A helytelen üzemanyag tankolása és a Ford Mondeo motorjának egészsége

Az üzemanyagrendszer fontossága

Az alacsony üzemanyagnyomás számos kellemetlen problémát idézhet elő a Ford Mondeo tulajdonosai számára. A gépjármű megfelelő működése és optimális teljesítménye szempontjából elengedhetetlen, hogy rendszeresen ellenőrizzük és karbantartsuk ezt a fontos alkatrészt. Jó, ha időben észrevesszük a problémát, hogy elkerüljük a komolyabb meghibásodásokat és a még drágább javítási költségeket.

Miért nem tankolhatunk dízelt benzines Ford Mondeóba?

A félretankolások esetén az a gyakoribb tévedés, ha benzin kerül a dízel autó tankjába. A kútoszlopokon az üzemanyagfajták számmal, betűvel, színnel jelzett különbségtétele mellett a fizikai megkülönböztetésre is törekednek. Ezért a gázolajos töltőpisztoly csöve nagyobb átmérőjű, mint a benzinpisztolyé, és ennek megfelelően a benzines autók töltőnyílása is kisebb, mint a dízeleké. Persze meghallgatva benzinkutasokat, valamint autószerelőket erre is sikerült példát találni, ami rávilágít a figyelmetlenség veszélyeire.

Mi történik, ha mégis dízel kerül a benzines autóba?

A félretankolások közül a kisebb baj, ha a benzinesbe kerül a gázolaj, mert a benzines autót alapvetően nem teszi tönkre a dízel üzemanyag. Ha túl nagy a keverési arány, akkor nem megy vele a motor, illetve ha beindul, akkor nagyon füstöl, valamint kihagynak a hengerek - gondoljunk bele, hogy kopott motorok esetén milyen mennyiségű, a gázolajnál jóval sűrűbb kenőolajat is képes egy benzinmotor elégetni, igaz kékes füstképződés kíséretében.

A félretankolt kocsival a szerviz első dolga az üzemanyagtank tartalmának a lefejtése. Van, hogy a modern autók „zegzugos” tankjaiból ez nem sikerül maradéktalanul, ezért sok esetben a tank kiszerelése is szükséges. A tank mellett az üzemanyagrendszert is megtisztítják az idegen üzemanyagtól.

A megfelelő üzemanyag kiválasztása benzines Mondeókhoz

Először fontos tisztázni, hogy nem minden autóba jó ugyanaz az üzemanyag. Itt pedig nem csak arra gondolunk, hogy dízel autóba jó lenne véletlenül sem benzint tankolni, vagy épp fordítva. Bizonyos motorok esetén például kifejezetten előírás a prémium benzin használata (főként sportautók esetében). Ha valaki nézegette már autója kezelési kézikönyvét, annak feltűnt, hogy amint a motorolajoknál, úgy az üzemanyagok esetében a benzinnél is megadnak egy úgynevezett minimumszintet (például RON 95 vagy magasabb oktánszámú üzemanyag használható).

A Lada 1500S története

Azt azért érdemes tudni, hogy általában a benzines autóknál is csak a kifejezetten nagy teljesítményű, a kihegyezettség miatt magas kompresszió viszonyú motorokhoz írják elő a gyártók a magasabb oktánszámú (legalább 98-as, ami inkább 100-as) benzin használatát. Ennek az oka egészen egyszerű: a magasabb oktánszám magasabb kompressziótűréssel rendelkezik. Ez azt jelenti a gyakorlatban, hogy a motor járása sokkal egyenletesebb lesz, nem lesz annyira kopogós, és a motor le tudja adni a maximális teljesítményét.

Prémium üzemanyagok: Mítosz vagy valóság?

Ez is egy olyan téma autós berkekben, ami általában heves vitákhoz vezet. Van, aki csak a prémiumra esküszik, van, aki pedig kész átverésnek tartja az egészet. Igazából érzésekről nehéz lenne vitatkozni, vagy jobban mondva parttalan az egész vita. Ha valaki hisz a prémium üzemanyagok hatékonyságában, az úgysem fogja sajnálni rá a literenkénti akár 40 forintos többletet sem, aki viszont csak marhaságnak tartja az egészet, az nem fog több pénzt adni a jobb minőségű benzinért vagy gázolajért.

