A Ford Tourneo Custom PHEV: A Családok és Vállalkozások Okos Választása

A modern autópiacot a polarizáció jellemzi: vagy dízelmotoros, hagyományos, de sokoldalú járművet választunk, vagy rálépünk a jövő útjára egy teljesen elektromos modellel, amelynek csendes működése és gazdaságossága megkérdőjelezhetetlen. A Ford Tourneo Custom modellcsalád már bizonyított mindkét végleten, és ahogy azt a korábbi tesztjeink is megmutatták, a dízel és az elektromos változat egyaránt megtalálja a maga célközönségét.

De mi van akkor, ha a felhasználó mindkét változatból a legjobbat szeretné? Ha szeretne csendesen és emissziómentesen közlekedni a városban, de nem akar lemondani a hosszú utazások szabadságáról és a tankolás egyszerűségéről? Az új Ford Tourneo Custom PHEV a modellcsalád harmadik oszlopa, amely okos módon egyesíti az elődök erényeit. Ez a változat a kompromisszum, de a szó legjobb értelmében.

Az Új Ford Tourneo Custom PHEV Meghajtása és Képességei

A Ford Tourneo Custom PHEV a gyakorlatban mindkét koncepcióból merít. Meghajtásáról egy 2.5 literes Atkinson-ciklusú benzinmotor és egy elektromos motor gondoskodik, a teljes rendszerteljesítmény több mint 230 lóerő, amely bőséges erőtartalékot biztosít minden körülmények között és így a kínálat legerősebb meghajtását biztosítja. A kulcsfontosságú elem a 11.8 kWh nettó kapacitású akkumulátor, amely akár 50-55 kilométeres tisztán elektromos hatótávot tesz lehetővé.

Ez a modell tehát a dízel változat praktikumát és a nagy hatótávú utazások kényelmét ötvözi az elektromos autó emissziómentes és halk közlekedésével. Gondoljunk csak bele: a reggeli, városi csúcsforgalomban zaj és kipufogógáz nélkül suhanhatunk, köszönhetően az elektromos üzemmódnak. A hibrid rendszer intelligens módon kezeli az energiaáramlást, de a vezető is kiválaszthatja a számára legmegfelelőbb vezetési módot (EV Auto, EV Now, EV Later, EV Charge). A töltőnyílás diszkréten a jobb első sárvédőn kapott helyet, és a PHEV embléma mellett semmi sem utal arra, hogy ez egy hibrid.

A Ford Tourneo Custom PHEV azoknak ideális választás, akik napközben főleg rövid távokat, városi környezetben tesznek meg, de rendszeresen van szükségük a hosszabb utazások szabadságára. Képesek otthon vagy a munkahelyen tölteni a járművet, így kihasználva az elektromos üzemmód gazdaságosságát, de nem akarnak a töltőhálózat bizonytalansága miatt aggódni egy-egy spontán kirándulás alkalmával.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Az Elektromos Testvér: Ford E-Tourneo Custom

Az elektromos testvér, a Ford E-Tourneo Custom tesztje pedig rávilágított a zöld jövőre: a 216 lóerős elektromos motor, a lenyűgöző nyomaték és a szinte hangtalan utazás új dimenziót nyitott a kisbusz szegmensben. Jó tudni, hogy az E-Tourneo Custom nem csak egy „elektromos” változat, hanem ez egy teljesen új platform, új irány, új stílus. Az E-Tourneo Custom pedig elég modern ahhoz, hogy inkább prémium kisbusznak hasson, mint áruszállítónak.

Az E-Tourneo Custom hajtáslánca egy 218 lóerős villanymotorból áll, amit egy 74 kWh-s nettó kapacitású akkumulátor táplál. Ez a lóerő mennyiség tisztességesen mozgatja a közel 2,5 tonnás testet. Elviekben a hatótáv 280-310 km, én többször töltöttem az egy hét alatt, de maximum 285 km-es hatótávot tudtam kihozni 100%-os töltöttségnél. Ez mutatja, hogy az autó nem hosszútávú pályázásra, hanem inkább napi ingázásra és rövidebb kiruccanásokra ideális.

