Kipufogógáz-visszavezetés (EGR) TFSI/FSI Motorokban: Működés, Hibák és Karbantartás
Az autók működésének megbízhatósága a különféle alkatrészek hatékonyságán múlik, köztük az EGR szelepen is. A füstgáz-szabályozó szelep számos belső égésű motor része. Ha ez a környezetbarát eszköz megfelelően működik, és újrahasznosítja a kipufogógázokat, nincs ok az aggodalomra. Az EGR szelep szerepe az, hogy a kipufogógáz egy részét visszavezeti az égéstérbe, ezzel csökkentve a motor égési hőmérsékletét és a nitrogén-oxid kibocsátását.
Mi az EGR szelep és miért fontos?
EGR (angolból Kipufogógáz-visszavezetés) más néven a füstgáz-szabályozó szelep a kipufogórendszer része, és észrevétlenül helyezkedik el a kipufogó- és szívócsövek között a motortérben. Ez a motor alkatrész igen mostoha körülmények között végzi a munkáját.
Ahogy a neve is sugallja, ennek a szelepnek a feladata a kipufogógázok újrahasznosítása. Úgy tűnhet, hogy nem jó ötlet a saját kipufogógázait bevinni a motorba, de megvan rá az oka. A kipufogógáz visszavezetés az egyik módszer arra, hogy a belsőégésű motornak a kipufogógázait tisztábbá varázsolják.
Az EGR rendszer működési elve
Amikor levegőt szívunk be a motorba, a szelepfedél a kipufogógázokat a szívócsövön keresztül engedi be. Mennyiségüket a motorvezérlő egység határozza meg érzékelők segítségével (pl. légsúly, lambda szondák). Az egység kiértékeli az ideális kipufogógáz mennyiséget, és ennek megfelelően nyitja vagy zárja az EGR szelepet. A kevert levegő a kipufogógázokkal együtt alacsonyabb égési hőmérsékletet eredményez. Ez csökkenti a nitrogén-oxidok (NOx) képződését.
Dízelmotorokban a kipufogógázok kiszorítják a friss levegőt a szívócsőből, az oxigénszegény kipufogógázok pedig elnyelik az égésből származó hőt a dugattyús kamrában. Ez akár több száz fokkal is csökkenti az égési hőmérsékletet, korlátozva a nitrogén-oxidok (NOx) képződését.
A Golf GTI fejlődése évtizedeken át
Benzinmotorokban az EGR szelep a fogyasztás csökkentését szolgálja. A kevert kipufogógázok biztosítják a fojtószelep hosszabb nyitását, ami minimálisra csökkenti az autó teljesítményveszteségét.
Másrészt azonban az EGR szelep fokozott szilárd részecskék képződést okoz. Ezeket rögzíti a részecskeszűrő. A szeleprendszerben csak az autóból kilépő gázokra hat. Ez azt jelenti, hogy a motorba visszafecskendezett kipufogógázok nem jutottak át katalizátoron. A részecskék ekkor bejuthatnak az olajba, vagy felhalmozódhatnak a szívócsonkban. Ezek a lerakódások főleg alacsony üzemi hőmérsékleten, rövid távolságokra és alacsony sebességnél keletkeznek.
EGR és a közvetlen befecskendezéses (FSI/TFSI) motorok sajátosságai
Jelentős gyakorlati probléma, hogy az EGR szelep, mivel kipufogógázt vezet vissza, könnyen eltömődhet, csőrendszere elkokszosodhat, ez pedig nagymértékben befolyásolja működésének hatékonyságát. A túl meleg, ezért pedig túl kis sűrűségű kipufogógáz jelentősen rontja a volumetrikus hatásfokot.
Mivel az 1,6 FSI motor közvetlen befecskendezéses, ezek a jelek összetett problémát sejtetnek. A fő probléma a szívószelepekre lerakódott „trutyi”, amit az EGR rendszeren a kipufogógázból visszaáramló korom lerakódása eredményez. Amíg a benzint a szívótorokba fecskendezték, az üzemanyag tisztán tartotta a szívószelepet. Az EGR bevetésének másik hátránya, hogy a lerakódások nem csak a kipufogógáz visszavezetést végző csőben jelennek meg, hanem a motor szívószelepei környékének a kokszolódásában is.
Melyik a legmegbízhatóbb Skoda Octavia 1.4 TSI generáció?
A kipufogógázban ezen túlmenően számos egyéb anyag is található (korom, kén-oxidok, el nem égett szénhidrogének), melyek közül egyik sem feltétlenül kívánatos a környezetben.
Közvetlen benzinbefecskendező rendszer működése ( DIREKT BEFECSKENDEZÉS TSI FSI )
Esettanulmány: Egy Volkswagen Touran 1,6 FSI esete
Volt egyszer egy gyanútlan vásárló-lovag, aki azt gondolta, jó ötlet látatlanban Németországból hozatni használt autót. Meg is érkezett a kiválasztott gépsárkány pár hét múlva. Az apródok odavezették lovagunkat a hőn áhított szekérhez, amit úgy hívtak, hogy Volkswagen Touran 1,6 FSI Highline és 2005-ben látta meg Wolfsburg kék egét. Pár nap múlva világítani kezdett a motorhiba visszajelző lámpa (MIL). A motor addig is egyenetlenül járt egy kicsit, de a szomszéd szerint minden ilyen motor így jár. Felhívták a királyi kereskedőt, hogy probléma van az autóval, de ő csípőből hárított.
