Fiat Stilo Gyakori Hibák és Vásárlási Tanácsok

A Fiat Stilo egy népszerű autó, melyet a 2000-es évek elején a FIAT nagy reménységeként mutattak be, azzal a céllal, hogy a Golf-osztály trónjára törjön. A típust háromféle karosszériával - 3 és 5 ajtós, illetve Multi Wagon kombi - és széles benzin- és dízelmotor választékkal kínálták, már alapkivitelben is gazdag felszereléssel. Bár a remélt siker elmaradt, a Stilo mégis sokak számára vonzó lehet a használt autók piacán, különösen kedvező ára miatt. Fontos azonban, hogy tisztában legyünk azokkal a problémákkal, amelyek ennél a modellnél előfordulhatnak, hogy időben felismerjük és orvosoljuk őket, ezzel megelőzve a nagyobb károkat és költségeket.

Az olasz autók hazai hírének és persze idősebb korának is köszönhetően olcsón hozzájuthatunk egy használt Stilo-hoz. Újonnan és használtan is sok ellentmondás övezi ezt a típust. Ha a Stilo kerül szóba, mint használt autó, a legtöbben azonnal masszív bástyát építenek olyan kritikákból, mint az unalmas forma, a megbízhatatlan működés, a vacak, széthulló minőség, a borzalmas motorok, és nem utolsósorban a pocsék értéktartás, hiszen köztudott: a régi olasz autó nem ér egy fityinget sem. A valóság azonban összetettebb, és sok Stilo-tulajdonos szerint alaptalan a modell rossz híre.

Karosszéria Hibák

A Fiat komoly erőfeszítéseket tett, hogy eloszlassa az 1970-80-as évek korróziótól sújtott modelljei által támasztott negatív előítéleteket. A Bravo/a galvanizált karosszériája már megfelelően ellenáll a rozsdának, rohadásra csak a szakszerűtlenül javított, vagy olcsó utángyártott pótelemek hajlamosak (pl. sárvédő kerékív, küszöb). A Stilo rozsdavédelme azonban nem a legjobb, ezért a küszöböknél, ajtók alsó részénél és a kerékjárati íveknél számíthatunk korrózióra.

Fényezés és Külső elemek

• Egyebekben a fényezés jó minőségű, színtartó, de a nem éppen minőségi fényezés is a Stilo egyik jellemzője. Sérülékenysége és a lakkhibák nem túl esztétikus látványt nyújtanak.
• A karambolos autókat elég könnyű felismerni a nem párhuzamosan futó, túl nagy, vagy túl kicsi illesztési hézagokról, különösen az első és hátsó lökhárítóknál.
• Hátul a csomagtérajtó zárt állásban kissé kifelé álló alsó pereme, és ezáltal szélesebb hézagai nem feltétlenül jelentenek sérülést, okozhatják a túlságosan kicsavart gumibakok is, amikkel az ajtó illeszkedését lehet beállítani (ugyanilyenek tartják a géptetőt is a fényszórók felett). Ezek kitekerésével, és ezáltal az ajtó megfeszítésével a tulajdonosok gyakran próbálják elhallgattatni a csomagtérajtó zörgő zárszerkezetét.
• Az orr-részen gyakoriak a kőfelverődésből eredő apró pattanások, de általában ezeknél sem fordul elő rozsdásodás.
• A motorháztető szakszerűtlen lecsukásától - a záráshoz ejteni kell, nem nyomni - horpadások keletkezhetnek a lemezen.
• A hűtőmaszk az oldalsó rögzítőcsavarok körüli műanyag hüvely vékony tartótüskéinek letöredezése miatt elválhat a motorháztetőtől (le nem esik, mert az embléma mögötti középső csavar ilyenkor is megtartja). Javítani a hüvely visszaragasztásával (ha nehezen fogja meg a ragasztó, esetleg próbálkozhatunk forrasztással is) lehet.
• Az oldalsó és hátsó típusjelzéseket a tulajdonosok gyakran eltávolítják, illetve az utolsó sorozatoknál az oldalsók gyárilag is hiányozhatnak.
• A külső tükrök fekete tartó-háromszögei az idősebb daraboknál hajlamosak ledobni a festéket, különösen mechanikai behatások eredményeként.
• A Bravo/a egyik leggyakrabban előforduló típushibája a külső kilincsek műanyagának repedezése, széttöredezése. Ez egy anyagminőségi hiba, a kilincs cseréjével javítható, és műanyagápoló készítmények használatával megelőzhető.
• A gyári üvegek könnyen karcolódnak. Télen tanácsos műanyag élű jégkaparóval tisztítani a szélvédőt. Poros üvegen nem szabad szárazon járatni az ablaktörlőket, és gondot kell fordítani a törlőgumik rendszeres tisztítására, szükség esetén a lapátok cseréjére.
• Gyakori az oldalüvegek alsó peremén végigfutó gumicsík elcsúszása. Néha érdemes kézzel, vagy esetleg óvatosan gumikalapáccsal a helyére ütögetni a gumit, vagy teljes leszerelés után a helyére is ragaszthatjuk.
• Parkolásnál az elülső lökhárító alján végigfutó (azzal egybeöntött, nem cserélhető) koptatóperem felakadhat a járda peremén; szerencsés esetben csak horzsolódik, de el is törhet. Magas padkáról óvatlanul letolatva a hosszú elülső túlnyúlást könnyen odacsaphatjuk a földhöz, ami súlyos sérülést (repedést, törést) okozhat a lökhárítón. Hátul a sárfogó gumikat szakíthatja le a magas járdasziget.
• Az ajtók belső felének alján szigetelő gumicsík fut végig, ami az ajtó és az ajtókeret egymáshoz képest történő mozgása miatt egy vékony csíkban kikezdi a fényezést a küszöbön, akár a fémig hatolva. Ez nem feltétlenül jelent sérülést, de idősebb példányoknál a kopás hiánya újrafényezésről árulkodhat.
• Az ajtók határolója egy idő után elgyengülhet: eltörhet, kiszakadhat a helyéről.

