Yamaha Jog Aprio Robogó Első Féktárcsa Légtelenítése és Rendszeres Karbantartása

A Yamaha Jog Aprio robogó fékrendszerének karbantartása elengedhetetlen a biztonságos közlekedéshez. A fékek a járművek legfontosabb biztonsági rendszerei közé tartoznak, amelyek rendszeres karbantartást és időről időre cserét igényelnek. Különösen igaz ez a hidraulikus első féktárcsákra, amelyek a legtöbb robogón megtalálhatóak. Ez az útmutató segít megérteni és elvégezni a fékrendszer, különösen az első féktárcsa légtelenítését, valamint bemutatja a kapcsolódó karbantartási feladatokat.

A Fékrendszer Fontossága és Karbantartása

Sokszor vagyonokat költünk robogónkra annak érdekében, hogy minél gyorsabb legyen, és minél jobban nézzen ki. Egy dologról azonban - ami a szó szoros értelmében nap mint nap megmenti az életünket - hajlamosak vagyunk megfeledkezni, vagy tudomást sem veszünk róla. A legtöbb robogónak elöl hidraulikus fékrendszere van. Ez a konstrukció rendszeres karbantartást igényel.

A fékbetét csere nemcsak a biztonság, hanem a pénztárcád miatt is fontos. A kopott fékbetét megnöveli a fékutat, károsíthatja a tárcsát, sőt, a jármű teljes fékrendszerét is tönkreteheti. A régi vagy elhasználódott fékbetétek rontják a jármű reakcióidejét, és vészfékezésnél komoly problémákat okozhatnak.

A fékek ellenőrzését legalább hetente célszerű elvégezni. A rendszeres ellenőrzések középpontjában a fékbetétek állapota áll. Nem feltétlenül tanácsos megvárni fekbetétünk utolsó napjait. Időnként illik ránézni, hány milliméter kopó felületünk van még, hiszen ha az eltűnik, akkor a tárcsánk fogy tovább. Ez utóbbi körülbelül 70.000 Ft-ra rúg, nem beszélve arról, hogy a fékhatás erősen kérdésessé válik. Sokkal egyszerűbb, ha figyelünk rá, vagy ha mi nem, legalább kérdezzük ki a szerelőnket. Jobb helyeken persze időben szólnak, rosszabb helyeken kérdés nélkül cserélik.

Miért fontos a fékrendszer légtelenítése?

Amennyiben a fékkar nagyon puha, ellenőrizzük a fékdugattyúk mozgását lenn a keréknél! Hézagot találunk a féktárcsa és a fékbetét között, ami a fékkar meghúzásakor eltűnik, de annak kiengedésekor a fékbetét visszahúzódik eredeti helyére, vagy a fékbetét folyamatosan szinte hozzáér a tárcsához? Ha ez utóbbi igaz, s ennek ellenére mégis túlzottan puha a fékkar, valószínűleg levegő került a fékcsövekbe. Ez számos gondot okozhat, ezért ki kell javítani a hibát.

Yamaha Jog CDI típusok és jellemzőik

A fékfolyadéknak tökéletes kapcsolatot kell létrehoznia a főfékhenger és a fékbetétek között. A levegővel nem csak az a gond, hogy hő hatására jelentősen megnő a térfogata, hanem hogy könnyedén össze is préselhető. Legtöbbször ez a jelenség okozza a fékkar felpuhulását, vagy rugalmassá válását. A levegő leggyakrabban vízpárát is tartalmaz, ami csökkenti a fékfolyadék forráspontját. Ez a fékrendszer túlmelegedéséhez vezethet. Annak kiderítésére, hogy van-e szennyeződés a fékrendszerben, csak egy mód van: a fékfolyadék cseréje.

Fékfolyadékcsere és Légtelenítés

A fékrendszer légtelenítése motorkerékpáron nem feltétlenül ijesztő: egy aránylag egyszerű szerviz tevékenység, amelyet saját magunk is elvégezhetünk. A rendszeres fékfolyadék cserének minden motoros karbantartási listáján szerepelnie kell.