A motort elindítva azonnal érzékelhető volt az enyhe alapjárat ingadozás és egyenetlen járás. A hibakódokból jól látható, hogy az üzemanyagnyomás nem megfelelő. Ráadásul az EGR szelep sem működik megfelelően. A kopogásérzékelő hibakódjából tudjuk, hogy az égés messze nem tökéletes. A NOx (Nitrogén-oxid sensor) adatai már a többi hiba következményét mutatja. Élő adatból látható volt, hogy egyáltalán nem látta el a feladatát. A közvetlen befecskendezéses benzinmotorok kipufogó gáza jelentős mennyiségű Nitrogén-Oxidokat (NOx) tartalmaz. Az esetek többségében 10 évesnél idősebb autóknál rendre tönkremennek ezek az érzékelők, mert a motor kopása és abnormális működése során felgyülemlett szennyeződések tönkreteszik, valamint a sok hőingadozás sem hosszabbítja meg az élettartamát.
Tehát összegezve: a motorunk hengerei nem kapnak sem megfelelő mennyiségű levegőt, sem megfelelő mennyiségű üzemanyagot. Ez a hibasorozat valószínűleg tönkretette a NOx szenzort is, aminek új ára körülbelül 200 000 forint. Amennyiben meg szeretnénk gyógyítani a motort, valószínűleg cserélni kell az üzemanyag szivattyút, EGR szelepet, NOX szenzort, valamint ki kellene tisztítani az EGR rendszert, a katalizátort (amennyiben még lehetséges) és meg kellene szabadítani a szívó szelepeket a lerakódástól. Ne legyenek illúzióink! Ezek után még mindig van egy kopott motorunk, mert a hibák összessége az álmoskönyv szerint ritkán tesz jót a motor szerkezeti elemeinek. Az olajbetöltő sapkát levéve jelentős olajsár lerakódás van a motorban. Javítási összegben valahol 3-400 000 forintnál járunk, ha nem tákolunk, és még mindig van egy kopott motorunk. Sajnos lovagunk ráült egy olyan szopórollerre, amiről nehéz lesz leszállni nagy bukta nélkül. A fentiekből jól látható, hogy hiába félünk a dízel autók városi használatától, simán belefuthatunk benzines, szívó motoros autónál is egy óriási balegyenesbe.
Mire figyelj használt Octavia RS vásárlásakor?
Az EGR szelep meghibásodásának jelei és tünetei
Ő tájékoztatja Önt az EGR funkcióval kapcsolatos problémákról, világít a motor lámpa a műszerfalon. Ezen a figyelmeztető jelzésen kívül a következő tüneteket is észlelheti: sebesség ingadozás, teljesítményvesztés, motor rángatózás gyorsításkor, megnövekedett nitrogén-oxid-kibocsátás, fekete füst a kipufogóból, megnövekedett fogyasztás, vészhelyzeti üzemmódba helyezés. A motor remeg vagy ingadozik, a teljesítmény csökkenése és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás gyakran utal a szelep dugulására vagy meghibásodására. A szennyeződés az, ami a szelep működését gátolja. Ha az autó vészhelyzeti üzemmódba is kerül, valószínűleg komoly meghibásodásról van szó.
A kipufogógázokat, ami jelentősen rontja a teljesítményt, és az üzemanyag-fogyasztás megemelkedhet, mivel a motor több üzemanyagot éget el a szükségesnél. A visszavezetés hiánya miatt a hőmérséklet nem csökken megfelelően, ami a dugattyúk és a hengerfej károsodását is okozhatja.
Gyakori EGR hibakódok és diagnózis
A világító lámpa azt jelzi, hogy a kipufogórendszer bizonyos hibát vagy a normától való eltérést észlelt. A leggyakoribbak a következő hibaüzenetek:
- Véletlenszerű hibaüzenet: Abban az esetben, ha a motor lámpa egy ideig világít, de néhány indítás után kialszik, valószínűleg véletlenszerű hiba.
- Féklekvár (beragadt szelep): Az EGR szelep csappantyúja is elakadhat zárt helyzetben. Ezt a változást nem veszi azonnal észre az elakadásban vezetés közben. Ezt azonban a kibocsátáscsökkentő eszközök rögzítik, jelentősen megnövekedett nitrogén-oxid-kibocsátás formájában.
- Az EGR szelep szennyeződése: Az EGR szelep szennyeződése negatív hatással lehet az üzemanyag-fogyasztásra. Ezenkívül az eltömődött szívócső a normálnál lényegesen magasabb üzemanyag-fogyasztást eredményezhet. Az égett olajgőzök nagyon gyorsan hozzájárulhatnak az EGR szelep eltömődéséhez.
