Suzuki Automata Váltók Megbízhatósága: Mire Számíthatunk?
A Suzuki autóit sokan kedvelik kedvező áruk és a magyarországi gyártás miatt. Azonban az automata váltók megbízhatósága gyakran felmerülő kérdés a vásárlók körében. Ebben a cikkben a Suzuki különböző automata váltótípusait vizsgáljuk meg, különös tekintettel a robotváltós Swiftre és az S-Cross modellre.
Robotváltós Suzuki Swift: Kellemes Meglepetés?
A robotváltós autók híre nem a legjobb, de a robotváltós Swift sokak számára kellemes meglepetés lehet még 10 évesen is. Ez alapvetően egy manuális váltó, elektrohidraulikus vezérléssel és számítógépes irányítással. A kuplungpedál nélküli szerkezet szépen végzi a dolgát. Viszont az ilyen, kvázi primitív és ósdi rendszerek között az egyik legjobb. A korai Opel Easytronic váltókat, pláne a robotizált smartokat magasan veri.
A kollégák mind kíváncsiak voltak rá, s ők is meglepődtek: ez egészen vállalható. Van alapjárati kúszás előre és hátrafelé is, így parkoláskor nem kell bakkecskézni. Ha lámpánál állunk a féken, akkor az elektronika üresbe kapcsol, olyankor meglepően rezzenéstelen a négyhengeres motor alapjárata. A féket felengedve, terheléssel hajszálnyit beesik a fordulatszám, de ez talán csak jó pont: késztet arra, hogy nyomjuk a féket, ne égessük a kuplungot, amit emelkedőn természetesen gond nélkül el lehet füstölni.
Van Eco mód, ami szerintem nagyjából a normál vezetéshez passzoló (a vásárlás óta abban van az autó, nem kell minden elindulásnál benyomni). Sík úton így már 50 km/óránál is behúzza az ötödiket, de alá lassulva hamar visszavált negyedikbe. A hamar persze idézőjeles, nem egy villámkezű a szerkezet, de arra tökéletes, hogy megkímélje a sofőrt a kuplungolástól és a váltástól.
Sokan óva intettek a robotváltótól, de érdemes megnézni egy nem egész 50 ezer kilométert futott példányt, ha az 1,5 literes benzineshez társított 4 fokozatú bolygóműves automatával csak több mint kétszeres futású, nem ennyire szép példányokat kínálnak.
Baleno acélfelni specifikációk
Mire figyeljünk a robotváltós Swift vásárlásakor?
- Futásteljesítmény: Alacsony futásteljesítményű példányokat keressünk.
- Állapot: Korrekt állapotú, megkímélt autót válasszunk.
- Szerviztörténet: Ellenőrizzük a szerviztörténetet, hogy az autó rendszeresen karbantartott volt-e.
Suzuki S-Cross: Automata Váltóval a Kényelemért
Az első SX4 - amely Fiat Sedici néven is élt - 2006-ban jelent meg, majd 2013-ban váltotta a nagyobb, terepjárósabb köntösbe bújtatott S-Cross. Ez 2017-ben kapott ráncfelvarrást, többek között ekkor jelent meg a nagy, krómozott hűtőmaszk és lettek diódásak a szintén átrajzolt fényszórók.
Az S-Cross orrába csak 1,4-es, turbós, 129 LE-s, benzines könnyű hibrid kerülhet. A hajtáslánc része a 48 V-os, a főtengelyhez kapcsolódó, villanymotorként is működni képes integrált generátor, amely ellátja a startstop feladatát. A fékezéskor termelt energiát 48 V-os lítiumion akku tárolja.
A 235 Nm csúcsnyomaték 2000-3000 között széles sávban megvan, a rugalmasság a hatos, bolygóműves, az irányváltásoknál meglepően fürge automata váltóval sem komótos - ennél a karral nem, csak a kormányról pöcögtethetjük kézzel a fokozatokat.
Az S-Cross vezetése nem tartogat meglepetéseket, igazából úgy „lőtték be”, hogy minden téren megugorja az átlagot, ami összességében pozitív képet eredményez.
A motor padlógázra sem bőg ordítva, hatodikban 90-nél 1600/perc a fordulat, itt odalépve a váltó gyorsan harmadikba kapcsol vissza és 4000-től meggyőzően húz. A 130-as tempó 2300/perccel futható, a zajok nem tolakodók, a gyorsítás innen sem okoz problémát.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Az S-Cross automata váltójának előnyei:
- Kényelem: A bolygóműves automata váltó finoman és komfortosan vált.
- Hatékonyság: A 48V-os hibrid rendszerrel kombinálva a váltó hatékonyan működik.
- Rugalmasság: A széles nyomatéktartomány miatt a váltó rugalmasan reagál a gázpedálra.
Suzuki Swift 1.3 Automata Teszt - Bemutató - Eladó
Általános Tudnivalók az Automata Váltókról
Fontos tudni, hogy az autó rögzítésére mindig a rögzítőfék a helyes megoldás, a P fokozat sokkal kevésbé. A parkolóállás egy reteszelés, amit egy mechanikus fémstift vagy fémnyelv old meg a sebességváltóban. Ez is alkalmas ugyan az elgurulás megakadályozására, de ez legyen inkább egy kiegészítő biztosíték.
A nem kézi sebességváltós autókat a Vezessnél így kíméljük megálláskor: a lábféket nyomva tartva rögzítjük az autót és D-ből vagy R-ből üres állásba tesszük a fokozatválasztót vagy villanyautóknál az irányváltót. Ha N-ben van, aktiváljuk a rögzítőféket/behúzzuk a kéziféket. Ezt követően lelépük a lábfékről, hogy onnantól a rögzítőfék tartsa az autót. A nagyon sokszor látott rossz gyakorlat P-be tett váltóval lelépni a lábfékről és utána behúzni a kéziféket. Tehát a megállás, lábfékes rögzítés, N állás, lábfék elengedése, a nyeklés kivárása a tényleges rögzülésig, és utána kapcsolja a parkolóállást.
A gépkönyvek sokszor írnak élettartam-olajtöltetről az automatikus váltókban. Azt azonban sosem teszik hozzá, hogy mekkora is lesz ez az élettartam olajcsere nélkül. Emiatt azt javasoljuk, hogy kímélő autóhasználat esetén (nincs terep és utánfutózás, kevés hidegindítás, sok hosszú út, kevés városi szakasz) 90 000 kilométerenként cseréltesse ki a váltófolyadékot és a váltóolaj szűrőjét.
Összegzés
A Suzuki automata váltói, különösen a robotváltós Swift és az S-Cross modellekben található bolygóműves váltók, megbízható és kényelmes megoldást jelenthetnek. Fontos azonban a rendszeres karbantartás és a megfelelő használat a hosszú élettartam érdekében.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
tags: #suzuki #automata #váltó #megbízhatóság