Honda Civic Tuning Magyarországon: Teljesítményfokozás és Stílus
A Honda Civic az egyik legnépszerűbb autó Magyarországon, amely kiváló alapot kínál mind a teljesítmény, mind a megjelenés terén történő fejlesztésekhez. A következőkben áttekintjük a legfontosabb tuning lehetőségeket, beleértve a chiptuningot, a fényszórók modernizálását és a karosszériaelemek cseréjét.
Chiptuning: Lépésről Lépésre
A chiptuning egy népszerű módszer a motor teljesítményének növelésére. A folyamat során a motorvezérlő szoftverét optimalizálják, ami általában a teljesítmény és a nyomaték növekedéséhez vezet.
Fontos tudni: A chiptuning táblázat adatai tájékoztató jellegűek, általában kevés km-t futott, hibátlan, jó állapotú autóra vonatkoznak. A várható eredmény minden esetben több tényező alapján változik, pl.: motor állapot, induló teljesítmény, kért beállítás, vezetési stílus, stb. A beállítások időigénye függ az adott feladattól, normál esetben kb. 2-3 órával kell számolni.
A fogyasztási adatok változása több tényezőtől is függ, mint pl. a vezetési stílus, vagy a környezeti hőmérsékletek és tényezők változása. Ezért a várható fogyasztás csökkenést ezen, rajtunk kívülálló változók nagymértékben befolyásolják!
Új autók esetén a gyári garanciális feltételek ismerete minden esetben a Megrendelő felelőssége.
A chiptuning menete
- Diagnosztika: A motor állapotának felmérése.
- Szoftver optimalizálás: A motorvezérlő szoftverének módosítása.
- Tesztelés: A módosítások hatásának ellenőrzése.
Felesleges alkatrészek (Honda tuningbox) beépítése nélkül gyári, biztonságos eszközökkel (legtöbbször megbontás nélkül) készül a motoroptimalizálás.
Honda chiptuning táblázatunk, adatbázisunk folyamatosan frissítjük. VR/Mgb. Aszt./ Mgb. = a vezérlőt ki kell venni. Mgb. = kizárólag a vezérlőegység megbontásával olvasható/írható a beállítás.
Honda Civic chiptuning 2.2D 150LE - NEGYEDIK tuning nálunk Rigotech Chiptuning referencia videó
Fényszórók és Világítás
A fényszórók nem csak az utat világítják meg - stílust és biztonságot is adnak. Ha már unod a régi fényszórókat, érdemes megfontolni a modernizálást.
A fényszórók, irányjelzők és más világítótestek kiválasztásakor sokan találkoznak az különböző rövidítésekkel és jelölésekkel. A LED-es autólámpák ma már szinte alapnak számítanak, ha korszerű, erős és energiatakarékos megoldást keresünk.
A LED-es fényszórókra való váltás nemcsak stílusos, hanem komoly előrelépés is a biztonságos közlekedés szempontjából.
KSH vs MVM data on gas consumption
Fényszóró Típusok
- Halogén: Hagyományos, költséghatékony megoldás.
- HID Xenon: Erősebb fény, hosszabb élettartam.
- LED: Energiatakarékos, hosszú élettartam, modern megjelenés.
A nappali menetjelző lámpák, röviden DRL-ek, ma már szinte minden modern autóban megtalálhatók.
A fényszóró nemcsak az éjszakai vezetés elengedhetetlen része, hanem az autó stílusának és megjelenésének is fontos eleme.
A legtöbb mai modern autó fejlett technológiákkal van felszerelve, amelyek célja a vezetés biztonságának növelése.
Karosszériaelemek és Kiegészítők
Ha valaha kerestél már lökhárítót, hűtőrácsot vagy más karosszériaelemet az autódhoz, biztosan találkoztál már különböző rövidítésekkel és jelölésekkel.
Termék: Tuning-Tec Első irányjelző Ez az irányjelző Európai engedéllyel (E jellel) rendelkezik!
Gépjármű adásvételi szerződés minta
A listázott Honda modellekhez biztosan van tuning technológiánk.
