Peugeot 807: Egy Részletes Áttekintés és Használt Stábautó Története

A Peugeot 807 az ezredforduló után jelent meg, mint egy tágas és sokoldalú egyterű, amely családok és üzleti utazók számára egyaránt kiváló választásnak bizonyult. Kényelmes belső tere, nagy tárolókapacitása és erős motorjai miatt hamar népszerűvé vált. A típus történetét most egy korábbi Totalcar tesztautó, és annak későbbi tulajdonosa, Viktor küzdelmes, de tanulságos tapasztalatai alapján mutatjuk be, kiegészítve a 2013-as modell kezelési útmutatójából származó specifikus információkkal és karbantartási tippekkel.

A Peugeot 807 a Totalcarnál: Kezdetek és Első Benyomások

2003-ig kell visszaugranunk az időben, ugyanis tizenhét évvel ezelőtt jelent meg a Peugeot 807 2,2 HDI Pullman tesztje, Hat fotel egy térben címmel. Ekkor még új volt a kilencmillió forintos egyterű, és amikor a Totalcar kipróbálta, csupán 20 ezer tesztkilométernél járt. A 807-es, ahogy lenni szokott, kinőtte tesztautóságát, és az importőrtől állandó gazdához került, ezután többször adták-vették.

Viktor története: A Stábautó Keresése és a Vásárlás

Egy stábautó kiválasztásakor elsődleges szempont, hogy kényelmesen beférjenek a forgatási kellékek, és persze a stáb se nyomorogjon. Ha a csapat sokat utazik, a kedvező fogyasztás szintén elengedhetetlen. Éppen ezeket várták Viktorék attól a Peugeot 807 HDI-től, amely az ezredforduló után, újként tesztautó volt a Totalcarnál. A 807-est olvasónk, Viktor vette meg stábautónak, mivel az akkortájt indult tévéjének szüksége volt egy nagy, tágas, jól pakolható csapatszállítóra.

A potenciális jelölt kiválasztásakor az alapvető elvárásokon túl annyi kritérium merült még fel, hogy átírással és egyéb költségekkel nem költhetnek többet 900 ezer forintnál. Eleinte szóba se került a 807, Viktor Volkswagen Sharanokat, Ford Galaxykat és Citroen C8-akat nézegetett, sőt, nagyon közel állt ahhoz, hogy vegyen egyet az utóbbiak közül. A C8 egyébként ugyanaz az autó, mint a Peugeot 807, csak más emblémával: Eurovan 2 a család neve, a PSA és a Fiat együttműködésének a második generációs terméke, az olaszoknál Fiat Ulysse és Lancia Phedra néven futottak a típusok. Végül a Citroenről lecsúszott, azonban a C8 tulajával folytatott beszélgetése meggyőzte, hogy a típus és a konstrukció jó, neki ilyen kell.

Így talált az egykori teszt-807 hirdetésére. A leírás korrektnek tűnt, idős házaspár második autóként használta, ráadásul a szervizelésekről is megvoltak a hivatalos papírok. Látszólag tehát minden rendben volt, egy egymilliós karbantartáson is - többek között felújították a turbódízel motor nagynyomású befecskendező rendszerét, kicserélték a részecskeszűrőt, a vezérlést, és még rengeteg apróságot. Amikor Viktor először látta élőben, egyedül a szélvédőjén volt apró repedés, de ennek cseréjét bekalkulálta az ajánlatába.

Megoldások a 407 hibáira

Körültekintő vásárló módjára a kilométeróra-állást is lekérdezte, de az állami nyilvántartásban, illetve az autó számlálóján is 360 ezer kilométer szerepelt, így végül megtette 650 ezres forintos ajánlatát, a hirdetett 750 ezressel szemben. Eddig minden tökéletesnek tűnt, a vásárlást követő nagytakarítás is megvolt, a 780 literes csomagtérről pedig gyorsan kiderült, hogy megfelel a célnak. Az egykori kilencmillió forintos Totalcar-tesztautó történetének csattanója, hogy miután Viktor és felesége kinézte a hirdetésben, még jó pár fórumon és véleményen átrágták magukat, hogy biztos jó döntés-e megvenni.

Műszaki Kihívások és Részletes Hibaelhárítás

Pár ezer kilométer után azonban folyamatosan jöttek a hibák. A tempomat nem működött, ahogy a fűtés sem, és egy vezetőoldali beázás miatt az első ablakokat csak lehúzni lehetett, fel már nem.

