Vélemények és tapasztalatok: Használt Skoda Octavia RS 2.0 TFSI / TSI
Ha kerestél már praktikus családi autót magadnak, akkor szinte biztos, hogy egy ponton eszedbe jutott a Skoda Octavia. A konszern évtizedek óta reszeli a típust, és mára eljutottak vele egy olyan szintre, amibe gyakorlatilag lehetetlen belekötni. Vágyni nehéz, indokolni könnyű: tágas, tartós, praktikus, emberi áron adják, meg ami még.
A sportos legenda: Skoda Octavia RS generációk
Ki gondolná, hogy ebben a Skodában 200 lóerő feszül neki az útnak, amikor tövig nyomjuk a gázpedált? Az egyszerűség jegyében nincs ez másként a pilótafülkében sem. Az RS változat sportosságát se vitték túlzásba, belül van egy kis műkarbon betét, néhány RS logó, fémpedálok, és az egyedi ülések is inkább dizájnosak, mint sportosak. A Typ 5E jelű Octavia 2012-ben jelent meg, ez volt első Škoda, ami a VW-konszern könnyű MQB modulrendszerére épült.
A harmadik generációs Škoda Octaviát 2012-2019 között gyártották a facelift 2016-ban volt. Ehhez képest ez a piros, faceliftes RS szedán egy kifejezetten feltűnő jelenség. Amikor 2016-ban bemutatták, én sem értettem ezt a kettéosztott lámpát, de pár hónap után megszoktam, és ma már kifejezetten tetszik. Persze, ez is csak egy Octavia, ami kategóriájának padlásán lavíroz, óriási benne a hely, nagyobb autóra a legtöbbünknek semmi szüksége nem lenne.
Lenne érved ellene? – Használt: Skoda Octavia 1.6 TDI Combi – 2014.
A 2.0 TFSI és TSI motorok technikai háttere
Az Octavia RS kétliteres blokkja nagyon hasonló a korabeli Golf GTi motorjához. Felépítését tekintve ez egy öntöttvas hengertömbös blokk, tizenhat szelepes, dupla vezérműtengelyes hengerfejjel. Változó szelepvezérlésű, de nem állásos a szabályzású, hanem a rendszer folyamatosan hangolja a terhelésnek és egyéb üzemi paramétereknek megfelelően a két tengely egymáshoz viszonyított helyzetét. Egy elektronikusan vezérelt, olajnyomással működtetett mechanika állítja a szívó vezérműtengelyt, a vezérlést pedig egysoros lánc hajtja.
Szerintük mind a 220, mind a 230 lóerős benzines elég jó konstrukció, a kettős befecskendezésnek köszönhetően a kokszosodásra sem különösebben hajlamosak. Ők eddig lánchajtás-problémáról sem tudnak. A 230 lóerős 2.0 TSI motornak nincsen túl jó hangja (hiányzott belőle az opciós hanggenerátor), viszont fordulaton tényleg elég komolyan meg tud indulni. Egy olyan autóval, ami 6,8 másodperc alatt van százon, illik jól szórakozni, és ebben is elég jó az Octavia RS.
A Golf GTI fejlődése évtizedeken át
A kétliteres benzines RS modellek összehasonlítása
| Jellemző | Skoda Octavia II RS (2.0 TFSI) | Skoda Octavia III RS (2.0 TSI) |
|---|---|---|
| Teljesítmény | 200 LE | 220 / 230 LE |
| Platform | A5 (PQ35) | MQB (Typ 5E) |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | N/A | 6,8 másodperc (230 LE) |
| Kerekek (Alapfelszereltség) | 17 colos könnyűfém tárcsák | 18 colos (opcionálisan 19 colos) tárcsák |
Típushibák és szerviztapasztalatok: Mire kell figyelni?
A turbós benzineseknél közismert a kokszosodási és a vezérműlánc-probléma, de ez főként a korai gyártású Octaviáknál lehet gond. Általánosságban véve elég megbízható, és viszonylag olcsón fenntartható autónak néz ki ez az Octavia-generáció is, egyedül a DSG váltó az, ami tényleg nagyon fáj, ha elromlik. A tesztelt autóban a kötelező javításokon kívül a Hűtőközeg pótlás/csere/fokolás tételeket emelném ki, amit 29 ezernél és 88 ezernél is kért az autó. Ez nem egyedi eset, volt olyan Népítélkezőnk, aki szintén panaszkodott arra, hogy a benzines Octavia RS eszegeti a hűtővizet, ami nem feltétlenül katasztrófa, de nagyon könnyen válhat azzá, hengerfejesség, vagy hengerfal-repedés is lehet belőle.
Ezen kívül a gyári visszahívások és típushibák listája a következő gyártási időszakokban az alábbi elemeket érintheti:
- Hibás gyártás miatt elromolhat a hátsó ajtók gyerekzárja, ami emiatt figyelmeztetés nélkül kioldhat (2015.11.25-2016.04.14.).
- Hibás légzsákház sérülést okozhat ütközésnél (2018.).
- A hátsó oldalablakok hibás tömítése miatt szélsőséges esetben akár az ablak is kieshet (2019. augusztus 12-20.).
- Előfordulhat, hogy az első tengelyen hibás rugókat szereltek fel, ami instabillá teheti az autót (2019.06.04-07.).
- Hibásan felszerelt hátsó fejtámlák (2018.).
- Hibás hátsó kerékcsapágy ház (2017.08.24-29.).
Vezetési élmény és a konkurencia
Viszonylag pontos a kormánya, egészen jó a futóműve is, de azért a mechanikus sperrdiffi (csak a fékezgetős, elektronikus van benne) és összkerékhajtás nélkül elég hamar elkaparnak az első kerekek. Viszont van egy elég jelentős különbség a korábbi, polgári változatban szerzett tapasztalataimhoz képest: ebben az autóban zörögtek a beltéri műanyagok, méghozzá nagyon, pedig nem is az elérhető legnagyobb felnik (19 col) voltak rajta, csak a 18-as. Érdekes kérdés ez, mert azt nem tudnám leírni, hogy csak ezért a zörgés miatt lemondanék az RS-ről. Tényleg viccesen jól megy, nagyon jól áll neki az ültetés, a szín és a sport kiegészítők, de ha elsőszámú autóról van szó, azt sejtem, ezeket elég hamar megunja az ember.
Ekkora méretben, ilyen teljesítményt és értéket kevés más autó tud adni, maximum a hetes Golf kombija jut eszembe, de abból csak R változat volt, ami már összkerekes, 310 lóerős. Konszernen belül a Leon Cupra lehet hasonló vétel, de az is 290-300 lóerős. Még a Ford Focus ST kombija van talán a legközelebb hozzá, amiben 250 lóerős a kétliteres turbómotor.
Tudnivalók a TFSI motorok kipufogógáz-visszavezető rendszeréről