De kinek van mégis igaza? A támogatók tábora általában mindennel igyekszik meggyőzni a hitetlenkedőket. Vannak, akik fogyasztási naplót vezetnek, és így igazolják, hogy a prémium üzemanyaggal alacsonyabb fogyasztás érhető el, amivel viszont már nem is tűnik annyival drágábbnak. Ezen felül persze ott vannak a szubjektív érvek is, mint hogy hidegen is könnyebben indul a motor, sokkal egyenletesebb a járása, jobbak/élénkebbek a gázreakciók és így tovább.

Mint említettük, érzetekről nehéz vitatkozni, de teljesen figyelmen kívül hagyni sem szabad. Fontos tudni, hogy az eredményeket több tényező is befolyásolja. Ilyen például a motor állapota, a vezetési szokások, vagy a környezet is. Az üzemanyag fejlesztéshez szükséges teszteket általában elvégzik laborban és közúton egyaránt, és használnak újabb, modernebb turbós motorokat és idősebb szívócsöves-befecskendezéssel rendelkező autókat is. A Dynaflex-adalékolás a V-Power-gázolaj és a benzinek továbbfejlesztését szolgálja. Az üzemanyag-ellátó rendszer egyes komponensein, például a dízelmotorok üzemanyag-befecskendezőin és a benzinmotorok szívószelepein/üzemanyag-befecskendezőin, idővel lerakódások alakulnak ki. Mivel a szívócső-befecskendezéses motorokban ugyanúgy keletkeznek lerakódások az üzemanyag égésekor a dugattyútetőn és a szelepeken, így a válasz igen. A továbbfejlesztett, prémium üzemanyagok tehát használt autókban is kifejtik kedvező hatásukat. Vezess.hu szerint a magasabb oktánszámú benzin, jobb kopogástűrése miatt, nagyobb sűrítést, jobb teljesítményt és az előzőekből adódóan kedvezőbb fogyasztást eredményez. Az előnyök viszont vagy az eleve erre tervezett vagy a magasabb oktánszámú benzinre reagálni képes motorokban érvényesülnek. Nagyon leegyszerűsítve egy adott konstrukciójú motor teljesítménye és hatásfoka a sűrítés emelésével javítható.

Ford Mondeo motorok és a benzines választás

Két Ford is szerepel a használt autók import toplistájának első tíz helyezettje között: a Focus és a Mondeo. Tanácsadó rovatunkban mi magunk is sokszor javasoljuk, hogy egy Focus vagy Mondeo jó megoldás lehet az adott keretből. Ár/érték arányuk miatt joggal népszerűek használtan.

Tippek a megfelelő lendkerék kiválasztásához

A Ford levette a Mondeo palettájáról a klasszikus benzines alternatívákat, így a vásárlók most már csak a dízel és a hibrid kínálatban szemezgethetnek. A gyártó szerint szó sincs óriási érvágásról, ugyanis egy ideje már erőteljesen a benzines-elektromos megoldásokat keresték az emberek, tehát indokolatlan továbbiakban a CO2 palettaátlagot felnyomó kizárólag benzines hajtások fenntartása. Aki tehát benzinmotort szeretne a Mondeójába, az mostantól csak és kizárólag a 187 lóerős összteljesítménnyel rendelkező hibridet választhatja, melynek alapja egy 2 literes benzines egység, melyet elektromos motorral egészítettek ki a gyáriak. „A Mondeo teljes hibridesítése komoly lépés a Ford számára az elektromos átállás felé.”

Mondeo generációk motorválasztéka és jellemzői

A Ford Mondeo számos motorváltozattal került piacra az évek során.

Két Ford is szerepel a használt autók import toplistájának első tíz helyezettje között: a Focus és a Mondeo. Az 1,4-es motor kissé gyenge az autóhoz, a nagy számban megtalálható 1,6-os benzines viszont megfelelő erőforrás. Kétféle van belőle, a 100 lóerős sima és a változó szelepvezérléses, 115 lóerős 1,6 Ti-VCT. Utóbbi jóval élénkebb és nincs is vele komoly baj, de egyes autókban a vezérlés mágnesszelepeivel adódott probléma. Ha Ti-VCT-s autót néztünk ki, mindenképp vigyük el márkaszervizbe állapotfelmérésre, mert létezik egy speciális tesztprogram a változó szelepvezérlés vizsgálatára. Ha a tulajdonos ebbe nem megy bele, legalább azt oldjuk meg, hogy hidegindítás után hallgassuk meg a vezérlést! Ha hidegen zörgést hallunk, az rossz jel.

