Volkswagen Tiguan: Részletes Bemutató, Vásárlási Tippek, Előnyök és Hátrányok
A Volkswagen Tiguan egy népszerű kompakt SUV, melyet 2007 óta gyártanak. Az évek során számos teszt és bemutató autó vélemény született róla. A Volkswagen 2007 óta gyártja a Tiguant, és mára ez lett a márka legnépszerűbb modellje, 7,5 millió eladott példánnyal globálisan. Harmadik generációjába lépett a Volkswagen Tiguan, a márka legnépszerűbb modellje. Nagyon fontos ez, már csak azért is, mert ha valami a csúcson van, és sok pénzt csinál, akkor arra nagyon vigyázni kell. De idővel mégis hozzá kell nyúlni, mert ha nem teszik, akkor meg azért csúszik majd le. Hiszen előbb vagy utóbb - de inkább előbb - jön majd egy fiatalabb, csinosabb konkurens, amely szíven találja a célközönséget. A SUV-piac azóta hatalmasat növekedett és a lendület az előrejelzések szerint az elkövetkezendő években is meg fog maradni.
Formavilág és Külső Megjelenés
A Tiguan formája kifejezetten Volkswagenes. Letisztult, arányos, rendezett. Ez azoknak jó hír, akik nem szeretnének néhány év múlva egy gyorsan öregedő dizájnnal együtt élni. A Tiguan nem próbál mindenáron trendi lenni, inkább időtálló benyomást kelt. Gondolom remegő kézzel rajzolták át az aranytojást tojó Tiguan külsejét, hogy vonzó maradjon, de divatos is legyen. Nekem elsőre nem igazán tetszett, majd idővel - és meglepően gyorsan - megszépült a szememben. Ma már azt gondolom, hogy kifejezetten jól néz ki. Pont jó öltözék ez ahhoz, hogy sikermodell maradjon a Tiguan. Nem túl feltűnő, de nem is marad észrevétlen a forgalomban, nem unalmas, de nem is giccses a forma. Nem lehet megosztó a formaterv, az általános tetszést kell megcélozni, hiszen nagyon széles vásárlóközönségnek készül. A modellfrissítések során megkapta a Volkswagen modellekre jellemző egyen orrészt.
Az új modell 6 centiméterrel hosszabb, 3 centiméterrel szélesebb és 7 centiméterrel hosszabb tengelytávú az elődjénél, vagyis az új Tiguan egyértelműen nagyobb és felnőttesebb lett. Érdekesség, hogy a magasságából 3 centimétert veszített az új modell, mely a szélesebb kivitellel párosítva hajszálnyival dinamikusabb formát, illetve kevésbé terepjárós viselkedést hozott magával. Az arányok nagymértékben eltérőek, mivel az autó 3 cm -rel nagyobb, mint korábban, 5,54 méterre megy, ebből 2680 mm megfelel a tengelytávnak. Az aerodinamikai együttható sokat javul, mivel 0,33 -ról 0,28 -ra halad. A lökhárítók is sokat megváltoztak, a jelöltebb légi jegyek pedig az oldalakat adják, és hogy a sportfelvétel esetén olyan részleteket nyer, mint egy elosztó. A motorháztető egy nagy első holddal folytatódik, és oldalsó nézetben nincs olyan elem, mint a sötétített hátsó holdok vagy a mennyezeti rudak. A gumiabroncsok új mintákkal, 19 hüvelykes szabványokkal is érkeznek az R-line megszüntetésnél (20 opcionális).
Vannak egész jó színek is a választékban, aki akar, viríthat vele ilyen szép élénk vérnarancsban is, mint a tesztautónk. Emellett van egy kék és egy zöld is, amely nem ennyire feltűnő, de még mindig „igazi szín”, nem fehér, szürke vagy fekete (persze azok is vannak). A Tiguan a Volkswagen Golf alapjaira épül, de a Touareg stílusjegyeit is hordozza. Hátulban ez emlékeztetett Touaregre olyan részletekben, mint a szélesebb kerék lépései és a legszűkebb derék. És sok vízszintes erőforrás az autó szélességének hangsúlyozására, például a hátsó pilótákhoz csatlakozó LED -sáv vagy az új lökhárítók kialakításához.