Indítási Nehézségek és a Vezérlés Problémája

A Peugeot 807 komolyabb problémái a tél beköszöntével jelentkeztek. Viktornak többször is gondja akadt az indítással, az autó sokszor cserbenhagyta. Az önindító hibája okozta ezt, majd az alkatrész felújítását követően néhány hétre üzembiztossá vált a Peugeot. Utána ismét nem indult. Kiderült, hogy motorolaj került az önindítóba. Viktor eleinte a turbóra gyanakodott, de a turbóról nem kerülhetett oda, mivel a motor másik részén található, tehát jó eséllyel a vákuumvezérlésű fojtószelep-csoport volt a ludas. Időpontot szervizbe viszont csak pár héttel későbbre kapott, addig úgy használta az autót, hogy vagy beindult, vagy nem. Egészen 2019. januárjáig ment mindez így, amikor már a behúzás sem segített. Végül a szerelőnél kiderült, hogy átugrott a vezérlés.

A 807 hosszú hónapokig tartó kényszerpihenőt töltött a műhelyben, ezalatt új vezérlésgarnitúrát, vízpumpát, vezérműláncot, szelepfedél-tömítést, és még rengeteg mindent kapott, illetve a turbót is felújították. A számla végösszege 470 ezer forint volt, az autó vételárát nézve különösen fájdalmas, de a javítás fajsúlyát tekintve igazából nem az. Viktor úgy volt vele, hogy innentől már sínen van, nem lesz több baj. Egyedül azt bánta, hogy nem rögtön a vásárlás után cserélte ki a vezérlést, hiszen az a kényszerű motorjavítás töredékébe került volna csupán. Ez eleinte azonban nem tűnt szükségesnek, hiszen a hivatalos szervizszámla alapján 6 évvel és 20 ezer kilométerrel korábban kapott új vezérlést az autó. A vezérlés átugrása egyébként ismert hiba a télen utcán álló Eurovan 2-nél, ugyanis a megfáradt tömítések miatt becsöpög a hólé a motortérbe, pont a vezérlés műanyag házára is befolyik, majd éjjel ráfagy a vezérműkerékre, és indításkor ugrik a fogasszíj.

A vezérléscserékre vonatkozó ajánlások a következők:

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

Karbantartási Elem	Normál Üzemeltetés	Kedvezőtlen Üzemeltetés
Vezérlés Cseréje	160 000 km vagy 120 hónap	120 000 km vagy 120 hónap

Vezérműszíj csere Peugeot

Antipollution Fault és az EGR Szelep

A közel félmillió forintos beavatkozást követően új probléma bukkant fel: rendszeresen Antipollution fault hibakódot dobott a fedélzeti számítógép. Ez azért volt különösen idegesítő - a ténytől eltekintve, hogy egy kisebb vagyon után sem tökéletes a kocsi - mert a közelben lévő szerelők nem tudták megfejteni, mit is takar az üzenet. Ellenben a hibakód megjelenése után hol néhány kilométerenként, hol néhány méterenként elfogyott az erő a motorból. Viktor hiába nyomta a gázpedált, se nyomaték, se fordulatszám, semmi. Ilyenkor leállítás, pár perces várakozás, majd újraindítás segített, aztán kezdődött elölről az egész: a hibaüzenet jött, az erő ment.

Hosszas keresgélés után sikerült olyan szerelőt találni, aki húsz éve francia autókkal foglalkozik, és tudja miről van szó, hogyan kell megszüntetni. A baj csak az volt, hogy el kellett hozzá juttatni a 807-est, a hatvan kilométeres utaztatásért ugyanis 70 ezer forintot kért volna a tréleres. Viktor ezért úgy döntött, a trélerezés helyett beszáll az orosz rulettbe, elindul a Peugeot-val a szerelőhöz. A negyvenperces utat végül másfél óra alatt tette meg, ötven(!) leállás-újraindítás után már felhagyott a számolással. Két hét után mehetett az autóért, a sikeres próbakört követően 40 ezer forint ellenében kapta vissza. Félúton hazafele azonban ismét jött az üzenet, így fordult is vissza, és megint otthagyta. Újabb egy hét múlva ismét csörgött a telefon és végre kiderült, mi a baj: az EGR-szelep a hibás, egy jó autóból kiszerelttel is ugyanazt a procedúrát adja elő, mint a másikkal. Egy villamosmérnök bevonásával aztán megoldódott a probléma, levakolták az EGR-t, majd megtanították a Peugeot-nak, hogy nincs benne kipufogógáz-visszavezetés, tehát nincs miért reklamálni.