350 000 és 1,5 millió Ft között temérdek Mark III-as használt Mondeo vár vevőre. Ennél a típusnál igen határozott volt a szakemberek álláspontja: benzines legyen. A dízelek a Delphi-gyártmányú befecskendező-rendszerekkel kapcsolatos hibák miatt kockázatosak, sok porlasztógondja volt ezeknek a motoroknak. Mégis az atmoszférikus benzinesek közül érdemes válogatni. Láncos motorjaival kiforrottak a benzines Mark III-as Mondeók. Utóbbiak gyújtótrafója is jobban bevált, az SCi hengerenkénti gyújtótekercseinél strapabíróbbnak bizonyult a szívócső befecskendezéses egy-nyolcasok hídtrafója. A négyhengeres benzinesek szelepvezérlése láncos, a vezérműlánc a tapasztalatok szerint ritkán ad okot panaszra ezekben az autókban.

Újonnan jók a modern dízelek, de használtan kevés típus van, amelyből kifejezetten ajánlanánk a dízelt. A kivételek egyike a Mark IV-es, tehát a 2007-től forgalmazott Mondeo. Benzinessel minimális a rizikó. 2,0 literes szívó benzinmotor mozgatja a próbált példányt. A 145 lóerős 2,0 literes négyhengeres szereti fogyasztani az olajat, a Népítéletek között is többen említik, és szerelők szerint is normális párezer kilométerenként néhány decit utántölteni. Szilentek, lengőkarok, fékek, vezérlés alkatrészek, csak a szokásosra kell számítani egy ilyen Mondeo esetében is, és ha a jobb minőségű beszállítók alkatrész árait nézzük, a kategóriával arányosan magasabb árakkal kell számolni egy kisautóhoz képest. Veszettül sokféle motorral készül, nyolcféle benzinest számoltam össze több teljesítmény szinten és ötféle dízelt, szintén több változatban. Az 1,6-os szívó benzinestől az 1,8-ason át a próbált 2,0 literesen keresztül 2,3 literes és öthengeres 2,5 literes benzinessel is kapható volt. 110-240 lóerőig terjed a teljesítmény-skála, a frissítés után megérkeztek az EcoBoost turbós benzinmotorok is, ezekben jóval nagyobb a kockázat, mint a szívókban.

Avensis Verso fogyasztási adatok

Az üzemanyagrendszer gyakori hibái és tünetei

Számtalan tünete és kiváltó oka lehet az alacsony üzemanyagnyomásnak. A motor egyenetlen járása, alkalomadtán kihagyása, változó teljesítménye gyorsuláskor, illetve hirtelen leállás - ezek mind annak a tünetei lehetnek, hogy alacsony az üzemanyag nyomása az autónkban. Míg előbbiek kellemetlenek, utóbbi egyenesen balesetveszélyes, nem árt tehát tisztában lennünk azzal, hogy mi okozhatja a hibát, illetve milyen egyéb tünet jelentkezhet akkor, ha az üzemanyag-szivattyú meghibásodására gyanakszunk. Azt sem árt tisztázni, hogy milyen egyéb alkatrész meghibásodása okozhat alacsony üzemanyagnyomást.

A nagynyomású szivattyú hibájának jelei

A modern dízelmotorok egyik legfontosabb alkatrésze a nagynyomású szivattyú, amely az üzemanyag megfelelő nyomáson történő adagolásáért felel. Ha ez a komponens meghibásodik, az autó teljesítménye jelentősen csökkenhet, sőt, akár teljesen működésképtelenné is válhat.

• Teljesítménycsökkenés: Az egyik leggyakoribb jele a nagynyomású szivattyú hibájának a motor teljesítményének csökkenése.
• Nehézkes indítás: Ha a nagynyomású szivattyú hibás, az autó indítása nehézkessé válhat.
• Egyenetlen motorjárás: A motor egyenetlenül járhat, rángathat menet közben, ami szintén a nagynyomású szivattyú hibájára utalhat.
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: A hibás szivattyú gyakran okoz megnövekedett üzemanyag-fogyasztást.
• Figyelmeztető lámpák: Ha a nagynyomású szivattyú hibásan működik, a műszerfalon felgyulladhat a "Check Engine" (ellenőrizze a motort) lámpa vagy más figyelmeztető jelzés.
• Szokatlan hangok: A hibás szivattyú gyakran ad ki szokatlan, zúgó vagy kopogó hangokat.
• Füstölés: A túlzott vagy szokatlan színű füst a kipufogóból szintén a nagynyomású szivattyú hibájára utalhat.
• Motor leállása: Az egyik legsúlyosabb jel, ha a motor váratlanul leáll menet közben.
• Hibakódok: Ha a nagynyomású szivattyú hibás, a rendszer általában P0087 vagy hasonló kódot jelez.
• Üzemanyag szivárgás: Bár ritkábban fordul elő, de a nagynyomású szivattyú hibája miatt üzemanyag-szivárgás is kialakulhat.