Szükséges eszközök és előkészületek

Friss fékfolyadék (a gyártó által előírt típus)
Átlátszó műanyag cső
Befőttes üveg vagy edény az elhasznált fékfolyadéknak
Villáskulcs (a légtelenítő csavarhoz)
Törlőkendő
Védőkesztyű és védőszemüveg
Folpack vagy egyéb takaróanyag a robogó védelmére
Csavarlazító spray (opcionális, berágódott csavarokhoz)

FIGYELMEZTETÉS! Az alábbiakban leírt összes fázis során ügyeljen arra, hogy a fékfolyadék ne érintkezzen a jármű azon alkatrészeivel, amelyek megsérülhetnek, különösen a fényezett részekkel. A fékfolyadékkal óvatosan bánjunk, mivel meglehetősen veszélyes anyag. Romboló hatásáról meggyőződhetsz, ha valamilyen műanyag felületre cseppented, és hagyod állni rajta egy ideig. Éppen ezért mindig takarjuk le a robogó elejét és a kormány borítását (mondjuk Folpackkal), vagy ha mégis ráment a festékre, azt bő vízzel azonnal mossuk le, mint ahogy a bőrünkről is. Kerülje a fékfolyadékkal való közvetlen érintkezést, mert irritációt okozhat a bőrnél és a szemnél.

VESZÉLY! A termék és a kapcsolódó tételek, például fékfolyadék cseréje során a beszerelést végző olyan folyadékoknak és alkatrészeknek van kitéve, amelyek a vonatkozó törvények, szabályok és előírások szerint „veszélyes hulladéknak” minősülhetnek. Minden ilyen hulladékot az összes vonatkozó törvénynek, szabálynak és előírásnak megfelelően kell kezelni, újrahasznosítani és/vagy ártalmatlanítani.

Ep.275 Bimmer Experts - Honda Jazz a házban! / BMW M2 fékfolyadék csere-légtelenítés / Yamaha R1

Az Első Féktárcsa Légtelenítésének Lépései

A légtelenítési folyamat magában foglalja az elhasznált fékfolyadék cseréjét és a levegőbuborékok eltávolítását a rendszerből.

Jog Aprio alkatrész útmutató

Miután robogónk védelmét biztosítottuk, csavarozzuk le a főfékhenger tetején lévő tartály fedelét (1. pont), és távolítsuk el a membránt (2. pont).
Lazítsuk meg a féknyereg légtelenítő csavarját (14. pont). Óvatosan bánjunk velük, mivel hajlamosak berágódni, ekkor jól jöhet egy kis csavarlazító-spray, vagy petróleum.
Távolítsa el a védősapkát (13. pont), és csatlakoztasson egy átlátszó csövet a légtelenítő csavarhoz (14. pont). A műanyag cső egyik végét húzzuk rá a féknyereg légtelenítő csavarjára, a másik végét pedig tegyük egy üres befőttes üvegbe, hogy lássuk az esetleges szennyeződéseket és a levegőbuborékokat.
Tekerjük ki a légtelenítő csavart annyira, hogy a fékfolyadék szabadon át tudjon folyni rajta, és kezdjük el pumpálni a fékkar segítségével a fékfolyadékot.
A fáradt fékolajat kezeljük veszélyes hulladékként és adjuk le az arra kijelölt gyűjtőhelyen!
Ezek után nem maradt más dolgunk, mint hogy az elhasználódott fékfolyadékot újra cseréljük és lelégtelenítsük a rendszert. A feltöltés a felső tartályon keresztül történik, nyitott légtelenítő csavar mellett. A folyadékot addig töltsük, amíg meg nem jelenik a légtelenítő csavarnál, ekkor zárjuk el a csavart és a tartályt töltsük a maximum-jelzésig.
A légtelenítéshez húzzuk vissza a gumicsövet a légtelenítő csavarra, és a végét tegyük bele az új fékolajos dobozba úgy, hogy a cső vége legyen a fékfolyadék szintje alatt.
Zárt légtelenítő csavar mellett kezdjük el pumpálni a fékkart addig, amíg az fel nem keményedik. Nagyon fontos, hogy ne pumpáljuk a fékkart túl gyorsan, ilyenkor ugyanis gázosodhat a folyadék, aminek következtében sok-sok apró buborék keletkezik, amelyeket nagyon sokáig tart eltávolítani. Nem szabad túl gyorsan pumpálni, mert gázosodhat a folyadék és sok apró buborék keletkezhet, melyet nagyon nehéz eltávolítani.
Amikor elég keménynek érezzük a féket, behúzott fékkar mellett nyissuk meg a légtelenítőt egy villáskulccsal, de csak addig, amíg a nyomás eltűnik a rendszerből, majd gyorsan zárjuk vissza. Közben figyeljünk rá, hogy a tartályból ne fogyjon el a fékolaj, mert kezdhetjük az egészet elölről.
A fékkart csak ekkor engedjük fel. A műveletsort addig kell ismételgetni, amíg a fékfolyadékban levegőbuborékokat látunk, hallunk.
Légtelenítés után a fékfolyadék a tartályban a minimális szinten áll. Töltsük fel a MAX jelig friss, Ford Dot 4 fékfolyadékkal.
Zárja vissza a légtelenítő csavart, majd alaposan tisztítsa meg a légtelenítő csavart (1. pont) és a membránt (2. pont). Helyezze vissza a membránt (2. pont), az esetleges egyéb membránokat, és zárja vissza a légtelenítő csavart (1. pont).