Motorhibák

A Stilo motorválasztéka meglehetősen széles, benzines és dízel változatok egyaránt megtalálhatók. Összesen hétféle benzines és hatféle dízel került a motorháztető alá. Ezek nem egyszerre, hanem a 2004-es és 2005-ös ráncfelvarrások előtt és után voltak vegyesen. Az alábbiakban bemutatjuk a leggyakoribb motorhibákat a különböző motorváltozatoknál és általánosságban:

Benzinmotorok

• 1.2 16V (80 LE): Leggyakoribb hibája az ingadozó alapjárat, súlyosabb esetben alapjáraton fulladás, leállás, amit a fojtószelep elkoszolódása okoz. Erre utal, ha az alapjárat a fojtószelep megtisztítása után sem stabilizálódik. Ez egy kiforrott motorról van szó, mely túl sok hibát nem rejthet magában.
• 1.4 12V / 1.4 16V (90/95 LE): A legtöbb problémát az 1.4-es motor alulméretezett olajzófuratai okozzák, amelyek eltömődésével az elégtelen kenés miatt a vezérműtengelyen nem üzemszerű kopás lép fel. Erre a motorváltozatra jellemző a magas fogyasztás és az olajfogyasztás is. A hengerfej-tömítés egy gyenge pontja, ez hajlamos tönkremenni. A cserénél tartós és hosszútávú megoldást jelent a kiemelkedő minőségű Elring hengerfej-tömítés, melyek azonnal, készletről megvásárolhatók. Szintén árulkodó jel az olajfogyasztásra a kipufogón lévő olajos lerakódás. A gyújtótrafók is rakoncátlankodhatnak, és furcsa hiba a differenciálműben lévő csapágy elkopása, melynek élettartama váltóolaj cserével (kb. 60 000 km-enként) meghosszabbítható.
• 1.6 16V (103 LE, Fiat eredetű): Sajnos a motor ismert típushibája a gyújtótrafók meghibásodása (ilyenkor nem megy mindegyik henger, darabos és erőtlen a motor járása). A rossz minőségű Sagem trafók minőségi (pl: Champion) változatra történő cseréje után hosszabb élettartamban bízhatunk. Különösen rossz megoldás, hogy a motorvezérlő elektronikáját a blokk tetejére szerelik gyárilag. A motor által keltett rezgések és a magas hőmérséklet miatt szó szerint megfő az egység. Ha még jó, akkor a régit vagy ha cserélni kell, akkor az újat már máshova szereltessük.
• 1.6 16V (105 LE, GM-Opel eredetű): Ennél a ritka motornál jellemző típushiba a vezérlésmódosító „beragadása”. Ez azt eredményezi, hogy a motor vagy csak a felső, vagy csak az alsó fordulatszám-tartományban lesz igazán erős, illetve „dízeles” kerepelő hang társul járásához. A vezérlésmódosító élettartama a motorolaj csereperiódus gondos betartásával (esetleg hamarabbi olajcserékkel), illetve a motorolaj szint sűrű ellenőrzésével meghosszabbítható.
• 1.8 16V (133 LE): Az olajfogyasztással az 1,8 literesnél is találkozhatunk, de itt leginkább a változó szelepvezérlés a legfőbb gyenge pont. A motor ugyan nem áll meg tőle, de bizonyos fordulatokon erőtlen és hangos lesz.
• 2.4 20V (170 LE, Abarth): Az 1.8 literes motorhoz hasonlóan ez a problémát a változó szelepvezérlés sem nélkülözi. A 2.0 literes motor elektronikusan vezérelt hidraulikus (szívószelep-) vezérlésmódosítója jellemző hibaforrás, ami rendszeres cserével javítható; jele a motor dízelesen hangos járása, teljesítményének csökkenése alacsony vagy magas fordulatszám-tartományban.