Belső Tér és Ergonómia
Felejtsd el mindent, amit tudtak az előző Tiguan -ból. A kabin fejlődése óriási. Belül hasonló a benyomás. A műszerfal logikus, a kezelőszervek többnyire gyorsan átláthatók, az üléspozíció magas, de nem buszos. Aki szereti, ha egy autóban néhány perc alatt otthonosan érzi magát, annak a Tiguan erős ajánlat. Az utastérben használt anyagok minősége kifejezetten jó, sok a puha műanyag. Anyaghasználatban is a Volkswagenre jellemző megoldást kapjuk. Nem minden felület prémium, de az összhatás rendezett, tartósnak ható és igényes. Céges autónál ez ugyanúgy előny, mint magánhasználatban, mert az utastér még intenzívebb használat mellett is komolyabb benyomást kelt.
A kormány mögött nagyon hamar megtalálható a jó üléspozíció, az ergonómia rendben van. A képernyőket 10,25 hüvelykes digitális műszerfalmal küldik el, amely bár nem nagyobb, mint az előző, most már alapos. A második képernyő az, amely uralja az irányítópultot, a 12,9 hüvelykes szabványt és akár 15 hüvelyk is az opcióban. A kormány mögötti kijelző, és a középső 15 colos érintőképernyő is gyönyörű grafikával, valamint kontrasztos képpel rendelkezik. Nyitott szoftver, amely lehetővé teszi a vezeték nélküli frissítéseket, a kapcsolatot az Android Auto és az Apple Carplay vezeték nélkül, és sok grafikát és folyékonyságot javított. A klímának sajnos nincs fizikai kezelőpultja, így ezt is az érintő-kijelző bökdösésével lehet csak vezérelni. Jó hír viszont, hogy gyorsan pörög a menü, nincs idegesítő késedelem, és a klímafunkciók állandó megjelenítést kaptak a képernyő alsó részén. A kormány gombjai szerencsére nem érintősek. Itt megtartották a hagyományos megoldású, rendesen benyomható, finoman kattanó és jól kitapintható gombokat. Így könnyen megtalálom, amit akarok, addig sem kell levennem a tekintetemet az útról, épp elég baj az, hogy az érintő-kijelző használatakor viszont le kell.
A helykínálat bőséges minden dimenzióban, nagy termetű embereknek sem szűkös a Tiguan semmilyen irányban. A Tiguan egyik legnagyobb erénye az, hogy ügyesen használja ki a méreteit. Elöl kényelmes a térérzet, hátul pedig a legtöbb családi helyzetben nincs ok panaszra. Két gyerekülés mellett is marad használható hely, és felnőttek számára is vállalható a második sor, még hosszabb úton is. A csomagtartó 625 literes, és a sínen tologatható hátsó üléseknek köszönhetően az utastér teljes kihasználtsága mellett is bővíthető - persze ilyenkor csak kisebb termetűek ülhetnek kényelmesen hátul. A támlák ledöntésével 1650 literig bővíthető a raktér, melynek ajtaja motorosan nyílik illetve záródik, és láblendítéssel is vezérelhető. A padló szintezhető, vannak praktikus rögzítőelemek, és ügyesen oldották meg a takaró rolót is. A csomagtér jól pakolható, ami a gyakorlatban többet ér, mint a puszta literadat. Babakocsi, utazótáskák, heti nagybevásárlás vagy sportfelszerelés - ezeknél nem csak az számít, mekkora a tér, hanem az is, mennyire könnyű kihasználni. A Tiguan ebben erős, és ez az a pont, amit a családos vásárlók általában nagyon gyorsan értékelni kezdenek.