További Műszaki Kihívások és Részletek

A következő időszakban hibátlanul működött a csapatszállító, sőt, Viktor rendelt Kínából új, gyári sorszámú tempomatot, és bontóból szerzett klíma-, illetve fűtésvezérlő panelt. További egy évig nem jelentkezett újabb probléma, azonban idén nyáron olajfolt jelent meg a Peugeot alatt. Viktor ismét bejelentette szerelőhöz, de egy másikhoz, mint aki az EGR-hibát orvosolta. A szervizben megállapították, hogy a gázolaj szivárog, egy cső cseréjével ez megoldódott. Ha viszont már ott volt a kocsi, a szerelő az egészet átnézte, Viktor pechjére. A motortérben ugyanis látta, hogy bizonyos csatlakozók ki vannak kötve, így azokat visszatette az eredeti helyükre. Más lehetőség híján Viktor felhívta a franciaautós-gurut, aki közölte, hogy egyértelműen a vezetékek visszakötése lesz a gond. A Top up engine a kiegyenlítő tartály jelzése: kevés a hűtőfolyadék. Viktor ezt könnyen meg tudta oldani, ugyanis pár héttel korábban csinált már ilyet: lehúzta a csatlakozót. Az Antipollution fault üzenet már keményebb dió volt, ugyanis sem magától, sem távszereléssel nem tudta megoldani, így hetekkel később bevitte a már ismert szervizbe. Itt öt perc alatt kiderült, hogy a turbónyomást szabályzó mágnesszelep csatlakozója a megszüntetett EGR vezérlő mágnesszelep csatlakozójára van kötve. Gyors csatlakozócsere után ez is megoldódott.

Mindezek ellenére még mindig nem volt teljesen rendben az autó. Az EGR-turbókábelcsere óta erőtlen a Peugeot, a legkisebb emelkedőket is óriási nehézségek árán veszi. Ami még gondot okozott az az ékszíjtárcsa. Az alacsonyabb fogyasztás érdekében a generátort szabadonfutóval alakította ki a PSA ehhez a motorhoz, azt, és a többi perifériát meghajtó szíjtárcsa pedig gumiágyas. Emiatt egyrészt szét tud esni, másrészt akkor trélerezni kell, és simán eléri az 50 ezret az ára. Nekem kétszer kellett cserélni, először mert elfáradt a tárcsa, aztán viszont a generátor szabadonfutója szorult meg, és tette tönkre az alig egy éves új tárcsát. Hosszú ideig úgy indult az autó ezután, hogy bekapcsolt a vészindex, de hibát nem írt ki. Végül egyszer már nem is indult, és akkor kiderült, hogy túltöltött a generátor, 12 V helyett bő 16 Voltot, és megfőzte az akkumulátort, mely már nem bírta megforgatni a motort. Másik hiba, hogy szintén a becsöpögő víz miatt ezekbe totálisan be szokott gyógyulni a porlasztó, annyira összerohad. A károsanyag-kibocsátási rendszerek kapcsán pedig én úgy tudom, hogy a 2.2 HDI életben tartására léteznek komplett megírt ECU táblák, amikkel mintegy mellesleg kevesebbet fogyaszt, és kellemesebb a nyomatékleadása is.

A Peugeot 807 Használhatósága és Kényelme

A hatszemélyes autót négy karfás üléssel használjuk, így rengeteg hely marad pakolni. A Peugeot kényelme egyébként még mindig kiemelkedő. Egyetlen hosszú út alatt sem szálltam ki belőle fájó háttal, annak ellenére, hogy mind a vezető, mind pedig az anyósülés szélén a tartást biztosító tömés már hullik. Az mindenesetre vitathatatlan, hogy tévés kollégáival szeretik a 807-et, és - amikor működik - kiváló stábautó, négy fő mellett az összes felszerelés elfér benne, ráadásul csak 9 liter körül fogyaszt. Én is nagyon szerettem az Eurovan 2-t, családi hétszemélyesnek vettem, és nagyon bevált. Szerintem ügyesen megtervezett, felhasználóbarát, élhető autó, ami nagy, erős, praktikus és minden igényünket kiszolgálta. Talán még annyit jegyeznék meg, hogy irdatlan súlya van, amit remekül kordában tart, de ennek az ára, hogy a futóműalkatrészek, a fékalkatrészek és a féltengelyek, csuklók mind nagyok erősek és viszonylag drágák. Emellett folyamatosan vannak és voltak apróbb költségek: a klímára időközben újabb 31 ezer forintot kellett költeni, és utángyártott gumiszőnyegek is kerültek az autóba 14 ezerért. Ezeken túl a bal oldali elektromos tolóajtó kívülről nem nyílik, ahogy a csomagtartó sem mindig, csak egy jól célzott tenyeres után. A javítások összköltsége messze meghaladja a 650 ezer forintos vételárat, még úgy is, hogy Viktor a teljesség igénye nélkül sorolta fel nekünk a kiadásokat. Éppen ezért nem tud racionális választ adni arra a kérdésre, hogy miért nem vált meg az autótól túl azon, hogy már anyagi érdeke is fűződik hozzá.