Dízelmotorok (1.9 JTD/MultiJet)

• A leggyakrabban meghibásodó alkatrészek az üzemanyag-adagoló, a porlasztócsúcsok, az izzítógyertyák, az elrepedő turbó szívócső, és nem megfelelő használat esetén a turbófeltöltő.
• Meglepően problémamentesek a dízelek, korrekt karbantartás mellett többszázezer kilométert is elfutnak nagyobb gond nélkül.
• A Stilo már idősebb modell és sok a magas futású példány, úgyhogy nem árt résen lenni. A turbó, üzemanyagrendszer, lendkerék, a tipikus dízel problémák itt már felüthetik a fejüket.
• A 80 lóerős változatba nem szereltek intercoolert és bizonyos példányokból a kettőstömegű lendkerék is hiányzik. Ez utóbbit alvázszám szerint lehet leellenőriztetni. Az erősebbeknél viszont mindkettőt megtaláljuk, a lendkerék cseréjére érdemes készülni anyagilag.

Általános motorproblémák

• A Stilo összes motorja kivétel nélkül szíjas vezérlésű, melynek megfelelő időben történő cseréjéről se feledkezzünk meg. Gyárilag 120 000 km a vezérműszíj csereperiódusa, de célszerű 60-70 000 km-enként (vagy maximum 5 évenként) megtenni. A vezérműszíj műanyag burkolatának anyaga a motor hőjének hatására elöregedhet, szétmorzsolódhat.
• A termosztát meghibásodásának eredménye a motor nem megfelelő melegedése, folyamatos üzemi hőmérséklet alatt maradása, ami megnövekedett fogyasztást és káros kopásokat idéz elő a motor alkatrészein.
• A lambda szonda helytelen működésére az ingadozó alapjárat, magas károsanyag-kibocsátás hívhatja fel a figyelmet.
• A motorokra - a közhiedelemmel ellentétben - nem jellemző a motorolaj fogyasztása, illetve folyatása. A tömítések normális elhasználódása miatt azonban olajszivárgás léphet fel a szelepfedélnél, az olajteknőnél, az olaj leeresztő-csavarjánál és a főtengelynél.
• Az 1500-2500/perces fordulatszám körül, különösen hideg (téli) időjárásnál a kesztyűtartó irányából hallható kerepelés a benzingőz kondenzációs rendszer szelepének (evaporátor) hangja. A zaj gyakorlatilag nem tekinthető hibának.
• Másik gyakori zajforrás a kipufogó hővédő lemeze, ami a felfogatások körül szétrohadva először bizonyos fordulatszám-tartományokban hangosan rezonál, majd teljesen kiszakad a helyéről.
• Ritkán előforduló hiba az átégett hengerfej tömítés ("hengerfejesség"). Ilyenkor hűtőfolyadék kerülhet a hengerekbe, illetve a motor olajat nyom a hűtőkörbe.
• A hibásan működő fordulatszám-jeladó hirtelen motorleállásokat okozhat.
• A benzinmotorok gyújtásproblémáinak okai legtöbbször az elöregedett, áthúzó gyertyakábelek, -pipák, vagy a tönkrement gyújtótrafók.
• Ha a hűtőrendszer a benne keringő folyadékot hagyja erősen felmelegedni, és csak forrás előtt kezd dolgozni a hűtőventilátor, akkor annak előtétellenállása hibás.
• Soha ne engedjük teljesen kiürülni az üzemanyagtartályt! A tank aljáról felszívott szennyeződések javíthatatlan károsodást okozhatnak az üzemanyagszivattyúban, eltömíthetik a vezetékeket, illetve tönkretehetik a befecskendező-fúvókákat.

