Land Rover Freelander: Vélemények és tapasztalatok

A Land Rover Freelander egy nem mindennapi autó, amely ötvözi a terepjáró képességeket a városi használhatósággal. Habár nem mai darab, az 1997-es konstrukció a 2004-ben frissített verzió megjelenése még ma sem régimódi.

Aki már tapasztalta, hogy sokszor milyen jól jön, és aki csak hallott róla, hogy milyen hasznos tud lenni, s főként aki gyakorta jár havas, saras, kiépítetlen úton, az összkerékhajtású autót keres. A mai szabadidő-autók, amilyen a tesztben szereplő Freelander is, ráadásul már egyáltalán nem nyűgös munkagépszerű autók, hanem leginkább praktikus, jól variálható utasterű, egyterű jellegűek.

Külső és Belső Megjelenés

A vonzó, első izomvasával és a rászerelt, maszkolt kiegészítő fényszórókkal kellően maszkulin megjelenésű Land Rover ugyanis egyáltalán nem visszataszító jelenség. A magas, 4,4x1,8x1,7 méteres, 2,56 méter tengelytávú karosszéria ajtói kellően nagy szögben nyílnak. A leghátsó, azaz a csomagtéré is oldalra, így nincs teleszkóp, ami megfáradhatna.

A világos szövetkárpitos utastér nem csak szakadás-, hanem kopásmentes állapotából látszik, jó eséllyel nem füllentés a kilométerórában látható mintegy 91 ezer kilométeres érték, a nem egész 7 éve használt autó évi 12-14 ezer kilométeres futása teljesen hihető. Nem csak az ülések, a hozzájuk passzolóan zömében világos műanyagfelületek is színeződéstől mentesek, kopás csak egy helyen jellemző: az ajtók fémes színű, de műanyag kapaszkodó-behúzó rúdjának felületén. A helykínálat nem rossz, s rövid próbánk alapján az ülések kényelmére sem panaszkodhatunk.

A Freelander 2 még akkor készült, amikor a Ford (egyben Volvo) uralta a brit márkát. Talán a cég hányatott sorsának tudható be az a picit diffúz hangulat, ami a Freelander belterét jellemzi. Gombok itt, gombok ott, teljesen szokatlan helyen az ablakemelők gombcsoportja, menügombok a kormányon is, a bajuszkapcsoló végén is, érintőképernyő, alatta komplett audio- és klímakonzollal. Hatalmas kormányagy, icipici műszercsoporttal; a defenderes, traktorműszer-szerűen igénytelen órák között színes másod-monitor, amely a navigáció utasításait is képes megjeleníteni. A pici órákkal és a nagy érintőképernyővel disszonáns, de megszokható a vezetői környezet. Az egész olyan kusza. De nem rossz.

Késések az elektromos Land Rover terveiben

A helyzet azonban nem reménytelen, lehet találni - egy ráadásul első tulajdonosától, de kereskedésben eladásra kínált Land Rover Freelandert személyesen is megnéztünk. A kéttónusú beltér természetesen még kemény műanyagokból van.

Motor és Teljesítmény

Aki szabadidő-autót vesz, az legtöbbször összkerékhajtásra és dízelmotorra szavaz. A Freelandernél előbbi mindenképp jár, a dízel pedig valóban sokkal inkább ajánlható, mint a kissé gyenge 1,8-as vagy a kissé torkos 2,5 literes benzines. A bajor származás 7 év után is látszik: hidegen, alapjáraton is viszonylag kulturáltan jár, kihegyezetlenségének előnye pedig, hogy már 1750 1/percnél élvezhető csúcsnyomatéka nem lökésszerűen, hanem egyenletesen jön meg. Városban és könnyű terepen is vígan el lehet vele boldogulni.

A 100 km/órára gyorsulás 13,2 másodperces szintideje korrekt, a 164 km/órás végsebesség pedig szintén bőven elegendő - lehet. Fogyasztásból jobb is lehetne a Td4, a városi érték még gyári adat szerint is 9,1 l/100 km, valójában 10-zel érdemes kalkulálni.