A gyorsulás nem sportautós, de egy kisbuszhoz képest kifejezetten fürge: a nyomaték azonnal megérkezik, és a testes masina, városi tempónál szinte repül. Főleg városi tempóig és teljes „gáznál” villámgyors az E-Tourneo. A töltés 11 kW-os AC töltőn 7-8 óra alatt teljes, DC-n pedig akár 125 kW-tal is tölthető, ilyenkor kb. 35 perc alatt 15-ről 80%-ra hozható az akku. Én a legtöbbször ECO módban használtam, de normál vagy sport módban is megérte kipróbálni az E-Tourneót, igaz ekkor lényegesen csökkent a hatótáv.

Az E-Tourneo Custom egyszerre ismerős és meglepő. Megmaradt Transitnak, miközben olyan kényelmet, technológiát és elektromos tudást kínál, ami simán felveheti a versenyt sok prémium SUV-val is. A „terepe” a rövidebb távú ingázás vagy a városi utas vagy nagy családok szállítása. Így a célközönség sportegyesületek, nagyobb családok, városban sokat közlekedő szállodai és reptéri fuvarozók, nekik szuper ideális a tesztautónk.

A Dízel Változat: Erő és Hatótáv

A korábbi, dízelmotoros Tourneo Custom Titanium 2.0 TDCi tesztünkben kiemeltük a jármű SUV-okkal szembeni óriási előnyét a hatalmas belső teret, a modulárisan variálható üléseket és a meglepően személyautós vezetési élményt. Ez a kétliteres turbódízel klasszikus fazon, ketyeg és húz mint egy mozdony, a 170 lóerő és majdnem 400 Nm nyomaték terhelve is annyira bőven elég, hogy messze nem kell gondolkoznom előzéskor sem. Kicsit mintha nyersen kapcsolna a nyolcfokozatú bolygóműves automata váltó, és a kormányzással sem vagyok teljesen megelégedve, de még magamat is folyamatosan emlékeztetnem kell rá, hogy ez egy haszongépjármű, nem pedig személyautó.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Érdekes, hogy az extralistán csak hatezer párszáz forintot kérnek a nagyobb, 70 literes tankért, amivel a 8 liter körüli fogyasztással hozható 8-900 kilométeres hatótáv is egy tankkal. A 80 literes üzemanyagtank-kapacitással, 120-130 kilométer/óra átlagsebességgel, több ízben városi kitérőkkel, majd’ 1100 kilométernyi távot tudtunk megtenni egyetlen tankolással. Egy egri kirándulás során, zömében autópályán haladva 9,8 literes fogyasztás jött ki száz kilométerre, már megpakolt csomagtérrel és több személlyel.

Külső Design és Méretek

A Transit szó hallatán, legtöbbünknek a szállítmányozás nagyágyúja ugrik be, amiben a szerszámosládák mellett brigádok is utaztak. Az, hogy ebből az ikonból mára teljesen elektromos, prémium családi mikrobusz váljon, tíz éve bizony sci-finek tűnt volna. 1965 óta van velünk a Transit, és azóta gyakorlatilag mindenhol ott volt, ahol pakolni és szállítani kellett.

Igen, ez még mindig egy mikrobusz. Nehéz dolga lehet a formatervezőknek egy kisáruszállító megtervezésénél, ugyanis a külső és a méretek elég kötöttek, de az E-Tourneo Custom nem próbálja elrejteni, hogy ő egy áramvonalasított téglatest. A tesztelt modell „Aqua Digital Blue” névre hallgató fényezést kapott, mely még jobban kiemeli a megújult vonalvezetés részleteit. A hűtőrács minimális, de markáns, a LED-es fényszórók vékonyak, futurisztikusak, az E-Tourneo Custom pedig elég modern ahhoz, hogy inkább prémium kisbusznak hasson, mint áruszállítónak.

Méreteiben komoly darab: több mint 5 méter hosszú (5050 mm), több mint 2 méter széles (2032 mm tükrökkel együtt), és a magassága is közel 2 méter (1959mm). Az 5050 milliméteres hosszal az alap L1-es kivitel sem kis darab, de 40 centivel toldott változat is elérhető. Szélessége tükrök nélkül bő két méter, magassága 1595-2017 milliméter között változik a karosszéria hosszától függően. A rövidebbik 10,9, a hosszabbik 12,1 méteres körben megfordul, vagyis nagyjából pont egy hagyományos kompakt ötajtós modellével megegyező helyen.

