A Yamaha Jog CDI Elektronika: Működése, Típusai, Hibái és Karbantartása
A CDI, másnéven kondenzátor kisütéses gyújtáselektronika az 1980-as években jelent meg a motorokban. Megjelenésével a régi, a CDI-hez képest szervízigényesebb többrészes gyújtáselektronikát váltotta. A CDI, azaz kondenzátor kisütéses gyújtáselektronika az 1980-as években jelent meg a motorokban, leváltva a régi, szervízigényesebb gyújtáselektronikákat. A CDI egy fontos vezérlőegység és a robogó gyújtásának központi eleme. A robogó elindításáért felelős. A CDI a Capacitor Discharger Ignition (kondenzátoros gyújtás) rövidítése. Kondenzátoros kisülési gyújtás. A CDI egy érintkezés nélküli elektronikus egység, amely a gyújtás időzítését vezérli a hengerben. Érintésmentes, mivel a gyújtótekercsben lévő energia már nem épül fel és nem egy megszakító érintkezőn keresztül szabályozható.
A CDI Működési Elve
A CDI gyújtásrendszerek számos előnnyel rendelkeznek a hagyományos gyújtásokkal szemben: karbantartásmentesek, alacsony kopásigényűek és sokkal erősebb szikrát produkálnak, mint a tekercses gyújtások. A CDI pont elég szikrát ad, pont elég ideig és szabályozza a fordulatszámot. A motor működési jellemzői által meghatározott pillanatban az elektronika jelet küld a tirisztor felé, amely bezár, és a kondenzátor a gyújtótranszformátor primer tekercsén keresztül gyorsan kisül. Az áramimpulzus a szekunder tekercsen kb. 40 kV-os feszültséget eredményez, amely gyors és nagy intenzitású szikrát hoz létre. A gyorsan növekvő feszültség miatt a rendszer kevésbé érzékeny a gyertya szennyezettségére, ezért biztosabb a gyújtás.
A régi, meghibásodásokra hajlamos, elavult gyújtások rengeteg gondot okoztak. Majd jöttek a 80-as évek, mikor ez az alkatrész vette át a gyújtások vezérlésének szerepét. A megszakítót rossz tulajdonságai (az érintkezők elhasználódása, mechanikai kopás, nagy fordulaton pontatlanság) miatt a 80-as években, többek között a Yamaha is likvidálta a motorjaiból. Helyette az elektronikus egységek vették át a gyújtás irányítását. Ez a fajta megoldás nagyon népszerű, Japántól az Olaszig, Kínaitól a Taiwani-ig, Spanyoltól a Koreai-ig a robogók 90%-a ezzel működik.
A primer energia forrása
Robogóknál a gyújtáshoz szükséges primer energiát legtöbb esetben az alaplapon található nagyfesztekercs szolgáltatja. A tároló kondenzátor saját töltőtekercséről, vagy a motor elektromos hálózatáról tölthető fel. Az első variációt főként kétütemű motorokon alkalmazzák, mert a töltőtekercs megfelelő méretezésével a motor elektromos hálózata egyszerűbb lehet. Hátránya, hogy indításkor a szikra feszültsége attól függ, milyen fordulatszámra sikerül felpörgetni a motort. A kondenzátor feltöltésére a 12V-os akkumulátorfeszültséget 200-400 V-os feszültséggé kell alakítani, amely több lépésben valósítható meg. Első lépésben az akku 12V-os egyenfeszültségét váltakozó feszültséggé alakítják. Ezt a feszültséget azután 200-400 V értékre feltranszformálják. A kondenzátor töltésére alkalmas egyenfeszültség a feltranszformált feszültség egyenirányítása után keletkezik.
AC és DC CDI típusok
A CDI-nek két fajtája létezik. Annak megállapítása, hogy a robogód AC vagy DC gyújtású, nagyon egyszerű. A CDI-nek két csatlakozója van, egy 4-tűs és egy 2-tűs. A 4-tűs oldalra 3 vagy 4 vezeték csatlakozhat (AC és DC változatban egyaránt). Ha a 2-tűs csatlakozóhoz csak 1 vezeték vezet, akkor ez egy egyenáramú CDI. Ha akkumulátor nélkül ment, akkor valószínű ez egy AC-CDI, ami a lendkerék alatt levő gerjesztő tekercsről kapja a táplálást, na, ezt kéne kimérni ellenállásra meg feszültségre. Egyszerű ellenőrizni: Vegyük le a sarut az akkumulátorról, adjunk gyújtást, és rúgjuk be a motort.
