VW Sharan Tiptronic Váltó Hiba: Gyakori Problémák és Megoldások

Az automatikus sebességváltók kényelmet és könnyedséget nyújtanak a vezetők számára. Azonban, mint minden gép, időnként velük is előfordulhatnak problémák. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, melyek az automata váltó hiba jelei, hogyan lehet azokat felismerni és megérteni, különös tekintettel a VW Sharan modellekben előforduló Tiptronic és DSG váltóproblémákra.

A Volkswagen éppen 21 éve mutatta be az első sorozatgyártásban készülő, dupla kuplungos, automata váltót, vagyis a DSG-t. A mai DSG viszont már nagyon nem ugyanaz, mint 21 évvel ezelőtt. Változtak a modellek, a motorkínálat, a teljesítmény, és főként a károsanyag-kibocsátási normák. A motor teljesítményét ezen az alkatrészen keresztül adja le a kerekek felé, rengeteget számít a benne lévő alkatrészek ellenállása, működése. Ezáltal a DSG-k rengeteget változtak.

Meggyes Gábor, egy váltóspecialista szerint a régebbi DSG-k a legstabilabbak, különösen a hatsebességes változatok.

A DSG Váltók Működése és Típusai

A DSG váltók tulajdonképpen két váltószerkezetet rejtenek egy házban, és leginkább a kézi váltók felépítéséhez hasonlítanak. Működése kissé összetett, a gyorsasága pedig éppen ebből adódik. Amikor elindulunk egy ilyen váltós autóval 1-esben, a 2-es fokozat már ott várja, hogy a kuplungszerkezete összezárjon. Ugyanígy utána a 3-as áll sorba, majd a 4-es és így tovább. Gyorsításkor felfelé készíti be őket, lassításkor lefelé.

A köznyelvbe DSG néven épültek be, pedig ezt a megnevezést a Volkswagen használja, ráadásul még csak nem is konszernszinten, hiszen egyes Audikban S-Tronicként, Porschékban PDK néven fut. A Ford is használ ilyen váltót, ott Powershift néven kell keresni.

VW Sharan gumi méret útmutató

Ma három ilyen váltó érhető el:

a hatsebességes, olajban futó kuplunggal szerelt DQ250-es,
a száraz kuplungos, hétgangos DQ200-as,
és a hétsebességes, olajban futó kuplungos 0B5-ös.

Előbbi kettő a gyártó keresztmotoros típusaihoz tartozó DSG, míg az utóbbi a hosszmotoros Audikban használt váltó.

Jancsek Sándor szerint a hatsebességes, olajos kuplungos, keresztmotoros a legjobb konstrukció, ebből is hozzák javítani a legkevesebbet. Jó értelemben igénytelen váltó, elég benne csak 60 ezer kilométerenként olajat cserélni.

A duplakuplungos sebességváltó előnyei:

Alacsonyabb fogyasztás a hagyományos automata sebességváltós gépjárművekhez képest
Gyors, rángatásmentes váltás
A vonóerő nem lankad

A dupla kuplungos sebességváltó (DSG) működése

Gyakori Váltóhibák és Tünetek

Az automata váltó hiba jelei közé tartozik a nyomatékvesztés és a teljesítményproblémák. Ez a jelenség akkor fordul elő, amikor az autó nem megfelelően vált sebességet, és ezáltal csökken az átvitt nyomaték. A jármű lassabban gyorsul, a teljesítménye pedig érezhetően romlik. Ez általában akkor fordul elő, amikor a váltóolaj szintje túl alacsony, illetve amikor a váltóolaj nem megfelelő minőségű vagy mennyiségű.

Minden a Sharan DSG olajcseréről

Amikor egy automata váltó meghibásodik, gyakran előfordulnak szokatlan zajok, mint például recsegések, kattanások vagy zörejek. Ezek a hangok általában a váltó mechanikus részeinek sérülését jelzik, mint a fogaskerekek vagy a csapágyak kopását. Emellett az automata váltó hiba jelei között említhetők még a rendellenes rezgések is vezetés közben.