A Honda Története
A Honda Motor Company, Limited (Honda Giken Kógjó Kabusikigaisa, ’Honda Kutató és Gyártó Rt.’) egy tokiói székhelyű multinacionális vállalat. Alapítója Soichiro Honda. Az 1948 szeptemberében alapított Honda Motor Co. létezése első percétől fogva kivételes színvonalú mérnöki teljesítményéről ismert.
Az ezt követő 50 év során ezt olyan értékekkel bővítette, mint a társadalmi felelősségtudat és a környezet védelme. Mára egy több mint 150 ezer embert foglalkoztató világcéggé nőtt, amely 34 országban több mint 110 termelő- és fejlesztőegységet működtet. A 2002. Soichiro Honda 1906. november 17-én szüleletett Komyo-ban, Hamamatsu-tól nem messze, egy kovács és egy szövőnő legidősebb fiaként.
Egyszerre volt kreatív álmodozó és józan paraszti ésszel gondolkodó mérnök; sokszínű non-konformista, aki olykor igen makacs volt, de mindig humánus, társaira odafigyelő, érdeklődő emberként viselkedett.
A gépek iránti kíváncsiságát apja kis kerékpárszerelő műhelyében elégíthette ki, ahol gyakran segédkezett. Életében először, nyolc évesen látott autót. Ez akkora hatással volt rá, hogy már ifjú korában versenyautókat kezdett építeni. Ennek a törekvésének 1936-ban lett vége, amikor egy autó versenyen szerencsés kimenetelű balesetet szenvedett. A következő évben dugattyúgyűrű gyártó műhelyt alapított, T?kai Seiki néven, mely többek között a Toyota-nak is szállított.
Apró cége túlélte a háborút követő gazdasági összeomlást. Prosperáló vállalatként vette ki részét Japán feltámadásából, és a tökéletesen kidolgozott részleteket és egyensúlyt igénylő motorkerékpár-gyártással alapozta meg hírnevét.
A II. világháborúban bombázások és földrengés is rombolták a gyárat, melynek megmenthető romjait még így is sikerült eladnia a Toyota-nak. A háborút követő években a japán kereskedelem szervezetlen volt, a bankok és a hitelintézetek kaotikusan működtek.
Így Honda miután a dugattyúgyűrű-üzletágat 1945-ben eladta a Toyotának, 1946 októberében megalapította a Honda Műszaki Kutatóintézetet, mely akkoriban egy egyszerű faház volt.
A húszas éveiben járó japán fiatalembernek, mindeközben nem fakult az álma: a tökéletes motorkerékpár kifejlesztése és legyártása. Ennek a kezdeményezésnek köszönhetően alakult meg 1948-ban a Honda Motor Company Japánban.
Honda úr hitvallása: „Honda: Az álmok ereje” azóta közismert céges szlogenné alakult.
A vállalat kezdetben csak motorkerékpárok fejlesztésével és gyártásával foglalkozott, s csak 1963 augusztusában jelent meg először gépjárművekkel a japán autópiacon. Elkezdték gyártani az új 90 köbcentiméteres B típusú motorkerékpárt.
A B-modell alapjaira egy háromkerekű szállítójárművet is építettek, amelyre hátul nyitott dobozt szereltek.
A korábban mezőgazdasági járművekben használt kétütemű Mikuni motorok primitívek és aprók voltak, rossz hatásfokkal működtek. Azonban kis méretüknél fogva be lehetett őket szerelni egy kerékpár vázába, igaz, a vezetőknek emelkedőkön pedálozniuk kellett.
Ez az egyszerű kis robogó azonnal sikeres lett. Tömegekben özönlöttek a vásárlók, hogy hozzájuthassanak a naponta egy példányban gyártott Honda kerékpármotorhoz.
Termékeik magas technikai színvonalát bizonyítandó, már kezdettől fogva részt vettek motor és autóversenyeken, ahol sikert sikerre halmoztak és az évek alatt a világhírig jutottak.
