A Mercedes-Benz SLR McLaren: A Kétüléses Szupersportautó Legendája

Az autó története ott kezdődik, hogy 2010 előtt jó ideig a McLaren Automotive a McLaren Group tagjaként részben a Mercedes-Benz tulajdonában volt. A Mercedes-Benz az angol McLaren 40%-át birtokolta, így kézenfekvő volt, hogy a legújabb sportautójukat is közösen készítik majd. Ennek nyomán született meg 2003-ban a Mercedes-Benz SLR McLaren, amiből az SLR a Sport Leicht Rennsportot takarja. Az akkori Forma-1-es partnerrel, a McLarennel együttműködésben készült.

Kezdjük talán rögtön azzal, hogy ennek az autónak már a típus-meghatározása sem egyértelmű. Az SLR ugyanis Angliában készült 2003 és 2010 között a McLaren közreműködésével, de a Mercedes Benz irányításával, így nevében mindkét gyártó említése teljességgel indokolt. Ez lett az SLR, mely 2003-tól hét éven át készült és ezen időszak alatt körülbelül 2157-2175 darabot gyártottak.

Design és Műszaki Megoldások

A Mercedes-Benz SLR McLaren egy nagy teljesítményű sportautó, amely 2004-ben debütált. A sirályszárnyas ajtókkal és a Forma-1-es Silver Arrows stílusjegyeivel ellátott formatervezése összekapcsolta a kétüléseset az 1950-es évek legendás SLR versenysportjaival, valamint a modern kor formulaautóival, amelyekkel a McLaren-Mercedes megnyerte a Forma-1-es világbajnokságot 1998-ban és 1999-ben.

Az autó formája, minden apró részletére kiterjedően egy alapos tervezés eredményeként létrehozott mestermű. Ez a felnikre is érvényes. Az SLR keréktárcsái egy turbinára hasonlítanak, melynek küllői a turbina lapátjai és nem csak úgy néz ki, de akként is funkcionál. Menet közben ugyanis a lapátformák ténylegesen levegőt szállítanak, melyek a fékek hűtését szolgálják.

Minden SLR Mercedesben, még a tető és ablak nélküli Stirling Moss változatban is van légkondicionáló berendezés. Egyszerűen azért, mert az SLR Mercedesben a légkondicionáló folyamatosan hűti az üzemanyagot is. Az autó nagy része, úgymint a karosszéria egyes részei (motorháztető, ajtók, stb.), a gyűrődési zónák és az un. monocoque (mely hajaz a forma autók pilótákat védő kalitkájára) szénszálból készült, mely példás szilárdságot és merevséget eredményez.

McLaren F1 Háttérképek

Az SLR üléseinek szerkezete is szénszálból készül és merev hátfallal bír, azaz ezen állítási lehetőség nincs, ez versenyautó. A kezelés leginkább kívülről látható, hiszen a McLaren egyedi első lökhárítót, oldalsó elemeket és hátsó lökhárítót készített az SLR-hez. Ezek a McLaren jellegzetes vonalait viselik, így az oldalán lévő kopoltyúk is ívesebbek a széria SLR-énél.

Motor és Erőátvitel

Fél méterrel az első tengely mögött van az 5,4 literes, kompresszoros V8-as motor, ami 626 lóerős és 780 Nm nyomatéka van. Az 5,5 literes kompresszoros V8-as motort a Mercedes-AMG fejlesztette ki, csakúgy, mint az AMG Speedshift sebességváltót. Az autó 5 sebességes automata váltóval van szerelve, mely manuális módban is használható. Ekkor a pilóta 3 féle váltóprogram közül választhat, melyek rendre: Sport, Supersport és Race.

A Történelmi Előzmények: A 300 SLR

Történelmi kitekintésként legyen elég annyi, hogy az újkori modellek az ős Mercedes Benz 300 SLR-nek (Sport Leicht Rennsport vagy angolul Sport Light Racing) emléket állítva születtek meg, melyek viszont a W196-os Forma 1-es autók alapjaira készültek még az 50-es években. A 300 SLR, amivel a korábban már említett legendás autóversenyző Stirling Moss győzedelmeskedett megannyi híres versenyen, sajnos nem csak futamgyőzelmeiről ismert. Ezen típus nevéhez fűződik ugyanis az autósport történetének legsúlyosabb balesete is, melyben Pierre Levegh az '55-ös LeMans-i 24 órás versenyen a nézők közé repült versenyautójával és 83 ember halálát okozta, a sajátját is beleértve.

Az SLR Változatai

A gyártási periódus során ráadásul a jelzett modellből kétféle karosszériaváltozat is készült (Coupé és Roadster), továbbá épült egy könnyített kivitel 722 majd 722S néven, később pedig a modellciklus végén legendás versenyzőjük, Stirling Moss előtt tisztelegve még gyártottak egy limitált Stirling Moss kiadást is teljesen új karosszériával. A modell különböző változatai jelentek meg az évek során:

• 2006-ban megjelent a Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition.
• 2007-ben az SLR McLaren Roadster.
• 2008-ban pedig az SLR McLaren 722 Edition Roadster következett.