Az üzemanyag nyomásszabályzó szelep hibájának jelei

A tökéletes égéshez a levegő és az üzemanyag arányának hajszálpontosnak kell lennie a hengerekben - ezt hívjuk sztöchiometrikus keveréknek (benzin esetében kb. 14,7:1). Ebben a kényes egyensúlyozásban kulcsszerepe van az üzemanyagnyomás-szabályozónak. Amikor beindítja az autót, az üzemanyagszivattyú (ami általában a tankban lakik) azonnal munkához lát: felpörög, és elkezd kiszivattyúzni egy pontosan meghatározott nyomással az üzemanyagot a tartályból. Folyamatosan figyeli, hogy a szivattyú éppen hány bar nyomást küld a railbe, és ha ez több a kelleténél (általában 3-6 bar között van az érték típusonként), egyszerűen kinyit egy visszafolyó ágat, és a felesleges benzint vagy gázolajat szépen visszavezeti a tankba. Tapasztalatunk szerint egy hibás nyomásszabályozó pontosan ugyanolyan idegesítő, „hol megy, hol nem” tüneteket okoz, mint a piszkos injektorok, csak jóval olcsóbb és gyorsabb cserélni.

• A nyomásszabályozó első árulkodó jelei általában finomak, de egyértelműek, ha odafigyel az ember: a motor néha „köhint” egyet, gyorsításkor lomhább a kelleténél, vagy egyszerűen többet kér a tankolásnál, mint korábban.
• Ha a jármű dús, fekete füstöt ereget, megeshet, hogy az üzemanyag-szabályozóval van probléma.
• Ha a motorja dúsan működik, lassítás közben visszasülhet.
• Itt a legnyilvánvalóbb tünet - a motor nem indul el.
• Az üzemanyagszivattyú hangos, de ez soha nem érheti el azt a pontot, hogy zavaró legyen. Ha az üzemanyagszivattyú „zúgó” hangot hallat, akkor lehet, hogy elromlott.

Az üzemanyagnyomás-szabályozó nem csak „finomhangol”, hanem egyenesen életbevágó szerepe van abban is, hogy reggel, amikor elfordítja a kulcsot, a motor ne csak köhögjön párat, hanem tényleg beinduljon. Mindkét esetben ugyanaz a vége: vagy túl sok, vagy túl kevés üzemanyagot kap a motor - és egyik sem jó hír. Ha ilyet észlel, ne halogassa, mert a szivárgó benzin vagy gázolaj pillanatok alatt tüzet foghat a forró kipufogón. Az eredmény? És ami a legrosszabb: ezek nem csak kényelmetlenségek. Egy új nyomásszabályozó csere pár tízezer forint és pár óra munka, de megspórolhatunk vele egy komplett motorfelújítást vagy egy katalizátor-csere számlát.

Lehetséges okok és teendők alacsony üzemanyagnyomás esetén

Amikor alacsony üzemanyagnyomásról beszélünk, az esetek 99 százalékában a szivattyú, a relé, vagy éppen az üzemanyagcső valamelyike a hibás. Amennyibe a relé, avagy a biztosíték nem megfelelően működik, rosszul adagolja az üzemanyagot. Ha a motor emiatt nem indul, de később mégis működik, elkezdhetünk erre a hibára gyanakodni.

Gyakori meghibásodási okok:

• Érzékelők hibája
• Szennyezett üzemanyag-szivattyú
• Üzemanyagnyomás-szabályzó szelep meghibásodása

Mit tehetünk, ha alacsony üzemanyagnyomásra gyanakszunk?