- Az EGR szelep súlyos eltömődése vagy sérülése: Olajszivárgás léphet fel a hengerfej vagy a turbófeltöltő területén. Ügyeljen a repedésekre a felületen. Ezek figyelmeztető jelek, és annak a jele, hogy a szelep legjobb napjai vannak mögötte. A sérült vagy elhasználódott szelepet új alkatrészre kell cserélni.
- Az EGR szelep egy helyzetben beragadt: Előfordulhat, hogy az autó rendszere nem értesíti Önt erről a hibáról. Ezért ügyeljen a motor viselkedésére és működésére. A szelep lehetséges eltömődése a motor teljes terhelése melletti jelentős teljesítményvesztéssel észlelhető.
- Nem közvetlenül az EGR szelephez kapcsolódó problémák: A hibaüzenet nem feltétlenül kapcsolódik közvetlenül az EGR-hez. Megsérülhetnek az elektromos vezetékek, csatlakozók, a levegőkiegyenlítő funkció meghibásodása, nyomásátalakító, esetleg hibásan működő hőszelep is.
- Szükségállapot: Fontos, hogy vigyük el az autót a szervizbe, ahol kiderítik az okot és javaslatot tesznek a lehetséges megoldásokra.
EGR szelep tisztítása és cseréje
De mi a teendő, ha az EGR szelep eltömődött vagy sérült? Az EGR szelep alapos tisztítása segít abban az esetben, ha a szelep nem sérült, de eltömődött koromtól és szennyeződéstől. Ha van egy adag türelmed és elég időd, akár otthon is elkezdheted az EGR szelep tisztítását. Használja tisztításhoz speciális tisztítószerek az EGR tisztításához. Ha nincs elég tapasztalata vagy ideje, bízza a szelep tisztítását a szerviz szakemberére. A professzionális EGR-tisztítás egyik lehetősége a szétszerelt alkatrész ultrahangos tisztítóba való behelyezése.
Ha az EGR szelep megsérült, elhasználódott vagy nem tudja ellátni funkcióját, ki kell cserélni egy új alkatrészre. Megtalálhatja a piacon számos új EGR szelepet. A széles választéknak és a rendelkezésre álló alternatíváknak köszönhetően nem kell aggódnia a drága csere miatt. Új alkatrész cseréjekor ezt is ellenőrizze az EGR szelep tömítések állapotát. Valószínűleg cserére lesz szükségük.
A megelőzés fontossága
A megelőzés ajánlható azoknál az autóknál is, amelyek idővel komoly javítási számlákat tudnak produkálni. Az egyik legjobb megelőzés a négykerekűnél, ha a jármű kötelező szervizeit elvégzik. A tisztességesen elvégzett karbantartás igen sokat tud segíteni, a plusz pontot az jelenti, hogyha a munkát legális szakműhelyben végzik. Az extra kiadás megéri, mert a kapott számlákkal tudja bizonyítani a tulajdonos, hogy a munkát tényleg elvégezték, a megfelelő alkatrészeket megvették és be is építették.
A megelőzésnek mára sajnos része lett az is, hogy a mai járművek jó részét rendszeresen tisztítani kell, hogy megszabaduljon a káros korom-szennyeződésektől! Ha a tulajdonos időben jelentkezik, akkor szó szerint megelőzést végzünk a járművén. A megelőzés, azaz pl. az EGR szelep tisztítás abban segít, hogy a csere minél később következzen be. Így az autó motorja „életben tartható”, komolyabb javítás nélkül. Ez jóval olcsóbb megoldás, mint a későbbi csere. Rendszeresen ellenőrizni és karbantartani az EGR szelepet.
Kapcsolódó kibocsátáscsökkentő rendszerek
A motor égésterébe visszavezetett kipufogógáz a károsanyag-kibocsátását is befolyásolja.
A NOx szenzor a kipufogógázban lévő Nitrogén-oxidok pillanatnyi értékét méri. Gyakran nem jelent hosszú távú megoldást a szenzor cseréje, mivel a kopott motor előbb-utóbb megöli a drága, új alkatrészt is.
A lambda-szonda vagy kevésbé ismert nevén oxigénszenzor a kipufogó rendszer elengedhetetlenül fontos alkatrésze. Fontos szerepet játszik abban, hogy az autó szén-dioxid (CO2) és egyéb szennyező anyag kibocsátása megfeleljen az Európai Uniós előírásoknak. Feladata a levegő és üzemanyag arányának szabályozása.
A lambda-szonda hiba súlyos konzekvenciákkal járhat. Fokozhatja az üzemanyag használatot, amely nem csupán költséges, de környezetszennyező is. Továbbá növelheti a károsanyag kibocsátást, csökkenő motorteljesítményt gyorsulást követően, fokozott káros gázemissziót és hibajelzést a műszerfalon okozhat, emellett megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és rándulást induláskor. A lambda-szonda csere általában 140-150000 kilométerenként szükséges. Ennek gyakori oka a motorhiba miatti kipufogógáz szivárgás, ami kárt tehet az érzékeny szenzorban.
A DPF (Részecskeszűrő) a kipufogógázban lévő koromszemcséket szűri ki. Két jellemzője van: hamutartalom és a koromtartalom.