Honda Dio robogó alapjárat problémák: Lehetséges okok és megoldások
Ha a Honda Dio robogód alapjárati problémákkal küzd, számos oka lehet a jelenségnek. Fontos, hogy szisztematikusan végigmenjünk a lehetséges okokon, hogy megtaláljuk a probléma forrását és elhárítsuk azt. A következőkben bemutatjuk a leggyakoribb okokat és a hozzájuk tartozó megoldásokat.
1. Üzemanyaggal kapcsolatos problémák
Sok motor esetében nem mutat pontos értéket a szintjelző, így a benzinmérő által mutatottra hagyatkozunk, és nem nézünk bele a tankba. Ez egy nagyon gyakori "hiba". Érdemes még azelőtt tankolni, hogy teljesen nullára menne a mutató. Van amikor elegendő a tankban lévő benzin cseréje, de van amikor a teljes üzemanyag ellátó rendszert ki kell takarítani, a karburátort is szét kell szedni. Ennek a hibának egyik árulkodó jele, ha az üzemanyagnak fura szaga lesz.
Megoldás: Tankolni kell a motorba. Az ok lehet egy rozsdás tank belsejéből leváló törmelék, mely eldugíthatja a benzinszűrőt. Az üzemanyag cseréje, a teljes üzemanyagellátó rendszer átmosása, karburátor megtisztítása.
Érdemes időnként az üzemanyag ellátó rendszerben a csöveket cserélni, mivel azok elöregszenek, a rossz minőségűeket az üzemanyag is tönkre teszi.
2. Elektromos rendszer hibái
Az akkut meg kell vizsgálni, hogy csak lemerült-e, vagy már véglegesen kimerült. A kismotorok általában könnyen indíthatóak berugással is, így az akkumulátor lemerülésekor a motor indítható. Egyes ritkább típusoknál (pl. Suzuki Let's 4, néhány Kymco) mindenképpen szükség van az akkumulátor jelenlétére. Lehet az akár egy teljesen tönkrement, nulla feszültséget leadó akksi is, bizonyos gyújtás áramköröknek szükségük van rá.
Civic kipufogó leömlő választék
Megoldás: Ha az önindítózásnál nem történik semmi, nagy a valószínűsége, hogy a motorunk akkumulátora romlott el. Szerencsés esetben még tölthető az akkumulátor, ha nem, akkor újat kell vásárolni.
Az egyik legnehezebben feltárható hiba, az elektronikai meghibásodás. Sorban végig kell vizsgálni az alkarészeket, amik az indításhoz szükségesek. Ha átnéztük a gyújtásrendszer csatlakozásait, és datáltuk, hogy minden a helyén van, akkor kezdjük a diagnosztikát. Általában a gyertya kiszerelésével és a gyertyapipa ellenőrzésével érdemes nekikezdeni, és úgy visszafelé, előbb a trafó, majd a CDI, végső soron a jeladó és a gyújtásalaplap vizsgálatával / cseréjével.
2.1. Gyertyapipa problémák
Sajnos a gyertyapipák belseje a rezonancia miatt hajlamos kikopni, akár a gyújtógyertya felső menetes csatlakozóját is képes elcsiszolni, emiatt pedig nem lesz kontakt. Erre a hibára akkor érdemes gondolni, ha leállításkor még minden rendben volt a kismotorral, de következő alkalommal "se kép, se hang", tehát az indításnál nem történik semmi. Vissza kell tenni, ha lecsúszott.
3. Gyújtógyertya hibák
Ha a gyertya elektródái vastagon olajosak, akkor hiába a 30.000 Volt-os gyújtófeszültség, ott szikra nem fog tudni képződni. Gyakran ez a hiba következménye valamelyik másik hibának, ha lemerül az akku például és sokat van rugdalva a motor, megszívja magát és még a gyertyát is beköpi. Ha nem megfelelő karburáció miatt köpi be a motor a gyertyát, akkor a karburátort kell megfelelően beállítani.
Ez a hiba akkor keletkezik, amikor tökéletlen az égés és/vagy túl sok az üzemanyag.
4. Fals levegő
A megváltozott alapjárat vagy a nehéz hidegindítás egyik legvalószínűbb oka a fals (falsch = hamis) levegő. Ilyenkor a motorunk valamilyen tömítetlenségi okból olyan helyről szív be levegőt, ahonnan normális esetben nem kellene, felborul a kényes benzin/levegő arány. Karburátor öntvény repedése, réz csatlakozók (pl.