Peugeot 206 relé probléma

Karbantartási Tippek és Gyakori Kérdések a Peugeot 807 (2013) Kezelési Útmutató alapján

A Peugeot 807 2013 modellje egy hétüléses nagy méretű személyszállító autó, amely kiválóan alkalmas családok és üzleti utazók számára. Az autó 2,0 literes dízelmotorral vagy 2,0 literes benzinmotorral kapható, amelyek nagy teljesítményűek, ugyanakkor gazdaságosak is. Az autó belső tere tágas és kényelmes, magában foglalva a nagy tároló rekeszeket, valamint a fűthető üléseket. Az autó méretei a következők: hossza 4.727 mm, szélessége 1.876 mm és magassága 1.747 mm. A csomagtér térfogata maximum 2940 literes, így könnyedén szállíthatók nagyobb tárgyak vagy eszközök. A Peugeot 807 kiváló választás lehet azok számára, akik tartós, kényelmes és sokoldalú autót keresnek.

Gyakori Kérdések és Válaszok a Kezelési Útmutatóból

Mit kell tennem, ha a Peugeot 807 (2013) autó klimatizáló rendszere nem hűt hatékonyan?
Ha az autó légkondicionáló rendszere nem hűt megfelelően, több ok is lehet. Ellenőrizze, hogy a hőmérséklet-szabályozási beállítások helyesen vannak-e beállítva, és győződjön meg róla, hogy nincs akadály a levegő beszívásában. Ha a probléma fennáll, az lehet egy hűtőközeg szivárgásából vagy a kompresszor hibájából eredő probléma. Ajánlott, hogy a légkondicionáló rendszert képzett szakember vizsgálja és javítsa meg.
Miért jelzi a motor hibáját a Peugeot 807 (2013) autón?
A motorhiba jelzőfény különféle problémákat jelezhet, mint például egy lazán rögzített üzemanyagzáró kupak, hibás oxigénérzékelő vagy probléma a kibocsátásellenőrző rendszerrel. Fontos, hogy a jármű fedélzeti számítógépes rendszerét diagnosztizálják gyakorlatilag azonosított okok feltárása és megfelelő intézkedések megtétele érdekében.
Milyen gyakran kell lecserélnem a motorolajat a Peugeot 807 (2013) autóban?
A motorolaj rendszeres cseréje elengedhetetlen a motor optimális teljesítményének fenntartásához. Általában ajánlott kb. minden 10 000 kilométer vagy évente egyszer, attól függően, melyik előbb következik, cserélni a motorolajat. Azonban az autózás körülményei, mint például a gyakori stop-and-go közlekedés vagy extrém hőmérsékletek, gyakrabban szükségessé tehetik az olajcsere végrehajtását.
Hogyan lehet növelni a üzemanyag-hatékonyságot a Peugeot 807 (2013) autón?
A üzemanyag-hatékonyság javítása érdekében gondoskodjon arról, hogy a gumik megfelelően legyenek felfújva, mivel a nem megfelelően felfújt gumik növelhetik az üzemanyag-fogyasztást. Emellett kerülje az indokolatlan stationárius járást, simán gyorsítson és tartsa a sebességet lehetőleg konstansan. A rendszeres járműkarbantartás, például a megfelelő időben történő lég- és gyújtógyertya csere is hozzájárulhat az üzemanyag-hatékonyság javításához.
Mi lehet az oka az szokatlan zajoknak a Peugeot 807 (2013) fékezésekor?
A fékezés közbeni szokatlan zajok arra utalhatnak, hogy elhasználódott fékbetétek vagy tárcsák vannak. Ezeket az alkatrészeket meg kell vizsgálni és szükség esetén cserélni kell a legjobb fékezési teljesítmény biztosítása érdekében. Nyikorgó vagy csikorgó hangokat okozhatnak a féknyergek vagy a féktárcsák problémái is. Fontos, hogy képzett szerelő diagnosztizálja és azonnal kezelje a fékrendszer problémáit.
A Peugeot autóm mikor igényel karbantartást?
Rendszeres karbantartás szükséges minden autó számára. Az, hogy milyen gyakran kell karbantartani az autót, és pontosan mit kell tenni, megtalálható a karbantartási útmutatóban. Nagy időszakos szerviz esetén ezt általában kétévente vagy 30 000 kilométer után kell elvégezni.
Hol találom meg a Peugeot autóm VIN számát?
Az autó VIN -számának helye márkánként és típusonként eltérő. A kódot az autó vázára fel lehet bélyegezni, vagy egy lemezre kell felszerelni. A legjobb, ha megnézi a Peugeot 807 (2013) kézikönyvében a VIN -szám pontos helyét.
Mikor kell cserélni a Peugeot autóm fékfolyadékát?
A fékfolyadékot kétévente ajánlott cserélni.