útmutató a Yamaha Jog Aprio féktárcsa gondozásához
AC vs. DC CDI azonosítása
A következő táblázat segít az AC és DC CDI egységek közötti különbségek megértésében és azonosításában:
| Jellemző | AC (Váltóáramú) CDI | DC (Egyenáramú) CDI |
|---|---|---|
| Tápellátás forrása | Generátor tekercs (lendkerék alatt) | Akkumulátor (12V) |
| Működés akkumulátor nélkül | Működhet (ha a gerjesztő tekercs ad áramot) | Nem működik |
| Kábelcsatlakozók | 2-tűs csatlakozón általában 2 vezeték (gyújtótekercs és leállítás) | 2-tűs csatlakozón általában 1 vezeték (leállítás), a 12V a 4-tűsön keresztül jön |
Gyújtásidőzítés és szikra képzés
A gyújtáskapcsoló bekapcsolt állásában a megszakító zárásakor a trafó primer tekercsében áram indukálódik, mértéke a villamos rendszer feszültségétől és a tekercs ellenállásától (2-10 ohm) és a megszakító zárási idejétől függ. A megszakító nyitásakor a primer tekercsben az áram rohamosan lecsökken ez a hirtelen változás (a mágneses fluxus összeomlása), a vasmagon lévő szekunder tekercsben feszültséget indukál. Az indukált feszültség nagysága a trafó menetszámainak arányától függ. A szekunder tekercs menetszáma többszöröse a primerének, ellenállása pedig kb. 3-6 kilo ohm. Nem bonyolítván a dolgot gondoltak egy nagyot, egyetlen tekercset helyeztek a lendkerékmágnes alá, amiben 2-2 északi és déli mágnest ragasztottak. Ahogy a tekercs előtt elhúz az egyik, majd a másik fajta mágnes, úgy változik a vezetékben az áram iránya. A gyújtómodulban ezt megfelelően egyenirányítva az egyikből primerfeszültséget a másikból gyújtójelet kreálnak. Ez az amit sokan csak trafónak néznek. Ha valakinek sikerül a két vezetéket felcserélni az meg fog lepődni, mert szikrája lesz, csak a motor nem fog működni.
Hogyan működnek a gyújtótekercsek?
A CDI típusai: Statikus és Dinamikus
A CDI-nek két fajtája létezik. A statikus gyújtású CDI fix gyújtásidőzítéssel rendelkezik. A gyújtás időzítését egy dinamikus vagy korán állítható CDI szabályozza. Ez azt jelenti, hogy a dugattyúban lévő keverék már nem egy meghatározott időpontban gyullad meg, hanem a motor fordulatszámának megfelelően szabályozódik. A motor magas fordulatszám-tartományában például a gyújtás időzítése a kora felé van beállítva. Szükség esetén az előgyújtás szabályozására és fordulatszám korlátozásra is alkalmas az elektronika. Ha tökig húztad a gázbovdent és recsegő hangot hallasz a kipufogó felől akkor éppen ez történik.
CDI Hibák és Diagnosztika
Arra, hogy a CDI csereérett a „kizárásos” technikával lehet következtetni. A régi többrészes gyújtásmegoldásokhoz képest nagy különbség, hogy ott külön is lehetett cserélni a problémás alkatrészt, a CDI-nél csak egyben cserélhető az egész modul.
Motorfelni tudnivalók BMW tulajoknak
Gyakori hibajelenségek:
- A motor egyáltalán nem indul.
- Tegnap még ment, ma nem.
- Hidegben, rossz időben elindul, kihagy és közben megráz a fékkar.
- A robogó elindul és hátrafelé indul el (nagyon ritka, de utalhat jeladó problémára).
- „Lehörög” 55-60-as tempó után, ha még húznak neki gázt (fordulatszám-korlátozás vagy gyújtásbeállítási probléma).
Diagnosztikai tippek:
- Akkumulátor és tápellátás ellenőrzése: Előbb az akkumulátort, töltését, fogyasztóit kéne átnézni, mert a gyújtásod is lehet, hogy tőle kapja a táplálást (DC-CDI), és azért nem működik. Indításgátlóval ellátott modelleknél pl.: Peugeot Speedfight nem kell mindjárt megijedni, ha nincs szikra, mert adódhat olyan eset, amikor a motort még képes az akku megforgatni, de a gyújtást nem tudja aktiválni.
- Gerjesztő tekercs mérése (AC-CDI esetén): Ha akkumulátor nélkül ment, akkor valószínű ez egy AC-CDI, ami a lendkerék alatt levő gerjesztő tekercsről kapja a táplálást, na, ezt kéne kimérni ellenállásra meg feszültségre. A feszültség mérésnél én egy hagyományos fázisceruzát szoktam használni, rákötöm mindkét végét és erőteljesen megrúgom a motort (gyertya nélkül) és ha felvillan, akkor jó, mert akkor tekercs leadja rúgásra azt 80 Volt körüli értéket. Persze oszcilloszkóppal is megnézhetitek.