Mindezek előtt azonban nem árt átnézni az üzemanyagcsövet, szivárgás után kutatva. Amennyiben a fenti két forrás egyike sem mutat hibát, nagy valószínűséggel maga az üzemanyag-szivattyú lesz a hibás. Otthoni körülmények között egy dolgot tehetünk csupán: segédet fogadunk magunk mellé, aki, miközben mi lecsavarjuk a tanksapkát és hallgatózunk, beindítja az autót. Amennyiben nem hallunk szívó hangot, valamint a relé és üzemanyagcső hibájának lehetőségét kizártuk, már tárcsázhatjuk is a szerviz telefonszámát, hiszen az üzemanyagpumpa cseréjére lesz szükségünk.

Amennyiben otthoni körülmények között szeretnénk az alkatrészt kicserélni, előre készüljünk fel - mindegyik autóhoz egyedi üzemanyag-szivattyú tartozik, annak a cseréje egy igencsak összetett folyamat, még gyakorlott házi szerelőknek is sok kihívást tartogathat. Amennyiben a csere bármelyik mozzanatában bizonytalanok lennénk, nem árt kockáztatni, bízzuk szakemberre a javítást.

Megoldások és megelőzés

• Rendszeres ellenőrzés
• Üzemanyagszűrő cseréje
• Minőségi üzemanyag használata

Gyakori kérdések és válaszok az üzemanyagnyomásról

Sokakban felmerül a kérdés, hogy miért fontos a megfelelő üzemanyagnyomás és hogyan előzhetjük meg az ezzel kapcsolatos problémákat. Az alábbiakban néhány gyakori kérdésre adunk választ.

• Kérdés: Miért fontos a megfelelő üzemanyagnyomás?

  Válasz: A megfelelő üzemanyagnyomás biztosítja a motor optimális működését és teljesítményét. Ennek hiánya teljesítménycsökkenéshez, nehézkes indításhoz és megnövekedett fogyasztáshoz vezethet.

• Kérdés: Hogyan előzhetem meg az üzemanyagnyomás problémákat?

  Válasz: Rendszeres karbantartással, minőségi üzemanyag használatával és az üzemanyagszűrő időszakos cseréjével megelőzhetőek a problémák. Fontos, hogy időben észrevegyük a hibajelenségeket és szakemberhez forduljunk.

• Kérdés: Mikor kell üzemanyag szűrőt cserélni?

  Válasz: Az üzemanyag szűrőt általában 20-40 ezer kilométerenként ajánlott cserélni, de ez függ az üzemanyag minőségétől és a használati körülményektől is.

Tankolási tapasztalatok és üzemanyagforgalmazók

Egy dolog biztos: amíg a jólétinek nevezett kor be nem köszönt, addig nem érdeke egyetlen forgalmazónak sem korrektül eljárni, mert a pénz beszél $-( vagyis minnél több hasznot realizálni ... én nem hiszek -még- a minőségi anyagban, van törekvés, de szerintem csak a rosszhoz képest van választásunk azaz szerintem a jóhiszeműséggel élnek vissza. Az viszont igaz, hogy meg kell válogatni a kutakat még azonos cégen belül is. Nálunk az a beszéd járja, érdemesebb a belvárosi kutakat választani, a peremkerületekben cincognak az egerek, ott kevésbé ellenőrzik őket!

Közösségi vélemények az üzemanyagokról:

• "Én az ÖMV-nél és a MOL-nál tankolok. Néha a JET-nél is. Én nem találtam különbséget."
• "Benzin...Én igyekeztem mindig a Shell-nél tankolni, 2-3 tank sima 95-ös, aztán 1x tank shell W-P 100-as.A fogyi meghálálta a minőségibb üzemanyagot!"
• "Szerintem az,hogy jó-e a nafta,inkább kútfüggő mintsem a társaság sara."
• "A 100oktánostól érzetre simábban, szebben, kuluráltabban jár a mondim (2.0i). Nekem ez esetben a főbb szempont inkább a motortisztító adalékok megléte és átfolyása a rendszeren."
• "A vpowerre meg alpesi bigybulákra visszatérve, azt kell adni a motornak amit a gyár előír. Én is tankoltam már vpowert de szerintem a teljesítmény növekedések 99%-át a saját magunk által képzelt +Lóerők teszik ki."

tags: #benzines #mondeoba #nem #lehet #diselt #tankolni

• A vezérműszíj feszítőgörgő szerepe
• Részletes Beko mosógép teszt
• Chrysler Voyager alkatrészek és bontási szolgáltatások
• V70 2.4D vélemények
• az autó átalakítás lépései