Az optimális folyadékszint elérését követően zárjuk le a tartályt. Ha egy üres rendszer légtelenítéséről van szó (például fékcső csere esetén), az egyetlen különbség a rendszer folyadékkal való feltöltése során a levegő eltávolításához szükséges hosszabb idő lesz. Teljesen „száraz” rendszerekben légteleníteni kell a féknyerget és ha lehetséges, a főfékhengert is.

A légtelenítést minden nagyobb szerviz alkalmával végezzük el, de legalább egyszer egy évben, még ha a futott kilométerek alapján ez nem is szükségszerű. Érdemes a légtelenítést minden nagyobb szerviz alkalmával elvégezni, de legalább évente egyszer, akkor is ha a megtett kilométerek alapján nem szükségszerű.

Fékbetétek és Féktárcsák Ellenőrzése és Cseréje

A fékrendszer másik kritikus eleme a fékbetét, aminek a gyártó által meghatározott vastagságnál nem szabad vékonyabbnak lennie. Ezt a vastagságot a fékbetét felületétől a fém hátlapig mérjük. Az ellenőrzés a féknyeregnél, alulról, szemrevételezéssel történik. Ha a fékbetétek túlzottan elhasználódnak, akkor a fékezés által generált hő elvezetése lehetetlenné válik, és a keletkezett hő nem tud eltávozni a féktárcsáról. Ez a fékhatás drasztikus csökkenése mellett növeli a féktárcsa eldeformálódásának kockázatát, valamint a vasig kopott betét mélyen bemarhatja a féktárcsát, amit utána csak esztergapadon történő szabályozással lehet kijavítani, abban az esetben, ha a tárcsa vastagsága ezt még megengedi. Csakúgy, mint a fékbetéteknek, a féktárcsának is meg van adva a megengedett legkisebb vastagsága, amit általában fel is tüntetnek rajta. Ezt is meg kell vizsgálni, ugyanis a túl vékony tárcsa nem csak a műszaki vizsgán okozhat meglepetést, hanem komoly veszély forrása is lehet.

A kopás méréséhez szükségünk lesz egy mikrométerre, aminek segítségével megmérjük a tárcsa vastagságát a legvékonyabb keresztmetszetnél. Ha a mért érték a megengedett alatt van, csak a tárcsa teljes cseréje következhet. Az elhasználódott fékbetét egyrészről veszélyes, és rontja a fékezés minőségét, másrészről tönkreteheti féktárcsánkat, amit vagy drága pénzért lehet javítani esztergapadon, vagy újat kell vennünk. A fékbetét mellett a féktárcsáknak is meg van adva a minimum vastagsága, ezért azt is időközönként azt is ellenőrizni kell. Nem csak a vizsgán nem engedik át, de szintén veszély forrása lehet. Az a méret a féktárcsán van feltüntetve.