A Freelander orrában - keresztbe fordítva - a PSA konszern 2,2 literes HDI-motorja lakik, ereje egy hatfokozatú japán AISIN váltón keresztül jut az osztóműhöz. A nem igazán csendes, nem igazán kulturált járású, nem is takarékos motor és a régi vágású automata pedig egyszerűen nem azon a pályán játszik, ahol a nyolcfokozatú ZF és a hipertakarékos kétliteres dízel. Még szerencse, hogy a Land Rover megjelenése és az a finom, elegáns távolságtartás, ami minden brit műszaki cuccra jellemző, tudja ellensúlyozni a műszaki lemaradást.

Csomagtér és Terepképességek

Viszonylag alacsonyan van raktértakaró, ezért azt behúzva csak 354, amúgy 545, üléshajtással 1320 literes a csomagtér.

Land Rover Freelander 2.2 TDCI teszt Gajdos Tamás műsorvezetésével

A terepjáró-képességeket természetesen leginkább az automata, viszkokuplungos összkerékhajtás határozza meg. Alapesetben elöl hajt a Freelander, s a viszkokuplung tény, hogy a mai rendszerek között a legolcsóbb, leglassabban kapcsoló és a huzamos nyüstölést sem kedvelő összkerékhajtásnak számít, arra kiváló, hogy szükség esetén egy havas vagy épp saras emelkedőn is célba vigyen.

Útmutató Land Rover vásárláshoz

A rendszer különlegessége, hogy összkerékhajtás esetén egy lassító áttétel is automatikusan kapcsolódik, így amennyiben megfelelő abroncsokat szerelnek a 18 centiméter hasmagasságú, elöl 30,5, hátul 33,9 fokos terepszögű, (az utólagos fellépők nélkül) 22 fokos rámpaszöggel bíró Freelanderre, egészen sokat tudhat. Menetbiztonsági elektronikából blokkolás- és kipörgésgátló, valamint a váltókar mellől kapcsolható lejtmenetvezérlő van jelen.

Menettulajdonságok és Kényelem

A célközönséget nyilván jobban érdeklik az aszfalton mutatott képességek. Sportkocsit nyilván nem itt kell keresni, de a Freelander viszonylag stabilan áll az úton, normál tempóval autózva nem dülöngél vészesen, futóműve közben nyeli az úthibákat. Kormányát kissé sokat kell tekerni, de sok kritikával - az átlagosnál nem túlnyújtózó igényekkel - nem illethető. Váltókarja nem épp a legpatentosabban kapcsolható fajta, de azért az is megszokható.

A 4,4 méter hosszú karosszéria mai szemmel eleve kompakt, a manőverezhetőség szempontjából azonban az elképesztően jó kilátás még többet ér. Függőleges a hátfal és közel úgy állnak az oldalsó üvegek is, még az itt jelen lévő tolatóradar nélkül is érezhető a kocsi minden pontja. Ötfokozatú váltója és autópályás tempónál már jelentős szélzaja miatt hosszútávfutónak nem ezt az autót ajánlanánk, 130 km/óránál már 3300 1/perc feletti a fordulatszám.

A Freelander igazi terepe a város és az előváros. Gyerek, feleség viszonylag biztonságban érezhető benne (túlzott illúzióink azért ne legyenek, a két légzsákos SUV a Euro NCAP töréstesztjén az ötből csak három csillagot szerzett). Biztosan célba ér hóban, sárban is - hangsúlyozzuk - megfelelő abroncsokkal.

Összegzés

A Land Rover Freelander egy érdekes és különleges autó, ami kilóg a kategóriájából. Használt autóként is megéri a figyelmet, amennyiben valaki egy megbízható, terepre is alkalmas járművet keres. Mindazonáltal érdemes figyelembe venni a fogyasztást és a karbantartási költségeket.

Vásárlási tanácsok Land Cruiser 120-hoz

Land Rover Freelander 2 SD4 aut. vs. BMW X3 2.0d aut. vs. Mercedes Benz GLK 220 CDI BlueEff. aut.