Pohártartóból, tárolóból, öblös ajtózsebekből van bőven az utastér minden részén, ahogy kicsi, gumival bélelt polc is elől. Ezt felhajtva találjuk a vezetéknélküli telefontöltőt, melyből rögtön kettőt is kapunk. Ezeken kívül USB-C csatlakozók is várják a töltendő eszközöket, de szerencsére ezekre nincs szükség a CarPlay-hez, mert az vezeték nélkül működik. Ráadásul stabilan. A Tiguan 2024 egy nagyobb autó, és ennek köszönhetően kiemelkedik a csomagtartó képessége miatt. Érje el ezt a verziót 652 liter ami nagyon jó (490 -re redukál a dugó hibridben). A padlót két magasságban lehet elhelyezni, és alatta egy meglehetősen nagylelkű teret találhatunk, ahol vészhelyzeti tartalék kerék (opcionális). Megvan a szokásos horgok a rakomány rögzítéséhez, a fogasok lógása és egy 12 V -os jobb oldalon. Ha több helyre van szüksége, oldalsó karokkal könnyű csökkenteni az ülések második sorának hátulját. Három részre oszlanak, 40:20:40 arányban, és amikor ezt a műveletet hajtja végre, akkor 1650 liter kapacitás van.
Motorválaszték és Hajtáslánc
A Tiguan motorválasztéka széles, a benzines és dízelmotorok mellett hibrid változat is elérhető. Motorból 1.5 TSI van 150 lóval, illetve ugyanez plug-in hibridként 204 lovas rendszerteljesítménnyel - ezek a benzines halmazban. De van dízel is, mégpedig kétezres 150 lóval és fronthajtással, vagy 193 lóval és összkerékkel. Itt nincs villanyautósdi, a VW azt egy teljesen elkülönített vonalon nyomja. A Tiguannál maradva. Itt azt kell nyomni, amit az ügyfelek megszoktak, amire számítanak, és ha ezt sikerül jól összehozni, akkor a VW is számíthat az ügyfelek márkahűségére.
A megfelelő Tiguan kiválasztásánál a motorválasztás legalább annyira fontos, mint a felszereltség. Városi, elővárosi használatra, éves szinten mérsékeltebb futással a benzines változatok általában logikus döntést jelentenek. Csendesebbek, kulturáltak, és tipikus családi használat mellett sok vevőnek teljesen elegendő teljesítményt adnak. Aki rendszeresen jár hosszabb távokra, sokat autózik országúton vagy autópályán, esetleg üzleti célra használja az autót, annak a dízel még mindig erős érv lehet. Ilyenkor a fogyasztás és a nagyobb nyomaték napi szinten érezhető előny. Ez főleg akkor igaz, ha az autó gyakran utasokkal és csomagokkal közlekedik. A miénk az volt, mégpedig a 150 lovas, elsőkerekes változat, amely valószínűleg nagyobb számban kel majd el, mint az erősebb TDI, melyet összkerékhajtással adnak. Ez a legjobb motor ehhez az autóhoz, 360 Nm-es forgatónyomatéka van, és bőven elegendő a Tiguan lendületes mozgatásához.
A kezdeti mechanikai tartomány enyhe hibrid verzióval kezdődik, az ECO címkével, a 1,5 ETSI 150 lóerővel. Ha nulla címkére van szüksége, akkor két változata van Ehybrid, 204 lóerővel (150 kW) és 272 lóerővel (200 kW) a teljes kombinált energia és egy 19,7 kWh -os akkumulátorral társítva, amellyel akár 117 km -es autonómia és gyors töltéssel jóváhagyják. Az a tény, hogy a motorokat a legtisztább címkékkel ismeri, arra késztetett minket, hogy ebben az alkalomban válasszunk egy dízelváltozatot. A hozzáférési verzió a 2,0 TDI 150 lóerővel (110 kW), egy jól ismert motor. A Volkswagen dízelját mindig a jó teljesítmény és az alacsony fogyasztás kombinációja jellemezte. Ezzel a blokkal a tiguan gyors, mivel felgyorsul 0-100 km/h 7,7 másodperc alatt és elérheti a 220 km/h csúcssebességet. És homologizálja a 6,4 L/100 km fogyasztást.
Az összkerékhajtás kérdése már inkább használati szokás függvénye. Nem minden Tiguan-vásárlónak van rá szüksége. Városi és normál országúti használatra a fronthajtás sok esetben bőven elegendő. Az összkerékhajtás akkor jön igazán jól, ha valaki gyakran jár nehezebb útviszonyok között, sokat utazik télen, vagy egyszerűen nagyobb biztonsági tartalékot szeretne. A kiváló 4Motion négykerékhajtás és a hétsebességes, kicsit talán lomha DSG váltó a legerőssebb benzines és a két erősebb dízelmotor esetében érhető el. A Haldex-összkerékhajtás alapesetben leginkább elöl hajt, de a tapadás elvesztését gyorsan érzékeli az elektronika, és akár teljesen hátsókerekessé is tudja változtatni a Tiguant. A 4Motion Total Traction System elemzi a szakítóveszteségeket, a kerék és a gyorsulási fordulatot, hogy nyomatékot küldjön a hátsó tengelyre, amikor szükséges. Ez nem SUV, hanem segít az utak mentén vagy az alacsony tapadású területeken.