A fékbetét csere lépései

Az első lépés az autó emelése és a kerekek leszerelése, hogy hozzáférjünk a fékrendszerhez.
Keresd meg a rögzítőcsavarokat. Radiális rögzítésű féknyergeknél (a csavar tengelye merőleges a kerék tengelyére) keresse meg a rögzítőcsavarokat. Axiális rögzítéssel rendelkező féknyergeknél (a csavar tengelye párhuzamos a kerék tengelyére) a meghúzást a jármű gyártója által megadott módon végezze.
A féknyereg rögzítőcsavarjait lazítjuk, majd eltávolítjuk a fékbetétet. Porvédővel ellátott modelleknél egy csavarhúzó segítségével távolítsa el a fedelet (6. pont). Rögzítőkapcsokkal ellátott modelleknél (7. pont). Ha szükséges, egy kalapács és egy csapvezető segítségével, távolítsa el a csapot vagy csapokat (8. pont).
Távolítsa el a fékbetéteket (10. pont), és távolítsa el a rugót is (9. pont).
A következő lépés a féknyereg dugattyújának visszatolása, amihez speciális szerszám szükséges. A mohó visszaszerelés előtt, a dugattyúkat nyomkodjuk kicsit vissza a féknyeregbe, mert különben nem fér be a tárcsa az új betétek közé.
Tisztítsa meg a fékterületet (11. pont) a féktárcsán (12. pont) zsírtalanító szer (pl. féktisztító) segítségével.
Kenjük be vékonyan fékpasztával - kerámiazsír - a betét alsó és felső fém vezetőit, és a hátlap azon részeit, ahol felfekszik a dugattyún, valamint a nyergen.
Helyezze be a fékbetéteket (10. pont). Helyezze át a rugót (9. pont), ha nincs a betétekhez rögzítve. Helyezze vissza a csapot vagy csapokat (8. pont), egy kézzel a helyén tartva a rugót (9. pont). Helyezze be egy kalapács és egy csapvezető segítségével a csapot vagy csapokat (8. pont).
Szerelje vissza az esetleges kapcsokat (7. pont). Csatlakoztassa a folyadékbevezető csövet (4. pont). Illesszük helyére a nyerget a kengyelbe és rögzítsük a csúszó csapokkal. Akasszuk vissza a feszítő rugót a csőrös fogó segítségével. Ügyeljünk a rugó helyes felszerelésére, szükség esetén nézzük meg a másik oldalon.
Húzza meg a féknyereg rögzítőcsavarjait egy villáskulcs segítségével, a jármű gyártója által előírt meghúzási nyomatékkal.
Végül visszaszereljük a kereket, és teszteljük a fékrendszert. Alacsony forgalmú útszakaszon ellenőrízzük a fék helyes működését. Az első 300km megtétele során kerüljük a vészfékezéseket. Az első kilométerek megtétele során a betétek és a tárcsa tökéletesen összekopnak, így biztosítják a maximális fékhatást.

FIGYELEM! Ne használjon éles szerszámokat a gumi részegységek beszerelése során, mert károsíthatja azokat. A hibás beszerelés elkerülése érdekében kerülje a termék, annak alkatrészei és részegységei éles megütését és/vagy károsítását, mivel ez ronthatja hatékonyságukat és hibás működést okozhat. Ha a szükséges szakértelem vagy szárszámozottság hiányzik a cserét szakműhelyben célszerű elvégezni. A féken végzett javítást követően ajánlott egy fékhatás mérést végeztetni erre szakosodott műhelyben!

Hogyan kell légteleníteni a Yamaha Jog Aprio fékét?

Fékdugattyúk Karbantartása és Cseréje

A jelentős fékbetét kopás gyakran a féknyereg és fékdugattyú kapcsolatának problémáiból adódik. Az utcai só bekerül az acéldugattyú és az alumínium féknyereg test közé, és elektrolitikus anyagot hoz létre, ami megindítja a korrodálási folyamatot, ami bemaródott dugattyúkat, hőtől károsodott féktárcsákat, kifáradt, használhatatlan tömítéseket eredményez. Nem elegendő a dugattyút kívülről megtisztítani és reménykedni, hogy jó lesz még egy darabig, mivel az esetleges probléma forrása valószínűleg ott bujkál a féknyeregben. Célszerű beszerezni néhány új tömítést, mivel igen csekély az esélye annak, hogy fel tudod használni a régit.

