Sportkipufogó rendszerek: tervezés, hangolás és a rezonancia kezelése
Több órányi olvasnivalót adna részletesen leírni, hogy pontosan mi is a feladata a kipufogónak és ezt miként valósítják meg a mérnökök. Természetesen az egyik legfontosabb feladat, hogy a motor hangja az előírt dB-határértéken belül maradjon. Ezt nagyon leegyszerűsítve úgy érik el, hogy a dob palástja és a belül futó perforált cső közé zajcsillapító anyagot, gyapotot tömnek, ami segít elviselhető mértékűre halkítani a gépet.
Kihívások a kipufogórendszer átalakításakor
Autótuninggal, elsősorban BMW típusokkal foglalkozó tuningműhelytől kértek egy fronthajtású VW-re sportkipufogó rendszert. A négyhengeres, benzines motorral felszerelt autó tulajdonosa sportosabb, de nem tolakodó hangot szeretett volna, és persze az sem árt, ha kicsit felszabadul a motor. A feladat könnyűnek ígérkezett, mert a katalizátor után egy kondenzvíz-lecsapató dob, egy terjedelmes középső, és egy méretes hátsó dob következett.
A két utóbbi belső kialakítása kamrás, ami nagyon jó hatásfokkal csillapítja a hangot, de közben jelentősen fékezi a gázáramlást, ami a teljesítmény szempontjából előnytelen. A katalizátor torlóhatása azért is felelős, hogy a motor alacsony fordulaton nyomatékos legyen. Ekkor még szóban forgott az a lehetőség is, hogy csak a hátsó dobot cserélik. Azonban azt leszedve továbbra is halk volt az autó, így a nagyméretű középdob is lekerült.
Kia Ceed 1.6 sport kipufogó dob szolíd hang
A technikai megoldások és a rezonancia kezelése
Rozsdamentes acélból készítettek hátsó dobot, valamint a szükséges csövezést. Az új rendszer felfogatásához gyári függesztőszemeket alkalmaztak. Azonban kellett még egy felfogatási pontot kialakítani, mert a középdob kiesésével az új rendszert abból az irányból is rögzíteni kellett. A kocsi viszont túl hangos lett, felerősödött a karosszériára átjutó rezonancia.
Ennek orvoslására két gondolat merült fel:
- Szükség van egy középdobra, de nem olyan nagyra, mint az eredeti volt, és nem kamrás, hanem átmenő rendszerűre.
- A rezonancia megszüntetésére felmerült egy, a BMW megoldásaiból importált ötlet: rezonanciacsökkentő ellensúlyok alkalmazása.
A bajorok a kipufogó-rendszerekre tervezett rezonanciacsökkentő elemeket szerelnek. Ezek olyan gumiágyba helyezett ellensúlyok, amelyek szintén rezgésbe jönnek, és így kioltják a nem kívánt rezonanciát. Mindkét fejlesztési elképzelés bekerült az új rendszerbe.
A fejlesztés eredményei
Egy rövid középdob került a kipufogó-alagútba, valamint bontóból beszerzett BMW rezonanciacsillapítókból egyet szereltek a hátsó dob előrenéző falára, egyet pedig a kipufogócső két dob közötti szakaszára. Az újabb futáspróba igazolta a fejlesztés jó irányát, mert a káros rezonancia megszűnt, a hang tónusa megváltozott, kevésbé lett mély.
A megrendelő kívánsága teljesült, hiszen nagyobb gázadásnál, illetve a motorféküzem kezdő pillanataiban morog fel a kipufogó, ami sportos jelleget ad, de nincs folyamatosan jelenlévő morajlás.
| Módosítás | Hatás |
|---|---|
| Kamrás dobok cseréje átmenőre | Fokozott gázáramlás, sportosabb hang |
| Rövid átmenő középdob beépítése | Mély tónusú dörgés csillapítása |
| Rezonanciacsillapító ellensúlyok | Karosszéria rezonancia megszüntetése |
Fontos megjegyezni: az már csak hab a tortán, hogy nyilván nincs benne E-jel, tehát itthon valószínűleg, tőlünk nyugatra pedig egészen biztos lekapják a rendszámot érte. Hamis Akrapovič? Ne dőljünk be a kétes forrású alkatrészeknek, mindig törekedjünk a minőségi és legális megoldásokra.
Chevrolet Trans Sport: egy klasszikus egyterű