- Csatlakozások ellenőrzése: A gyújtás kifogástalan működése az alkatrészek megfelelő elektromos kapcsolatán múlik. A modern rendszerek kb. 5-8 mm-es szikraközt tudnak átütni levegőben. Nem árt, ha tudjuk, hogy a járó motornál a gyújtásról lehúzott csatlakozó tönkre teheti az elektronikát, úgyszintén ha laza vagy rosszul érintkező oxidos, valamint nem megfelelően testelt. Ezért érdemes összeszerelés előtt a csatlakozásokat megtisztítani és szétrázkódás ellen rögzíteni.
- Szakember bevonása: Hozzányúlni viszont csak szakembert érdemes engedni. Néhány fordulatszám korlátozott elektronikából is ki lehet szedni a „fojtást”, de szintén nem házi művelet.
CDI Csere és Karbantartás
Cseréje viszonylag egyszerű, hiszen csak a régi CDI-ről kell lehúzni a kábelt és visszadugni az újra. Fontos információ! A villamossági termékek vásárlásánál ellenőrizni kell, hogy az előző alkatrész miért ment tönkre, mert a szavatosság csak gyártási hibákra vonatkozik, ami nagyon ritka. Az új alkatrészt csak a hiba megszüntetése után szereljük be! A gyártó garanciális igényt csak szakműhely által beszerelt alkatrészeknél bírál el. Garanciális igény esetén mellékelni kell a szakműhely által kibocsátott szakvéleményt, számlát vagy munkalapot. Elektromos termékek vásárlásánál ellenőrizni kell, hogy az előző alkatrész miért ment tönkre!
CDI Tuningolás
Sajnos, kizárólag a gyújtás módosításával elérhető csúcsteljesítmény növekedés legfeljebb néhány százalék lehet. A régebbi konstrukciójú gépeken alkalmazható nagyfeszültségű gyújtókábel csere CDI-nél nem valósítható meg, mert nincs ilyen alkatrész a motoron. A gyertyapipa és gyújtótrafó egy egységet képez, így már gyárilag megvalósították azt az ideális állapotot.
Az egyik lehetséges módosítás az előző részben már említett jeladó-rotor csere. Ezzel egyenértékű, ha a gyújtás jeladó tekercs alaplapját cseréljük ki, vagy alakítjuk át. Utóbbi esetben figyeljünk, hogy a rotor és a tekercs mágnese közötti hézag 0,3-0,5 mm legyen. A hézag sose legyen nagyobb, mint 0,8 mm, mert indítási problémák jelentkezhetnek. A rotor, vagy alaplemez cseréjével a alapelőgyújtást tudjuk megváltoztatni, vagyis a teljes működési jellegmezőt eltolni. Ha ezt szeretnénk elkerülni, viszont a jobb gyorsulásra igényt tartunk, célszerű a vezeték köteg és a gyári gyújtásdoboz közé egy programozható vezérlőegységet iktatni. Néhány fordulatszám korlátozott elektronikából is ki lehet szedni a „fojtást”, de szintén nem házi művelet.
Yamaha Jog Specifikus Tudnivalók
Birtokomba van egy Yamaha Jog típusú robogó és van egy olyan problémám, hogy az égő mindig kiég első és a hátsólámpában. Azt mondták cseréljek feszültségszabályzót és az orvosolja a problémát, kicseréltem és akkor még ezsem oldotta meg ezt a hibát, ezután azt mondták cseréljek aksit és akkor működni fog minden rendesen, kicseréltem az aksit is és még mindig nem jó, nincs több ötletem a probléma megoldására. Ez a probléma a feszültségszabályzó hibájára vagy túltöltésre utalhat, ami közvetlenül nem a CDI, de a robogó elektromos rendszerének része.
Van egy YAMAHA JOG Sport Edition (gyárilag 80ccm)-ről leszedett gyújtásom. Láttam h van fönn egy kapcsolás Jog-hoz, de ez a gyújtás másképp néz ki, mint a többin. Yamaha Jog 4-pin CDI (1YU/27V). Tudnál abban segíteni, megjelölni képen, hogy az egyes csatlakozókba milyen vezetékek jönnek. Értem ezalatt a jeladó, a gyújtótrafó, a test, stb kábeleket. Azaz, hogy a négy kábel-csatlakozó tüskéhez mik tartoznak. Azt írd már le légy szíves, hogy hány szál vezeték jön ki az álló részből. De ha raksz fel képet az álló részről és az enyém is olyan, akkor tudok küldeni egy rajzot, amit Én kirajzoltam szakszerűen.