5. Oldaltámasz blokkoló kapcsoló
Én az oldaltámasz blokkoló kapcsolójával szívtam egyszer.
6. Variátor problémák
Fojtások a robogókban
A variátor szíjak nagyon ritkán szakadnak el minőségi, gyártási hiba miatt. A variátor hátsó részében lévő hibára utal a szíjszakadás, ilyenkor a hátsó szíjtárcsák nem futnak párhuzamosan. A varióváltó egy összetett, egységben működő rendszer, ennek a jelenségnek több oka lehet.
6.1. Lehetséges okok és megoldások
- Elszakadt ékszíj: Egy új ékszíjat kell beépíteni. Ellenőrizni kell a többi alkatrészt is a variátorban, hogy mi kopott még el.
- Hátsó szíjtárcsák hibája: Ki kell cserélni a hátsótárcsákat. Ilyen mértékű kopás esetén a komplett hajtáslánc felújítás a legcélszerűbb.
- Gázadáskor “nyikkan” a szíj: A variátor alkatrészeket a jobban megfelelőre kell cserélni. Ezekben az esetekben általában 20-30% körül kell a rugóerőt növelni és/vagy a görgő súlyát 0.5 - 1 grammal csökkenteni.
- Zörgés: Nagyon tud hasonlítani a zörgés arra amikor hajtókaros a motor.
- Nem megfelelő görgők/kontrasztrugó: Nehezebbre kell cserélni a görgőt és/vagy gyengébbre a kontarsztrugót.
- Kuplung problémák: Kuplungharang ÉS kuplung csere.
7. Egyéb lehetséges okok
- Tökéletlen égés: Ez a hiba akkor keletkezik, amikor tökéletlen az égés és/vagy túl sok az üzemanyag.
- Testkábel probléma: Rögzítsük a testkábelt a blokkhoz!
- Vákuum probléma: A robogókban vákuumos benzincsap van. Ha beindul a motor, akkor a szívócsőben vákuum keletkezik, ez a vákuum rá van vezetve a benzincsapra és egy membrán segítségével nyitja ki a csapot. De nagyon valószínűnek tartom a vákum problémát.
8. Gyakori kérdések és válaszok
Kérdés: Mi okozhatja azt hogy 2005-os Piaggio Typhoon 50 2t hidegebb, kb 10-15 fokos időben könnyen indul, de ahogy bemelegszik nem mindig esik vissza az alapjárat ha megállok? Viszont melegebb időben (kb 20 fok felett) nehezebben indul és bemelegedett motornál alig akar újra beindulni pár perc állás után, illetve ha be indul nehezen éri el az alapjáratot (kb csak gázzal indul be ilyenkor), azonban ebben a meleg időben stabil az alapjárat ha már megy. Karbi tiszta, karbi tömítések cserélve úszóval és tűszeleppel együtt. Új benzin+vákuum cső és benzincsap és membrán. Légszűrő és légszűrőház tiszta és jól tömített.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Válasz: A megváltozott alapjárat vagy a nehéz hidegindítás egyik legvalószínűbb oka a fals levegő. Ilyenkor a motorunk valamilyen tömítetlenségi okból olyan helyről szív be levegőt, ahonnan normális esetben nem kellene, felborul a kényes benzin/levegő arány.
Kérdés: Az a bajom hogy rapszodikusan de főként 10 fok alatt ha beindítás után rögtön nem indulok vele ledadog. kb 3-4 percig nincs ereje a mocinak.
Válasz: Az általad leírt hibajelenséget a gyújtás rossz beállítása is okozhatja.
9. Összefoglaló táblázat
| Probléma | Lehetséges okok | Megoldások |
|---|---|---|
| Alapjárat ingadozása | Fals levegő, karburátor beállítás | Tömítések ellenőrzése, karburátor beállítása |
| Nehéz indítás | Üzemanyaghiány, akkumulátor probléma, gyertya hiba | Tankolás, akkumulátor töltés/csere, gyertya csere |
| Motor leáll | Gyújtás hiba, üzemanyagellátási probléma | Gyújtásrendszer ellenőrzése, üzemanyagrendszer tisztítása |
| Ékszíj szakadás | Variátor hiba, kopott alkatrészek | Variátor alkatrészek cseréje |