Elektronikai és Elektromos Rendszer Hibái

A Stilo a 2000-es évek első „kütyüautóinak” egyike, degeszre tömve elektronikával, és ez alaposan megbosszulja magát. Gyakorlatilag ahová áram vezet, ott egy szimpla kijelzőtől kezdve a tükörállításon át a motorvezérlőig baj is lehet. A Stilo híres az elektronikai hibáiról, melyek a kijelzőktől kezdve a motorvezérlőig szinte minden területet érinthetnek.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Akkumulátor és CAN-bus rendszer

Sokan nem tudják, de a CAN rendszerrel szerelt autók (köztük a Stilo is), nagyon érzékeny az akkumulátor állapotára. Ha gyenge az akku, akkor rengeteg hibát össze tud szedni az autó, hiszen nem kapnak megfelelő feszültséget az elektromos alkatrészek. Ez még csak a kisebbik hiba. A nagyobb baj ott van, hogy egy gyenge akkuval véghezvitt indítási kísérlet akár valamelyik elektromos fogyasztó végleges meghibásodásához is vezethet. Érdemes rá figyelni. Sok problémának azonban elejét vehetjük, ha a gyárihoz képest nagyobb kapacitású akkumulátort használunk.

Önindító hibák

Az önindító hiba jelei általában különféle hangok a motortérből. Az indítórendszer egyik legösszetettebb eleme maga az önindító, de a beinduláshoz egy időben szükség van a generátor, az akkumulátor és a gyújtás egyéb alkatrészeire is. Az önindító komplex működése - amely a kulcs elfordításával elektromos energiát alakít lendületté a dugattyúk mozgatása érdekében - számos alkatrész (pl. szénkefe, behúzótekercs) együttes munkáját igényli, és ezek hibája gyorsan megállíthatja az autót.

• Ha a motor nem forog, hanem a kulcs elfordításakor következetes zümmögés hallható, ez általában azt jelenti, hogy áram alatt van az önindító, de az önindító nem működik. Ez gyakran azt jelenti, hogy az indító nem kap elég áramot. Oka lehet gyenge akkumulátor, nem megfelelő csatlakozás (pl. laza kábelek), az önindító meghibásodása.
• Ha hangos kattogást vagy kattogássorozatot hall, amikor megpróbálja beindítani az autót, ez meghibásodott önindítót, vagy akkumulátort, esetleg vezeték problémát jelez.
• Ha az önindító fogaskereke nem kapcsolódik a lendkerékhez, akkor önmagában forog, és kerregő hangot hallat. A motor beindításakor bekövetkező súrlódó zajt valószínűleg a nem kapcsolódó indítómotor okozza. Ez jelezhet kopott fogakat vagy szinkronizálási problémát a Bendix vagy a lendkerék körül.
• A szabadonfutó-meghajtó fogaskerék szerelvény szétszakadásakor az önindító behúz, de a motor nem mozdul, mert nem kap hajtást. Ennek oka lehet nagy terhelés, a behúzótekercset cserélni kell. Ha elhasználódás, kopás a hiba oka, akkor a Bendixet kell kicserélni.

Generátor és Feszültségszabályozó hibái

A generátor a motor által termelt mechanikai energiát elektromos energiává alakítja. Ha azonban az elektromos tápellátás vagy a generált feszültség túlzottan megnő, az károsíthatja az autó akkumulátorát és más elektromos rendszerelemeit. A feszültségszabályozó feladata, hogy stabilizálja a generátor által leadott feszültséget. A hibás feszültségszabályozó a következő tüneteket okozhatja:

A műszerfali műszercsoportnak bizonyos bemeneti feszültségre van szüksége a pontos működéshez. Ennek eredményeként villogó műszereket észlelhet a műszercsoporton, vagy ami még rosszabb, az teljesen sötét maradhat. Habár a műszerfali műszerek nem feltétlenül akadályozzák meg a jármű vezetését, ne induljon útnak, ha a műszerfal nem rendeltetésszerűen működik.