Miközben jól is fogyaszt, átlagosan nagyjából 6-6,5 litert. Itt érdemes elmondani, hogy egy Skoda Octavia vagy VW Golf Variant ugyanezzel a hajtáslánccal 1 literrel kevesebbet eszik. Ennyit számít a jobb légellenállás és a csekélyebb tömeg. De nagyon jó a Tiguan fogyasztása is, csak illik tudni, hogy a divathajhászásért (SUV) ennyit fizet pluszban az, aki ezt a műfajt választja. A tesztek során a vegyes átlagfogyasztás 7,3 liter/100 km körül alakult. Ha mindez esetleg nem lenne elegendő, akkor ugyanezt a motort választhatjuk 190 lóerős teljesítménnyel is, illetve akár 115 lovas takarékos dízellel is rendelhető a Tiguan. Óvatos használat mellett 7 literes fogyasztást sikerült produkálnunk, dinamikusabb vezetés mellett viszont inkább a 8-9 liter a reális. Fogyasztásban sok múlik a választott motoron, a hajtáson és az útvonalakon. Városi rövid utak mellett egy benzines Tiguan nyilván többet kér, mint ideális országúti körülmények között. Dízel esetén hosszabb távon kedvezőbb átlagok hozhatók.
Vezetési Élmény és Futómű
Vezetni nem különösebben izgalmas, cserébe kellemes, pihentető érzés. A volkswagen tiguan teszt egyik kulcskérdése mindig az, mennyire jó vezetni. A válasz röviden az, hogy nagyon kiegyensúlyozott. Nem ez a kategória legizgalmasabb autója, viszont kevés olyan rivális van, amely ennyire kiszámíthatóan és kulturáltan viselkedik. A futómű hangolása tökéletes, megtanulták már a korábbi Tiguanokból, mi kell a népnek. Pont ez. A futómű hangolása inkább a kényelem felé húz, de nem válik bizonytalanná. Rosszabb minőségű utakon is kulturáltan mozog, autópályán pedig stabil és nyugodt. Ez a nyugalom hosszabb távon sokkal többet ér, mint egy látványos, de fárasztóan feszes karakter. A futómű rendben teszi a dolgát és a magyar utakra talán jobban passzol, mint az Ateca enyhén feszesebb megoldása.
A kormányzás pontos, a karosszéria mozgása jól kontrollált, a vezető pedig gyorsan megérzi az autó határait. Ez különösen fontos azoknak, akik váltanának egy alacsonyabb személyautóból SUV-ra. A Tiguan nem ijeszti meg őket, mert természetesen, könnyen megszokható módon viselkedik. A váltó mindenképpen duplakuplungos automata, abból is a hétfokozatú, amely remekül összedolgozik a kétezres TDI motorral. Alig éreztem szükségét, hogy beleszóljak a munkájába, amikor mégis, akkor a kormány mögötti váltófülekkel ezt könnyedén megtehettem. Az irányválasztó középről felkerült a kormányoszlopra, mégpedig a jobboldali bajuszkapcsoló hűlt helyére. Itt esik kézre a legjobban, hamar megszokható, és annyira praktikus, hogy amikor ilyen autót vezetek, akkor a következő autóban is még napokig ide nyúlkálok a váltót keresve. A DSG változás meglehetősen gyors, nagyon finom és szinte észrevehetetlen változásokkal.