Az autók modern technológiával felszerelt vezérlőegységei gyakran képesek észlelni és jelezni bizonyos automata váltóval kapcsolatos problémákat. Ezek a hibaüzenetek és visszajelzések fontos szerepet játszanak a hibák észlelésében. Emellett a különféle autódiagnosztikai eszközök is igen hasznosak lehetnek az automata váltó hibák felismerésében.

Végezetül az automata váltó hiba jelei közé sorolható az is, amikor szivárog a váltófolyadék. Tipikus eset, amikor kisebb-nagyobb tócsa gyűlik össze az autó alatt parkolás alkalmával. A váltófolyadék rendkívül fontos szerepet játszik az automata váltó optimális működésében, valamint az egyes komponensek megfelelő hűtésében.

A nehéz váltás okai:

A sebességváltó nem kapcsol, vagy nem marad sebességben
A váltások késnek vagy hiányoznak a sebességfokozatok
A sebességváltó csúszik vagy a motor magas fordulatszámon pörög
A sebességváltó folyadék szivárog
Égett szagot érez
Ha zúgó vagy csörgő zaj hallható
Az autónak csökkent a teljesítménye
Kigyulladt a motorellenőrző lámpa (CHECK ENGINE) vagy a túlvezérlés (Overdrive) lámpa
A sebességváltók csikorognak váltás közben
A kuplung nagyon alacsonyan vagy nagyon magasan fog
A manuális váltó nem veszi a sebességet
Az autó nem veszi be az 5. sebességet

Ha sebességbe kapcsoláskor nem mozdul a váltókar, akkor lehet probléma pl. a szivárgás miatti alacsony váltóolaj szint, maga a váltó, a váltókábel.

Autórádió Navigáció Sharanhoz

Ha a sebességváltónak sokáig tart sebességbe kapcsolni, akkor előfordulhat, hogy a sebességváltó folyadékszintje alacsony, mert szivárgás vagy a karbantartás hiánya miatt szennyeződött, de akár víz is beszivároghat az egységbe. Az alacsony váltó olajszint túlmelegedést is okozhat, amely károsíthatja a váltó belső alkatrészeit.

A jármű alatti piros folyadék annak a jele, hogy valószínűleg szivárog a váltófolyadék az egyik hűtővezetékből vagy tömítésnél. Ez nemcsak a sebességváltónak árt, hanem veszélyes is, ha a folyadék forró csőre vagy más, érzékeny felületre szivárog. Ellenőriztesse az olajszintet a megfelelő folyadékszint és állapot tekintetében.

Az égő szagot általában valamilyen folyadék szivárgása okozza, vagy bizonyos esetekben a folyadék alacsony szintje okozza égett kuplung szagát. Ha gyorsan észleli a folyadékszivárgást, akkor megmentheti a sebességváltót a károsodástól.

A sebességváltó belsejéből érkező zúgó, kattogó vagy csörgő zaj általában rossz csapágy, bolygómű sérülés vagy egyéb belső probléma tünete.

Ha a jármű nem húz, vagy erősen csökkent a teljesítménye, ugyanakkor a motor megfelelően működőnek tűnik, akkor ennek oka lehet belső erőátviteli probléma, hibás féknyereg vagy féktömlő miatt működő fékek, vagy a fedélzeti számítógépnek a motor védelme érdekében korlátozott teljesítménye is.

A motorellenőrző lámpa jelzése a motoron kívül másra is vonatkozhat. Ki kell olvasni a hibakódokat, hogy mely rendszerekben és áramkörökben jelentkeztek problémák.

Ha a kézi sebességváltó váltáskor csikorog, az általában a kuplunggal kapcsolatos jelenség, maguknak a sebességváltóban lévő váltószinkronizáló gyűrűk kopása vagy törése, illetve a váltó kopási vagy beállítási problémái.

