi Urbana rendszer érintéses jegyérvényesítői is helyet kaptak; a leszállás a hátsó két ajtón át történik. A beltérben a világos tónusú, fahatású padlóborítás modern, elegáns hangulatot áraszt, amit jól kiegészít az ülések részben újrahasznosított anyagból készült, kék rostbőr kárpitozása, amely egy brit beszállító terméke.
A járműveken egyidejűleg 128 fő utazhat, ebből az ülőhelyek száma 36, az állóhelyeké 92, továbbá az első kocsitestben két babakocsi és egy kerekesszék számára kialakított férőhely áll rendelkezésre.
A Citaro típuscsaládra jellemző hangulat fogad a fedélzeten. A második ajtónál mindkét oldalon találunk babakocsi szállítására kijelölt helyet.
Bécsi hidrogéntöltő állomás
A flotta hidrogéngázzal történő feltöltése Szlovénia jelenleg már tesztüzemben működő első nyilvános hidrogéntöltő állomásán történik. Az Energetika Ljubljana által létrehozott hidrogénkút a szlovén főváros közigazgatási területén belül, Stanežičében található. A tervek szerint öt éven belül az LPP egész járműtelepe ide költözik majd ki a jelenlegi, több mint 120 éves múltra visszatekintő központi üzemi telepről, ezért az új területet már a jövőbeni, nagyméretű hidrogénbusz-flotta igényeire szabták.
Az egyelőre két töltőponttal rendelkező létesítmény éves szinten mintegy 160 tonna hidrogén kezelésére alkalmas, és egyaránt fel van készítve személyautók, teherjárművek, valamint autóbuszok kiszolgálására. A próbatankolások már sikeresen lezárultak, így az infrastruktúra készen áll a hidrogénüzemű járművek mindennapi üzemeltetésére.
Ezzel párhuzamosan a helyszínen folyamatban van az elektromos töltőkapacitások kialakítása is, az eCitaro fuel cell gépészeti struktúrája lehetővé teszi ugyanis a két energiatároló rendszer külön-külön töltését is. Ennek keretében új közlekedési létesítmények, acél- és vasbeton töltőszigetek, korszerű közvilágítás, teljes villamos- és távközlési hálózat, csapadékvíz-elvezetés, valamint komplett villámcsapás-védelmi rendszer épült ki.
Hosszú távon az új hidrogéntöltő állomás energiaellátását a Koseze városrészben megépült, 2 MW teljesítményű napelempark biztosítja majd, amelyhez jövőre egy zöld hidrogént előállító üzem is csatlakozni fog. Amíg viszont ez nem áll teljes kapacitással rendelkezésre, az energiaellátás biztosítására ABB gyártmányú elektromos töltőberendezéseket állítottak fel a régi telephelyen, minden hidrogénbusz számára dedikált töltőegységgel, így a járművek zavartalan napi üzeme már most is biztosítható, egyelőre főként akkumulátoros üzemmódban.
Összefoglalva: Bécs elkötelezett a zéró emissziós közlekedés megteremtése iránt, és ennek érdekében folyamatosan fejleszti buszflottáját. A Mercedes-Benz eCitaro elektromos buszok és a CaetanoBus H2.City Gold hidrogénbuszok fontos szerepet játszanak ebben a folyamatban, és a jövőben várhatóan további zéró emissziós járművekkel bővül majd a bécsi buszpark.
Elektromos busszal a bécsi Hofburgon át
tags: #becsi #buszjaratok #mercedes #típusok