A hangszigetelés is rendben van, de egy rejtélyes zörej végig kísért minket az egyhetes teszt során. Valószínűleg egyedi probléma lehetett. Hangszigetelés tantárgyból jelesre vizsgázott a Volkswagen, vagyis a TDI-motor még mindig nem túl barátságos hangja leginkább csak a külső szemlélődők hallószervét bántja. Az autót abszolút stresszmentesen lehet vezetni. A Tiguan valahol pontosan erről szól: a lehető legnagyobb nyugalomban eljutni egyik helyről a másikra. Az a baj, hogy a precíz tökéletesség néha már unalmas. Ha hozzám vágnák, mint egy céges autót, és ezzel kellene bejárnom egész Magyarországot télen-nyáron, akkor nem esnék kétségbe. Nagyszerű választás, de senki nem fogja tőlem azt hallani, hogy önszántamból vennék ilyet.
P173500 - DSG Mechatronika hiba DSG 7 sebességes automata váltó VW Tiguan 2020
Technológia és Vezetőtámogató Rendszerek
Az intelligens fényszóró technológia (IQ.Light HD) nagyon profi, rettentő látványos, ahogy változtatja a fénykéve alakját a környezetünkben lévő objektumoktól függően. Mindig a lehető legnagyobb területet világítja meg elképesztő fényerővel, természetesen úgy, hogy eközben más autósokat, motorosokat, kamionosokat, bicikliseket nem vakít. Mindemellett formákat is tud elénk vetíteni a 38.400 darab diódával dolgozó rendszer. A vezetéstámogató rendszerek már nem annyira. Van belőlük szép számmal, de némelyiket mintha túl idegesre hangolták volna alapból. Valamelyiknek lehet állítani az érzékenységén, másokén nem, azokat csak kiiktatni lehet. Úgy viszont eldobjuk magunktól azt a védelmet, amit nagyon bánunk majd akkor, ha mondjuk egyszer tényleg figyelmetlenségből szállunk bele az előttünk haladó autóba.
A Tiguan vezető nélküli parkolásra is képes, melyhez egy applikációt kell letöltenünk a telefonunkra. Ezen kívül van vontatmány asszisztens is, ez segít az utánfutóval történő tolatásban, amely a legtöbb autóvezető számára teljesen ismeretlen művelet, és nagyon nehéz jól csinálni. Az új Skoda Superbben látott multifunkciós forgókapcsoló megoldása itt is felbukkan. Ott három van ezekből, itt csak egy, mégpedig a középkonzol vízszintes részén. A kapcsoló közepén gyönyörű kis digitális kijelző mutatja, hogy épp milyen funkció aktív éppen. Ha megnyomjuk, akkor változtathatunk ezen, amely lehet a hangerő vagy a vezetési mód, illetve PHEV modellekben a hajtás módja. Látványos megoldás, de sokkal jobb lenne, ha két külön tekerő lenne, mert így mindig le kell nézni oda, hogy lássam, épp mit állítok.
A Head-up-Display nem a szélvédőre, hanem egy gombnyomásra a műszerfalból kiemelkedő üveglapkára vetít, ezenkívül pedig rendkívül hasznos extra a tolatókamera, illetve a kocsiról egyfajta felülnézeti képet biztosító Area View funkció. Az elődhöz képest 3 centiméterrel nőtt a hátsó lábtér és néhány centimétert csökkent a rakodási magasság, az elektromosan leengedhető vonóhorog révén pedig akár 2,5 tonnát is vontathatunk.
Finanszírozási Lehetőségek
A Smart Buy rugalmas finanszírozási lehetőségeket kínál kedvező havidíjjal álmai autója megvásárlásához. A Porsche Finance Group Hungary szolgáltatása lehetővé teszi, hogy a nyíltvégű pénzügyi konstrukciót az Ön igényeihez igazítsa. Fontos része szolgáltatásunknak az is, hogy a szerződés aláírásánál máris lesz egy leendő potenciális vevője, a Porsche Lízing, aki a futamidő végén az előre meghatározott értéken átveszi az autót, amennyiben annak állapota megfelel a szerződéses feltételeknek. A Smart Buy szolgáltatással Ön szabadon dönthet arról, hogy a futamidő végén mit kezd autójával. Választhat, hogy megtartja, vagy lecseréli egy új autóra.
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a finanszírozási lehetőségek főbb paramétereit:
| Finanszírozási Paraméter | Lehetőségek |
|---|---|
| Önerő | 20-50% |
| Futamidő | 24-60 hónap |
| Éves futásteljesítmény | 10 000 - 70 000 km |
| Minimális finanszírozható összeg | Nettó 3 000 000 Ft |
| Szerződéskötési díj (HBNY díj) | 7 000 Ft |
Fogyasztó által fizetendő teljes összeg: 7 308 907 Ft. Tovább a Porsche Finance oldalára.