Ha a kuplungpedál nagyon alacsonyan fog, az általában a kuplungot működtető összekötő vagy hidraulikus rendszerrel kapcsolatos probléma. Egy egyszerű beállítás vagy légtelenítés megoldhatja ezt a problémát, ha nincs hidraulikus szivárgás.

Ha a manuális váltó nem veszi a sebességet az autó beindított állapotában, de leállított motorral lehet váltani, akkor a probléma a nyomólap vagy a kuplungtárcsa lehet.

Ha az autó nem veszi az 5. sebességet, vagy kidobja az 5. sebességet, érdemes levenni a sebességváltó burkolatát, és megnézni, hogy a szinkronizálás során az ötödik fokozatban elforog-e a fogaskerék. Elképzelhető, hogy egy törött alkatrész vagy az alacsony váltó olajszint nem engedi kapcsolni az 5. sebességet.

Ha egy manuális váltó nem veszi a sebességet, vagy az automata váltó beragad (pl. P állásba), a legvalószínűbb ok manuális váltónál a kuplung és/vagy a nem időben cserélt váltóolaj.

A DSG váltó hibák kiolvashatóak a hibakód segítségével: P17BF, P189C, 06300 - Nyomásveszteség a sebességváltó hidraulikus egységben / repedések a mechatronikai házban. A DSG váltó hiba jelei hidraulikaházban keletkezett repedés vagy törés miatti nyomásveszteség miatt keletkeznek.

DSG váltó vélemények alapján elmondható, hogy a DSG nyomatékváltó kedveltebb, mint a hagyományos automata, vagy kézi kapcsolású váltó.

A tipronic sebességváltó leggyakoribb problémái:

Túl gyors váltás egyes sebességi fokozatok között
A sebességváltó rezgése, remegése
Zümmögés vagy csörömpölés a jármű alatt
Késleltetett váltás

A Tiptronic sebességváltó egy modern, rendkívül népszerű automatikus sebességváltó-típus, amelyet elsősorban a Volkswagen-csoport autóiban alkalmaznak, de mára más gyártók is átvették a technológiát.

A Triptonic sebességváltó kifejezetten drága, ebből kifolyólag a javítási költségek is igen magasak.

A DSG váltóban a fordulatszám jeleket jeladók érzékelik fogaskerékszerű mágneses gyűrűkről. Az ezeken lévő mágneses mezők össze tudnak kuszálódni a rájuk rakódott fémportól.

A váltókar és a tényleges sebességváltó szerkezet között sok fém alkatrész van, amelyeket gömbcsuklók kötnek össze. Ez az összeköttetés a motortól balra lévő sebességváltó és az utastér közepéhez közel lévő váltókar között van.

Megelőzés és Karbantartás

Mint minden mechanikai alkatrészre, a DSG-re is igaz, hogy a rendszeres karbantartással hosszan életben tartható. Jelentős költség lehet a kuplungcsomag cseréje, de jellemzően arra nincs szükség.

Tájékozódjunk előre autóvásárláskor, pontosan milyen DSG váltó van az adott modellben, és hogy mikor volt szervizelve, volt-e egyáltalán.

Mit tehet a tulajdonos azért, hogy a DSG váltója bírja az éveket?

Kerülni kell a hosszú csúsztatást, amikor még a féken állsz, de már gurul az autó. Ilyenkor csak csúszik a kuplung, amitől kopik, de meg is éghet a felülete, ami később egyenetlen váltásokat eredményez.
Mélygarázsból kihajtani csak határozottan.
A legtöbb DSG szoftvere nagyon gyorsan pakolja a fokozatokat, 50-nél simán kapcsolja a hetediket, de lassú guruláskor is már a másodikat.