A dugattyú eltávolításához pumpáljuk ki azt a fékkar segítségével, ameddig csak tudjuk. Amikor a dugattyú már majdnem kiesik, célszerű a fékcsövet közvetlenül a féknyereg fölött elszorítani. Ez megakadályozza, hogy az összes fékfolyadék kifolyjon a főfékhengerből. Ráadásul, ha valamilyen okból félbe kell hagynunk a munkát, és a főfékhengerből eltűnik a folyadék, akkor a tömítések a levegő hatására kitágulnak, és használhatatlanná válnak. Előfordul, hogy a dugattyú nem esik ki magától (főleg több dugattyús féknyergek esetében) és biztatnunk kell egy kicsit. Erre a célra tökéletes egy kombinált fogó, amelynek a fogai közé rongydarabot teszünk, ami megóvja a dugattyú felületét a bekarcolódástól, és ki tudjuk emelni azt a helyéről. Miután kijött, a tömítéseket és a lerakódott korróziót könnyen el tudjuk távolítani egy csavarhúzóval. Általában a tömítéshornyok tele vannak száraz, oxidációs eredetű porral, amit le kell kaparni mielőtt a cserét elvégezzük.

A dugattyú általában könnyen tisztítható extra-finom száraz és nedves csiszolópapírral (1200-as finomságú) de súlyosabb esetben a dugattyú felszíne olyan csúnyán sérül, hogy nincs lehetőség a javításra; újat kell vásárolni. Az új tömítések kenése és felhelyezése után a dugattyú egyszerűen visszacsúsztatható a megtisztított féknyeregbe. Ha a visszacsúsztatás során ellenállást észlelünk, nem szabad erőltetni. Vegyük ki a dugattyút és kezdjük az egészet elölről, soha ne erőltessük. Miután az egészet összeraktuk, a fékcsövet újra bekötöttük új réz alátétet használva, kezdődhet a légtelenítési folyamat.

Korrózió a tárcsa és a felni között

Ugyanaz a só és szennyeződés, ami a féknyereg esetében is problémát okoz, egy másik kevésbé ismert probléma forrása is lehet, ami talán költségesebb is, mint az előzőekben tárgyalt. Napjainkban a kerekek többségét könnyű alumíniumból készítik, míg a féktárcsát szinte mindig acélból, csakúgy, mint a rögzítő csavarokat, ezért célszerű időnként leszerelni és megtisztítani a féktárcsát is és eltávolítani a korróziós lerakódást a két anyag találkozó felületeiről. Ugyanis, ha rajta hagyjuk, az itt képződő korrózió eltorzítja a felületeket meggátolva a hő hatékony elvezetését, ami a féktárcsa hajlásához vagy töréséhez vezethet.

Gyakori Hibák és Fontos Tanácsok

A fékbetét és féktárcsa cseréje nem bonyolult művelet, de sokan elkövetnek alapvető hibákat, amelyek rontják a fékhatást vagy akár veszélyessé is tehetik az autót. A fékpor mérgező, a tisztítás lefúvatás alatt viseljünk porálarcot!

A csavarok mindig nyomatékra húzandók! Soha ne cserélj csak egy oldalon féktárcsát vagy fékbetétet.
A rézpasztát csak a fém-fém érintkezésre (pl. tárcsa-felni, csavarok) szabad használni. Rézpaszta jól vezeti a hőt, de ABS/ESP rendszerű autóknál nem ajánlott, mert vezetőképes.
Túl laza csavarok: leeshet a kerék. Túl erős meghúzás: elnyírja a menetet vagy deformálja a féktárcsát. Mindig tartsd be a gyártói nyomatékszabványokat.
A cserénél nézd át a fékcsövet és munkahengert is.
Az új fékbetétek és féktárcsák nem adják le azonnal a maximális fékerőt. Ne fékezz sokáig folyamatosan (pl. lejtőn). Az első 200 km-en kerüld a hirtelen fékezést.
A régi alkatrészeket nem szabad egyszerűen a kukába dobni, és ne tartsd meg tartaléknak!
Egy fékbetét- vagy féktárcsa-csere ideális alkalom arra, hogy átvizsgáld a teljes fékrendszert, sőt más kapcsolódó alkatrészeket is.

tags: #yahama #jog #aprio #robogo #elso #fektarcsa