Árak és Konkurencia
Az árak 14,7 millió forintról indulnak, de egy olyan konfiguráció, mint a tesztautónk, jóval odébb van. Ennek a konkrét összeállításnak már valamivel 20 millió forint fölött jár az ára. A konkurensek között találunk jóval olcsóbb autókat is, például a Peugeot 3008 alapára 13 millió körül indít, a Kia Sportage pedig 10,5 milliónál, és az árelőnyüket jól felszerelve is megtartják. A vételár azonban így is húzós, hiszen már az alapára 9,7 millió forint, ami a feláras extráknak köszönhetően szépen gyarapodhat.
Tájékoztató árak:
- Alapmodell (benzines): 15,379 millió forint
- 4x4-es dízel: 20,46 millió forint
- R-Line változat: 20,98 millió forinttól
A Trendline felszereltségű, 125 lovas benzinmotoros alapmodell 7 millió forint ellenében vezethető haza, ami 2 millió forinttal több, mint a kicsit kisebb, kicsit egyszerűbb, de sokkal divatosabb Seat Ateca alapára. A határ pedig gyakorlatilag a csillagos ég, hiszen az extrákkal alaposan telepakolt, 2 literes TDI motoros, négykerék meghajtású, DSG váltós tesztautó árcéduláján 14 millió forintos összeg olvasható. Az árérzékeny vevőknek ott a hasonló teljesítményadatokkal rendelkező 1,5 literes benzines. A Tiguan nem a legolcsóbb belépő a SUV-k világába, de jellemzően nem is ez a célközönsége.
Kinek Ajánlott a Volkswagen Tiguan?
A Tiguan elsősorban annak jó választás, aki nem akar feleslegesen kockáztatni. Olyan vevőnek szól, aki egy átgondolt, kényelmes, jól használható autót keres, és nem akar együtt élni látványos, de napi használatban zavaró megoldásokkal. A Tiguan egy kiváló autó, sok nyerő tulajdonsággal. A Tiguan továbbra is az egyik legjobb ajánlat a kompakt szabadidő-autók között. Családosok számára a magas üléspozíció, a könnyű beszállás, a jól használható hátsó sor és a rendes csomagtér adja az alapértéket. Vállalkozók és céges ügyfelek pedig azt értékelik benne, hogy reprezentatív, mégsem hivalkodó, kényelmes, mégsem túlzó. Ez a fajta egyensúly ritkább, mint elsőre látszik.
Amikor egy SUV-ról kell dönteni, a legtöbb vásárló nem látványos ígéreteket keres, hanem egyetlen választ: jó lesz-e a mindennapokban? A Tiguan évek óta a Volkswagen egyik legfontosabb modellje, és nem véletlenül. Olyan középutat kínál, amit nehéz jól eltalálni: elég tágas családi autónak, elég kényelmes hosszabb utakra, elég átgondolt ahhoz, hogy napi használatban se fárassza a vezetőt. Ez a típus nem egyetlen kiemelkedő tulajdonságával nyer, hanem azzal, hogy sok területen erős, és kevés ponton kér komoly kompromisszumot. Aki kifejezetten sportos vezetési élményt, nagyon karakteres formát vagy a kategória legkedvezőbb árát keresi, lehet, hogy más irányba indul tovább. A Tiguan ereje éppen abban van, hogy nem akar mindenáron mindenkinek tetszeni. Inkább egy jól kiszámolt, hosszú távon is élhető ajánlat.
A Tiguan nem akar többnek látszani annál, ami. Pont ezért tud erős választás lenni. A tigris és a leguán furcsa házasságának másodszülöttje nagyobb, könnyebb és okosabb lett az elődjénél, így még az érzelemmentes külső és belső ellenére is szinte garantált a siker, arról nem is beszélve, hogy egyesek pont az emóciók teljes hiánya miatt vásárolnak ilyen típust. Már csak azért sem, mert a házon belüli Skoda Yeti számomra izgalmasabb, és ami fontosabb, olcsóbb is.