Két kupét, két roadstert és egy szélvédő nélküli Stirling Moss Edition-t raktak össze utoljára a McLaren munkásai, így minden fontosabb változat előfordult a végső sorozatban. Annak ellenére, hogy az SLR drága volt, és elég sok kritikát kapott, egész nagy mennyiségben vásárolták.

McLaren-Mercedes és Mercedes AMG Petronas elemzése

A Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss

2009-ben a Mercedes-Benz és a McLaren koronázta meg az SLR sorozatot a látványos és megalkuvást nem ismerő SLR McLaren Stirling Moss-szal. Ez az egészen gyönyörű autóból nagyon keveset gyártottak; mindössze 75 példány készült. Ezen belül volt egy még exkluzívabb változat is, a Stirling Moss, ami az idén áprilisban elhunyt legendás pilótáról kapta a nevét.

A nagy teljesítményű sportautónak nincs tetője, szélvédője vagy oldalablakai; ehelyett a sofőr és az utas a gyorshajtók minden tulajdonságával együtt élvezi a nagy sebességű bűvöletet. Szintén említésre került már, hogy a Stirling Moss változatnak se teteje, se első szélvédője nincs, mindössze egy 5 cm-es kis perem van a sofőr előtt, mely a levegő kedvező irányú terelését szolgálja.

A Stirling Moss-kiadás az 1955-ös Mille Miglián győztes, legendás 300 SLR előtt tiszteleg, és ugyanúgy tető nélküli, puritán versenyhangulatot sugároz. A gépház alatt egy kompresszoros, 5,4 literes AMG V8-as dolgozik, 478 kW (650 lóerő) teljesítménnyel és 820 Nm nyomatékkal, amivel 3,5 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, végsebessége pedig 354 km/h. A végletekig lekönnyített és minden felesleges lózungtól megszabadított SLR Stirling Moss végsebessége 350 km/h óra az „alap” 310 Km/h-hoz képest. A karbon karosszériaelemeknek köszönhetően 200 kilóval könnyebb a hagyományos SLR-nél.

A Stirling Moss kiadás példányszáma az ára ellenére erősen korlátozott volt és hiába akarta volna megvenni egy feltörekvő oligarcha, csak úgy nem lehetett hozzájutni. Az 5,5 literes AMG V8-as motor 25 extra lóerőt is jelent a standard SLR McLaren változathoz képest (erre az 5.5L-re vonatkozó mondat a Stirling Moss szekcióban szerepelt eredetileg, valószínűleg a 722-esről van szó, de a draft nem egyértelmű). A magyarázat szerint Stirling Moss az 1952-es Mille Miglia versenyen indult a 722-es rajtszámú autóval, ami viszont onnan kapta ezt a plecsnit, hogy a verseny pontosan 7 óra 22 perckor rajtolt el.

Érdekességek és Ritkaságok

Sokan nem értik, hogy mi volt a szakítás oka (Mercedes és McLaren között), de aki hallott az SLR fejlesztése körüli nehézségekről, az tudja, hogy a súrlódások miatt csak idő kérdése volt, hogy szétváljanak. A tanulmányból négy év alatt készült sorozatgyártásra alkalmas autó, és közben a rossz nyelvek szerint vagyonok mentek el arra, hogy a Mercedes és a McLaren tervezői sokszor ellentétes célokat próbáltak megvalósítani ugyanabban az autóban.

Utcai McLaren Mercedesek

Szupersportautó tervezésekor a mérnökök/designerek prioritási listáján nem pont a csomagtartó mérete szokott lenni az előkelő helyen, ennek az autónak mégis viszonylag nagy puttyonyt sikerült rajzolni, azaz a kocsi már-már praktikus.

Nem véletlenül nevezik befektetési minőségű szupersportkocsinak: a várakozások szerint egy Designo Mystic White színű példány, amelyből állítólag csak négy készült a világon, az RM Sotheby’s októberi müncheni árverésén 3,5-4 millió euró közötti áron kelhet el. Az autót 2010-ben helyezték forgalomba, azóta két tulajdonosa volt, de kevesebb mint 60 kilométert futott, így gyakorlatilag gyári állapotban kínálják. A most eladásra kínált példány összesen 9000 km-t futott, ezt három tulajdonos tette bele.

Nem volt szó ez idáig az autó áráról, de nem is igazán lényeges. Viszont találtam egy érdekes adatot, melynek hallatán a tehetősek szemöldöke is felugrik. Volt már róla szó, hogy a modell karosszériájának jó része különleges szénszál kompozitból készült. Tegyük fel, hogy kicsit nem figyel oda az arab herceg miközben fordul ki a Harrods mögül és lekoccollja az autója orrát, cserélni kell a géptetőt. Ennek az egyetlen alkatrésznek az ára 50 ezer euró, azaz ~15 millió forint.

Példányok a használtpiacról

tags: #2 #üléses #McLaren #Mercedes

• Astra J navigáció utólag
• ismerje meg a Fiat Grande Punto generációit és jellemzőit
• Az Opel Astra gyártási helyszínei
• Gyertyacsere a Peugeot 206-ban: Lépésről lépésre
• Benzines S80 honosítási információk