Két oldalon motorosan nyíló tolóajtó, alacsony fellépőmagasság, és egy elegendően nagy felfelé nyíló hátsó ajtó. A tolóajtók alatt küszöbvédők, a tetőn integrált sínrendszer. Sokat segítenek a dupla tükrök is, ilyen a kategória többségén nincs. A Stellantis modelleken és a Volkswagen Multivanen is hagyományosan csak egy-egy tükörlap van, itt viszont nagy haszonjárművekhez hasonlóan kapunk egy-egy plusz lefelé fordított nagylátószögűre torzított tükörlapot is.

Titkok a Majka klipből

Belső Tér és Moduláris Variálhatóság

Az első benyomás ahogy beültem: tágas, világos, és természetesen csendes. A bőrülések puhák, kényelmesek és jól tartanak, és nem csak az első sorban. A hátsó két ülés sor teljes értékű, ráadásul síneken mozgatható, forgatható. Ha piknikezésre, kártyázásra, társasjátékozásra vagy tárgyalásra kerülne sor, akkor szembe is fordíthatók. Az új E-Tourneo Customben kényelmesen elfér nyolc ember és még a csomagoknak is marad bőven hely.

Hátulról indulva a felfelé nyíló csomagtér mögött 797 literes raktér tárul fel, ha a hátsó ülések teljesen hátra vannak tolva, és ez csak a rövid verzió, a nyújtottban 923 liter a legkisebb raktér. A modern, letisztult műszerfal, a digitális kijelző és a 13 colos központi érintőképernyő a dízel és az elektromos verziókból már ismert módon gondoskodik a vezető és az utasok komfortjáról és informáltságáról.

A beltér anyaghasználata minőségi. Az első két ülés elektromosan állítható, a kormány, ahogy a többi új Ford modellben is, alul-felül csapott, a fogása pedig nagyon jó. A sebesség váltó, azaz az irányváltó, a kormány mögött kapott helyet, ezért egy darab bajuszkapcsolón helyezték el az irányjelző, távolsági fényszóró és az ablaktörlők vezérlését. Középen található egy nagy méretű, 13 collos érintőkijelző, amin legújabb Ford SYNC 4 system működik. A grafika szép, a rendszer gyors, és vezeték nélkül is működik az Apple CarPlay és az Android Auto. A rendszer könnyen kezelhető, egyetlen hibája az, amit „megszoktunk” a Fordtól: nem tud magyarul. Viszont minimális angol, német vagy más világnyelv tudásával könnyen el lehet boldogulni vele.

Sok a tárolóhely, pohártartó, pakolórekeszek, USB-C és USB-A portok, 230 V-os aljzat, magyarul az E-Tourneo Custom tényleg utazásra lett kitalálva. Összesen egyébként 25 liternyi tér áll rendelkezésre a műszerfalban! Emellett az ajtóburkolatokon is három nagyméretű rekesz kapott helyet, szóval tárolóhelyből tényleg nincs hiány elöl. Hatalmas pohártartók várják az akár literes palackokat, illetve a váltó melletti rekeszben is elfért két „standard” pohártartó, illetve egy nagyobb mélyedés az apró-cseprő tárgyaknak.

A klimatizálás háromzónás, ami egy ilyen mikrobusznál nagyon fontos: hátul is mindenki komfortosan hűsölhet vagy épp melegedhet. Ekkora egybefüggő üvegfelületet szerintem még nem láttam autóban, mint most a Tourneo tetején, sanszos, hogy ez valami rekord a kategóriában. Persze nem nyitható és rolója sincs 440 ezer forintért, de még a tűző napon sem tűnt igazán égetőnek alatta ücsörögni. Digitális panelen vezérelhető a hátsó különálló légkondícionáló, amit elöl a kijelzőről is lehet kezelni.

Az utastérben a vezető akár egy kisebb személyautóban is érezheti magát. A fontosabb funkciók kezelése logikus és minden kézre áll, ráadásul a bőrborítású kormánykerék és a szintén bőrkárpittal szerelt ülések a komfortérzetet is nagyban növelik. A vezető- és első utasülések fotel jellegűek, a precízen finomhangolható és egyben lehajtható karfák pontosan úgy tartják a könyököt és az alkart, ahogyan szeretnénk és elvárnánk; a megfelelő ülő- és hátfelületű, kicsit keményebb, ugyanakkor magas szinten kényelmes ülések magassága és hosszirányú állíthatósága remek, csakúgy, mint a több irányban állítható kormányoszlopnál is tapasztaltuk. Személyautósan rendben van itt minden, persze nincs úgy túlcifrázva. Szögletes kormánya nemcsak a fotókon, hanem élőben is szokatlan.