Üzemanyag Szivattyú Relé Hibái

Az üzemanyag szivattyú relé kapcsolja be az üzemanyag-szivattyú áramát, amikor arra van szükség, hogy az üzemanyag nyomás megemelkedjen a nyomócsőben. Amikor bekapcsoljuk a gyújtást, működésbe lép az üzemanyag szivattyú relé is. Amikor az autó folyamatosan leáll, esetleg be sem indul, annak többféle oka is lehet, de akár az üzemanyag szivattyú relé hibájából is adódhatnak gondok. A leggyakoribb üzemanyag szivattyú relé hibajelek:

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

• Motorleállás
• Felvillan a motorellenőrzés lámpa
• Nehézkes gyorsítás
• Teljes motorleállás
• Túl csendes az üzemanyag szivattyú

Ha bármelyik hibajelet tapasztaljuk, úgy járunk a legjobban, ha azonnal felkeresünk egy szakszervizt. Amennyiben beigazolódik, hogy a fenti tüneteket az üzemanyag szivattyú relé meghibásodása okozza, akkor megnyugodhatunk, mert az üzemanyag szivattyú relé nem egy drága alkatrész.

Lambdaszonda hibái

A lambdaszonda egy olyan alkatrész, amely az autó kipufogórendszerében található, és feladata, hogy mérje a kipufogógázokban lévő oxigén mennyiségét. A lambdaszonda szerepe, hogy információt küld az elektronikus vezérlőegységnek (ECU), amely alapján az ECU beállítja az üzemanyag-befecskendezés és a gyújtás időzítését. A lambdaszonda idővel elhasználódhat, koszolódhat vagy meghibásodhat, ami befolyásolja a működését és a pontosságát. A lambdaszonda hibáinak jelei:

• Check Engine lámpa világít
• Rossz üzemanyag-fogyasztás
• Gyenge teljesítmény
• Kellemetlen szag
• Túlzott kopás
• Koszolódás
• Sérülés

ECU (Motorvezérlő egység) hibái

A modern autók működésében a motorvezérlő egység, azaz az ECU (Engine Control Unit), kulcsszerepet játszik. Ez az eszköz a motor működésének minden aspektusát felügyeli és irányítja, beleértve az üzemanyag-ellátást, a gyújtást és az emissziószabályozást. Ha az ECU meghibásodik, az autó teljesítménye jelentősen romolhat, sőt, akár működésképtelenné is válhat. Az ECU hibáinak jelei:

• A műszerfalon a „Check Engine” lámpa vagy más figyelmeztető ikon világítani kezd
• A motor teljesítményének csökkenése vagy akadozása
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás
• Problémák az autó indításakor
• Megnövekedett károsanyag-kibocsátás
• Szokatlan zajok a motorból
• Az alapjárat szabálytalansága

A fötengely jeladó hibája is okozhat hasonló problémákat, melynek cseréje után is fennmaradhat a hiba. A légzsák hiba nagyon gyakori, és általában az ülés alatti csatlakozónak a kontakthibája okozza. Az Engine Fault hiba akkor is megjelenhet, ha a katalizátor hatásfoka csökkent, melyet diagnosztikával lehet kideríteni. Roppant bosszantó a digitális klíma levegőirány állító közdarabjának és villanymotorjának hibája. Hiába olcsó a cserealkatrész, a műszerfal nagy részét le kell bontani hozzá. A távirányítós kulcs néha megmakacsolja magát, ilyenkor újra fel kell tanítani az autóhoz.

Futómű és Belső Tér Hibái

Futómű

• Mechanikailag a futóműnél a spirálrugókra érdemes odafigyelni, mert hajlamosak lehetnek eltörni és ilyenkor a gumiabroncsot is szétvághatják, ami menet közben igen veszélyes. Jobb megelőzni a bajt és ellenőriztessük a rugók állapotát, ha pedig szükséges, cseréltessük ki időben. A kifejezetten rugókra specializálódott német Suplex kiváló minőségű, gyári szabványnak megfelelő spirálrugókat kínál, melyeket raktárkészletről beszerezhetünk.
• Jellemző futómű probléma még az első keresztlengőkar meghibásodása.

Belső Tér

• A beltér szintén kevésbé idézi meg a Dolce Vita életérzést, és az utastéri műanyagok, burkolatok nem kimondottan strapabírók, olykor a kárpitok is szakadnak, foszlanak.
• A belső kilincsek gumiszerű bevonata (facelift után, előtte kemény műanyagból van) szintén hajlamos a karcolódásra, hámlásra.
• A lamellás üvegtető igazán különleges extra, de ha elhanyagolják, akkor megszorulással és beázással büntethet minket.
• A belső térben az ülés alatti légzsák-csatlakozók küldhetnek hibajelzést, de többnyire elég a csatlakozót kitisztogatva újra összedugni.
• Továbbá típushiba a kuplungpedálban lévő műanyag elem is, ami a felső munkahengernek a szárát hivatott megtámasztani. Ha átszakad, vagyis kikopik, akkor nagyon alul fog a kuplung, amiért sokan egyből kuplung szettet cserélnek és meglepődve tapasztalják, hogy a hiba nem szűnt meg.