Az 1949 augusztusában bemutatott D típusú, 98 köbcentiméteres kétütemű modellhez újszerű értékesítési rendszert dolgozott ki. A járművet Dreamnek, azaz Álomnak nevezték el, mivel kényelmes nyerge és teleszkópvillája álomszerű komfortot nyújtott (legalábbis a korábbi megoldásokhoz képest).
Az 1950-es évek koreai háborúja sürgetővé tette Japán nemzetközi kapcsolatainak ismételt kiépítését, és felgyorsította a kereskedelmi sikereket. A valutaárfolyam stabilizálódott, a kormányzati szabályozás enyhült, és elindult egy privatizációs program.
A Honda 90 köbcentiméteres J típusú Benly motorkerékpárja túl zajos volt, a Huno robogó pedig túlhevült a műanyag burkolat alatt.
1961-ben teljesül egy álma: győztes lett a Tourist Trophy Isle of Man motorkerékpár versenyen (mai MOTO GP verseny elődje).
A Honda már 15 éve működött, amikor elkezdett gépkocsikat gyártani, és újabb tíz évbe telt, mire a nemzetközi autóipar fontos szereplőjévé vált. A siker kulcsa az erős hazai piac volt: 1968-ban 186 500, 1969-ben 232 000 járművet gyártottak, és a termelésnek csupán 5%-át exportáltak.
Első sorozatgyártású négykerekűje a sportos S500 kétüléses, valamint a T360 haszonjármű volt. Ezeket követte a fejlett S600 kupé, majd 1965 októberében az L700 kombi.
Az N360 törpeautó kéthengeres négyütemű motorja félelmetes 8500/perc fordulatszámig pörgött fel. A 354 cm?-es erőforrás 31 lóerőt teljesített, és teljesen szinkronizált, négyfokozatú sebességváltón keresztül hajtotta az autó első kerekeit.
Az N360 időzítése tökéletes volt: az 1960-as években megkezdődött a kisautók forradalma.
Az elegáns kisautó 100 lóerős, keresztben beépített motorja 176 km/h végsebességre tette képessé az elsőkerék-hajtású modellt, amelyet tárcsafékekkel, valamint a zajcsökkentés érdekében Dual-Dyna léghűtéssel (DDAC) szereltek fel.
Ez később egy egész kisautó alapjául szolgált, és az 1971-es, 1971 cm-es léghűtéses Life Mini autón át a keresztben beépített 1,2 literes motorral hajtott Civic 1972-es premierjéhez vezetett.
Az utóbbi csak 1973-ban, a Civic sikerét követően került ismét előtérbe. 1977 óta nem Japán a Honda legnagyobb gépjárműpiaca. Ez a kitüntető cím az Amerikai Egyesült Államokat illeti meg, ahol évente közel 1,25 millió Honda gépkocsit adnak el.
A Honda Motor nem családi vállalkozás volt, és Honda szabályát, ami megtiltotta a családtagok belépését, az igazgatókra is kiterjesztették.
Honda úr, akit dolgozói kedvesen csak „Oyaji”-nak („Apa”) szólítottak, inspirálta kollégáit, hogy használják képzelőerejüket, és tegyék meg a tőlük telhető legjobbat. Megbízott kollégáiban, lehetőséget teremtett a fiataloknak és teljes szabadságot adott kreativitásuknak.
Mr. Honda visszautasította, hogy rokonokat ültessen vezető pozíciókba, és amikor 1973-ban nyugdíjba vonult, a vállalat irányítását szakértő kezekbe adta. Kiyoshi Kawashima lett a vállalat irányítója.
Soichiro visszavonulása Honda Alapítványnál tevékenykedett, próbálva egyensúlyt teremteni a technológia fejlődése és a környezetvédelem között. 1980-ban a PEOPLE magazin az év 25 legérdekesebb embere közé választotta, második Henry Ford-ként említve.1991-ben halt meg.
A Honda az apró munkagépektől kezdve a kísérleti repülőgépekben használt turbólégcsavaros hajtóművekig nagyon sok mindent gyárt; motorjai a világ legtöbb országában kaphatóak.
tags: #honda #civic #tuning #magyarország