Ford Tourneo és Transit Custom teszt: Az elektromos és a dízel változatok
Magasan a mérce, ha a Transit Custom modellcsaládról van szó, hiszen már 2015 óta ez a típus a legnépszerűbb az egytonnás furgon kategóriában. Éppen ezért fontos modell az új Custom, akár Transitként, akár Tourneóként: előbbi a furgonokat, utóbbi a családi kisbuszokat jelöli. Bár a furgonokon alapuló kisbuszoknál gyakran előfordul, hogy az új generáció egy átverősen átcsomagolt régi, itt most nem ez a helyzet. Az amerikai gyártó alapjaiban áttervezte a Transit és Tourneo Customöt. A modell tehát vadiúj, ráadásul ez az első Custom, ami elérhető tisztán elektromos hajtással is.
Dizájn és méretek: Morcosabb és pofásabb
A Fordnál még mindig zsigerből érzik, hogy miként kell úgy megrajzolni egy egyébként szigorúan funkcionális tárgyat, hogy az menő legyen. A második generációs Tourneo Custom dizájnja lézerpontos telitalálat: mokány, friss és fiatalos, miközben azonnal látszik rajta, hogy Ford. Különösen adják a szigorúbbra rajzolt, szúrósan néző fényszórók, amiket az elődhöz képest kevésbé tömpe, optikailag hosszabbnak, nyúlánkabbnak látszó orrba integráltak. A tervezők ügyesen játszottak az élek és hajlítások kombinációjával is. A Tourneo Custom hátulját is feszesebbre vették: a magasra nyúló lámpatesteket kisebb, visszafogottabb darabok váltották, több az egyenes, és a hátsó szélvédő is konzervatívabb fazonú.
Mivel generációváltásról beszélhetünk, ezért természetesen a külső méretek is újak: az új Transit és Tourneo Custom változattól függően akár 20 centivel megnövelt tengelytávot és 40 centivel nyújtott teljes hosszt is kaphat, a hosszú változatok így 5,45 méteresek. Magasságuk azonban 2 méter alatt maradt, hogy a szűkebb helyekre is beférjen a városban. Az L2-es változat hatalmas méreteit jól szemlélteti az alábbi táblázat, összehasonlítva a legfőbb konkurensekkel:
Méretek összehasonlítása a konkurensekkel
- Ford E-Tourneo Custom (L2): Hossz: 5,45 m | Tengelytáv: 3,50 m
- Peugeot E-Traveler Long: Hossz: 5,33 m | Tengelytáv: 3,28 m
- Volkswagen ID.Buzz HT (nyújtott): Hossz: 4,96 m | Tengelytáv: 3,24 m
Belső tér és praktikum: Lakásnyi méretek
Meglepett, hogy belül mennyit finomodott a Tourneo: belecipőkanalazták az összes olyan formai elemet, amit manapság a Fordok a belterükben hordani szoktak. A műszerfal vízszintes elemekből építkezik, a központi kijelző hatalmasra nőtt, az analóg műszeregységet digitális váltotta. Imádom, hogy a Transit hideg gyakorlatiasságát is megörökölte a Tourneo: rogyásig pakolták hatalmas tárolókkal. Pompás, hogy maradtak a gombok és tekerők is: a kormányon és központi kijelző alatt is hagyományos, rendes nyomáspontú, fizikailag is lenyomható kapcsolókat találunk.
A lényeg azonban úgyis az, hogy a hosszú tengelytávos Tourneo Custom egy olyan autó, amiben nyolc Dwayne Johnson is könnyedén el tudna helyezkedni. Előre jutott két ülés, hátra pedig hat, utóbbiak síneken tetszés szerint mozgathatók. Ha piknikezésre, kártyázásra, társasjátékozásra vagy tárgyalásra kerülne sor, akkor szembe is fordíthatók. A csomagtér három sornyi üléssel is 973 és 1534 liter között alakul, a hátsó üléssorokat teljesen kipakolva pedig 5,47 köbméternyi teret kapunk.
Transit tolóajtó karbantartása
Ford Tourneo Custom PHEV – Mindenre jó… de kinek kell?
Vezethetőség és futómű
A Fordnál a szerethető dizájnon túl a futóműhangoláshoz is nagyon értenek. Már az előző Custom is olyan parádésan mozgott az úton, mintha egy közepes méretű autó lenne. A széles nyomtáv és a hosszú, 3,5 méteres tengelytáv miatt minden helyzetben stabil. Érződik, hogy rengeteg energiát fektettek a hangolásba: a rugóutak hosszúak, az E-Tourneo lágyan vasalja az utat, miközben a lengéscsillapítók feszesen tartanak. Igényes megoldás, hogy hátul nem merev hidat, hanem két hosszú, ferde csatolt lengőkart alkalmaztak. Mivel a zajszigetelés sokat fejlődött az elődhöz képest, menet közben többször el is felejtettem, hogy valójában egy öles, 5,45 méter hosszú hasábbal döngetek épp.
Tisztán elektromos hajtás: E-Tourneo Custom
Az E-Tourneo Custom hajtáslánca egy 218 lóerős villanymotorból áll, amit egy 64 kWh-s nettó (74 kWh bruttó) kapacitású akkumulátor táplál. Ez a 218 lóerős teljesítmény és a 415 Nm-es nyomaték meglepően könnyedén mozgatja a nagy bódét. A fogyasztás és a hatótáv barátibb, mint amit bárki gondolna róla: a gyári 24,6-25,9 kWh-s vegyes fogyasztást a teszt során sikerült alulmúlni, és 21 kWh-s átlagot produkálni. Ez a gyakorlatban nagyjából 280-310 kilométeres reális hatótávot jelent.
A maximális töltési tempó 125 kilowatt DC töltőn, ami azt jelenti, hogy 15-ről 80 százalékra mindössze 32-35 perc alatt tölthető fel az akkumulátor. Otthoni vagy telephelyi 11 kW-os AC töltővel a teljes töltés nagyjából 7-8 órát vesz igénybe.
Dízelmotoros alternatívák és a használt piac
Azoknak, akik sokat pályáznak és ragaszkodnak a hagyományos hajtáshoz, a kétliteres Euro 6-os dízelmotorok jelenthetik a megoldást. Ezek a motorok 150 és 170 lóerős változatban érhetők el a friss generációban, és kulturáltabban dolgoznak, mint a régi 2,2-es láncos motorok. Ugyanakkor fontos megjegyezni, hogy ezek a modern kétliteres egységek már olajban futó vezérműszíjjal vannak szerelve, ami odafigyelést igényel.
A használt piacon a kifutó, első generációs, 2.2 literes láncos dízellel szerelt Customok még mindig rendkívül népszerűek. Bár előfordulhatnak náluk típusjellemző hibák - mint a DPF szűrő üzemanyag-elpárologtató szelepének eldugulása vagy a porlasztók elhasználódása 160-200 ezer kilométer között -, masszív felépítésük és kedvezőbb vételáruk miatt kiváló alternatívát jelentenek az új, drágább modellekkel szemben.