Vezetési Élmény és Biztonság

Olyan csöndesen fut alattam, mintha nem is egy ötször kétszer kétméteres hasábbal tolnám magam előtt a levegőt. Futóműve hátul ferde csatolt lengőkaros, ami ebben a kategóriában jóval igényesebb a korábbi merev tengelynél, ezzel is inkább a személyautókhoz közelít. Tekercsrugós és egyelőre nem is kaphat légrugót hátra úgy, mint az előző. Mivel a rugózás ezzel a futóművel alapvetően is komfortosabb, szükségét nem is érzem a légrugózásnak.

Hiába hosszú és magas a Tourneo, könnyű boldogulni vele a városban. Természetesen megvannak a sajátosságai egy kisbusz/furgon vezetésének, de nem okozott gondot a mélygarázsok és a szűk utcák, valamint parkolóhelyek használata sem. Autópályázáshoz egyébként ideális a Ford Tourneo Custom. Annak ellenére, hogy szinte az első tengely felett ül a sofőr és utasa, kellemes komfortot kapunk, nyoma sincs a haszonjárműs jellegnek, pattogós úthiba-simításoknak.

Pedig egy tolatókamera (114 300 forintért) azért sokkal könnyebbé tehette volna a dolgot, de a radar is megfelelő visszajelzésekkel szolgált a boldoguláshoz. Ugyanígy a többi vezetést segítő asszisztens is tökéletesen helytállt. A friss Tourneo a sávelhagyásra figyelmeztető asszisztens, illetve az oldalszél-stabilizátor mellé már intelligens sebességhatárolót is kínál, amely a táblafelismerő közreműködésével automatikusan hozzáigazítja az autó sebességét a szabályban foglalthoz. Az 5 Euro NCAP csillagot kapott, maximális utasvédelemmel felruházott Ford Tourneo Custom elsősorban az olyan többgyermekes családok kiváló társa lehet, akik számos közös kirándulást, szabadidős tevékenységet szeretnének kivitelezni úgy, hogy egy igazán személyautósan viselkedő és vezethető autót kapnak - természetesen a rokonok, barátok aktív, programokba történő bevonásával.

Összehasonlító Adatok: Ford Tourneo Custom Változatok

Árak és Felszereltségi Szintek

Végül eljutunk a nagyon fontos kérdéshez. Mennyibe kerül? A Ford Tourneo Custom alapára 10 993 500 forint (ez egy korábbi dízel modellre vonatkozhatott), a gazdagon felextrázott, Titanium felszereltségű tesztautó viszont már 12 295 250 forintot kóstál. Az utóbbi években, az autóiparban hihetetlen tempóban alakulnak át a dolgok. A tesztelt Tourneo Custom legolcsóban Ambiente felszereltséggel, L1 rövid kasznival, 2.2 literes 100 lóerős Duratorq TDCi motorral, 6 sebességes manuális kéziváltóval 8 706 700 forintért vásárolható meg, viszont a cikkben is szereplő Titanium felszereltségű verzió bruttó 10 440 250 forintba kerül (ezek az árak egy korábbi generációra vonatkoznak).

Bruttó árakat nézve egy ilyen Tourneo Custom családi autónak igazi luxus. Húszmillió forint alatt indul, a tesztautó konfigurációja pedig már a 25-öt közelíti a legerősebb dízelmotorral, amihez csak automata váltó jár, üvegtetővel és apróságokkal. Jár a műbőr kárpitozás fekete vagy világos szürke színben. Mindennel együtt továbbra is legalább annyira személyautós érzetű és minőségű termék, mint korábban. Nem való mindenkinek, de akinek kell egy nagy, kényelmes, jól felszerelt, teljesen elektromos családi vagy céges kisbusz az ma nehezen talál jobbat.

tags: #ford #transit #tourneo #custom #teszt

• E39 ajtó javítási útmutató
• Subaru vonóhorog választás és felszerelés
• A pozíció és alakzat megtartásának művészete
• tudnivalók a Suzuki hajtáslánc csapágyairól
• Hogyan működik a Prius hibrid technológiája?