A hatsebességes, keresztmotoros váltónál inkább a vezérlőelektronika meghibásodása fordul elő. Sándor véleménye szerint a korábbi, első generációs DSG-k jobban bírták, mint az aktuális változatok, de a legtöbb probléma így is az elhanyagoltságra vezethető vissza.

Attól a váltótól érdemes óvakodni, ami nem tudja a hibátlan, döccenés mentes működést. Ha előre- vagy hátramenetbe kapcsoljuk, véletlen sem csattanhat, és ha a finom, automatás kúszás helyett erőteljes megindulással reagál az autó a fék felengedésére, az szintén nem jó omen. Érdemes kivárni, amíg a motor eléri az üzemi hőmérsékletet, gurulni pár métert, majd újra üresbe húzni az előválasztót. Ha ilyenkor az autó meggurul hátra, az szintén a kuplung közeli halálát jelzi.

Az egyik jellegzetes meghibásodás a kuplung megégése, ez nem konstrukciós probléma, a vezérlőelektronika meghibásodásából ered, esetleg kenési elégtelenségből.

Szinte már unalmas, de ezt is a karbantartás hiánya okozza, hiszen hasonlóan a multitronichoz, ebben a váltóban is vizes hőcserélővel hűtik az olajat. Egy aludobozban találkozik a két folyadék, egymástól egy recés felülettel elválasztva. Amikor az olajcsere hiánya miatt felgyűlik a fémreszelék a recék között, az hajlamos átszakadni és kész a baj.

Sándor szerint sokan nem tudják kezelni az automatát, kétlábaznak, egyszerre nyomnak gázt és féket, és mivel itt nem hidraulikus kuplung van, nem az olaj nyíródik, hanem égnek a kuplungtárcsák. Ugyanígy ártalmas az ipszilonozás közben D-be rakni a váltót, amikor az autó még hátrafele gurul: ilyenkor a váltó egyszerűen nem tud mit kezdeni magával, még akár a váltóvillák is összeakadhatnak. És bár üzemszerű használat a padlógázos indulás, ez sem tesz jót hosszú távon, de legalábbis egy duplakuplungos ezt kevésbé viseli jól, mint egy hagyományos automata.

Sándor szerint rossz konstrukció kevés van, az igazi veszély az elhanyagolás.

A Váltóolaj Fontossága

A rendszeres olajcsere az alapja minden váltó tartósságának. Ahogy a CVT-nél, vagy a hagyományos, bolygóműves automatáknál, a legtöbb gyártó a duplakuplungosokra is büszkén nyalja fel az élettartam olajat hirdető matricát. Ahogy korábban is kiderült, az autógyártónak az autó élettartamát a garancia lejártáig terjedő időszak jelenti, a használt autó láthatatlan.

Az első generációs DSG-kben 40 000, legfeljebb 60 000 kilométerenként szükséges olajat cserélni, a legújabbakban szintén. A második generációs, már hétfokozatú változatnál nincs olajcsere periódus, pedig szükséges.

Gábor szerint az eltömődött, elhasznált szűrőt nincs az az olaj, vagy bármi, ami átmossa, vagyis a friss olaj keringése sem lesz jó.

Ellenőriztesse az olajszintet a megfelelő folyadékszint és állapot tekintetében.

Fontos, hogy figyeljünk ezekre a jelenségekre, és amint azokat észleljük, ne késlekedjünk a hibák mihamarabbi orvoslásában. Az időben történő beavatkozás megakadályozhatja a baleseteket, a további károkat és ezáltal a nagyobb javítási költségeket.

Táblázat: DSG Váltó Típusok és Jellemzőik

Váltó Típus	Sebességfokozatok	Kuplung Típusa	Motor Elhelyezkedése	Jellemzők
DQ250	6	Olajban futó	Keresztmotoros	Stabil, megbízható
DQ200	7	Száraz	Keresztmotoros	Könnyű, kevésbé tartós
0B5	7	Olajban futó	Hosszmotoros	Erős, Audi modellekben