Vásárlási Tanácsok

Ha FIAT Stilo vásárlásán gondolkodsz, érdemes alaposan átgondolni a döntést és körültekintően eljárni. Íme néhány hasznos tanács:

Grande Punto EGR szelep problémák

• Típusismeret: Legyen konkrét elképzelésünk, mert bőséges a választék. Benzines FIAT Stilóból háromszor nagyobb a felhozatal, mint dízelből, de aki kombit szeretne, annak a gázolajos ajánlott, már csak azért is, mert nagyjából 50 százalékos a részaránya ennek a karosszériának.
• Karosszéria választás: Családosoknak, komfortra vágyóknak mindenképpen ötajtós karosszériát javasolunk, netán kombit. A háromajtós látványra sportos ugyan, de a mozgása már nem annyira, a futómű zötyögős, a kormányzás kissé nyúlós.
• Motor választás: Benzines fronton kellemes belépő a hatgangos váltóval párosított 1,2-es 80 lóerővel. A kínálat gerincét az 1,4-es és az 1,6-os jelenti. Az 1,8-as nem igazán tud többet az 1,6-osnál, ellenben merészebben kortyolja a benzint, a 170 lovas 2,4-es pedig maximum az öthengeres morgásért szerethető. Fogyasztás szempontjából az 1,2-es változat a legbarátságosabb. A dízelek meglepően problémamentesek, korrekt karbantartás mellett többszázezer kilométert is elfutnak nagyobb gond nélkül.
• Állapotfelmérés: Nézessük át a kiszemelt autót. A Stilo nem fiatal modell már és a rozsdavédelme sem a legjobb. Küszöböknél, ajtók alsó részénél és a kerékjárati íveknél számíthatunk korrózióra, de a főbb szerkezeti elemek jobban bírják. Ezért és a további hibák feltárása miatt feltétlen javasolt egy vásárlás előtti alapos átvizsgáltatás. Ehhez gyorsan és könnyen találhatunk megfelelő szakműhelyt a Garvisor.com közösségi szervizkereső és értékelő oldal segítségével.
• Selespeed váltó kerülése: Fontos, hogy a 2.4-es Abarth csúcsmodell kezdetben robotizált, félautomata sebességváltóval készült, amely a meghibásodásaival, valamint a horror javítási összegekkel képes felőrölni a kötélidegeket - ha lehet, messziről kerüljük. Inkább kerüljük el ezt a váltót és hagyományos kézi váltós Abarthot keressünk.
• Karbantartás: A Stilo már idősebb modell és sok a magas futású példány, úgyhogy nem árt résen lenni. Turbó, üzemanyagrendszer, lendkerék, a tipikus dízel problémák itt már felüthetik a fejüket.

Árak

Az olasz autók hazai hírének és persze idősebb korának is köszönhetően olcsón hozzájuthatunk egy használt Stilo-hoz. Cikkünk írásakor nagyjából 350 ezer forintnál indul a kínálat, persze ezekben rengeteg kilométer van. Félmillió forinttól kezd szélessé válni a kínálat, ennyiért már dízeleket is találni. 250 ezer km körüli óraállású benzineseket 300-350 ezer forinttól kapni, a dízeleknél nagyjából 400 ezer Ft a belépőszint, 300-350 ezer kilométerrel a számlálóban. A legtöbbe kerülő Stilók is elhozhatók 900 000 Ft alatt. Idehaza az 1,6-os benzines Stilók állapottól függően 600 ezer és egymillió forint közötti áron szerepelnek a hirdetésekben, és a 2006 év végi, látszólag jó állapotú 1,9-es dízelmotoros változat is megáll 1,2 millió forint körül.

tags: #fiat #stilo #gyakori #hibak

• útmutató az autós elektromos rendszerek alapjaihoz
• Biztonságos és tartós gumiabroncsok
• Minden a futómű-beállításról
• Gyakori Golf 4 motorhibák és megoldásaik
• Az EKAER értékhatárai