Sharan DSG Váltó Olajcsere Intervallum: Minden, Amit Tudnod Kell

A Volkswagen 21 évvel ezelőtt mutatta be az első sorozatgyártásban készülő, dupla kuplungos, automata váltóját, vagyis a DSG-t. A mai DSG viszont már nagyon nem ugyanaz, mint 21 évvel ezelőtt. Változtak a modellek, a motorkínálat, a teljesítmény, és főként a károsanyag-kibocsátási normák.

A DSG-k rengeteget változtak, és ha röviden kellene összefoglalnunk, tökéletes helye van a kedvenc közhelyünknek, miszerint régen minden jobb volt. Pontosan körbejárjuk, milyen pontokon változott hátrányára a DSG váltó és mitől képes akár felrobbanni a legújabb verzió.

A DSG Váltó Felépítése és Működése

Kicsit félelmetes belegondolni, hogy már több mint 20 éves technológiáról beszélgetünk. A szerkezet belül is teljesen más, a DSG váltók tulajdonképpen két váltó szerkezetet rejtenek egy házban, és leginkább a kézi váltók felépítéséhez hasonlít. Sokan pont a felépítési elve miatt sokszor robotizált váltónak is hívják, de a köznyelvben robotváltóként hívott szerkezet az nem a DSG. Úgyhogy maradjuk a duplakuplungos váltónál.

Működése kissé összetett, a gyorsasága pedig éppen ebből adódik. Vagyis mikor elindulunk egy ilyen váltós autóval 1-esben, a 2-es fokozat már ott várja, hogy a kuplungszerkezete összezárjon. Ugyanígy utána a 3-as áll sorba, majd a 4-es és így tovább. Gyorsításkor felfelé készíti be őket, lassításkor lefelé.

Mire figyelj, ha automata váltóról van szó?

A DSG Váltó Karbantartása

Automata váltóról beszélünk, mégis ugyanolyan karbantartást igényel, mint egy kézi váltó, vagyis olajat kell benne cserélni és kuplungot is időnként. Hasonlóan működő kuplungszerkezettel dolgozik, mint egy kézi váltó, annyi különbséggel, hogy több kopó és több nyomólap szerepel benne. Ezek a felhasználástól függően idővel elkopnak, ami a kuplung csúszásához vezet.

VW Sharan gumi méret útmutató

Olaj és olajszűrő csere váltó típusonként eltérő, és van olyan generáció, amelyiknél a gyártó nem írt elő olajcsere periódust. Az első generációs DSG-kben 40 000, legfeljebb 60 000 kilométerenként szükséges olajat cserélni, a legújabbakban szintén. A második generációs, már hétfokozatú változatnál nincs olajcsere periódus, pedig szükséges.

A DSG Váltó Olajcsere Intervallumai

Első generációs DSG-k: 40 000 - 60 000 km
Második generációs (hétfokozatú): Javasolt, de nincs előírva
Újabb generációk: 40 000 - 60 000 km

DSG Váltó Típusok és Jellemzőik

"A legrégebbi DSG-k a legstabilabbak, ez a hatsebességes változat a legjobb barátunk mind közül.” - Kezdi Gábor, ahogy a sor polcra pakolt DSG mellett beszélgetünk. „A DQ250-es váltók jellemzően egy problémával érkeznek hozzánk. Miután a legtöbb már nagyon idős, a mechatronika szokott rajtuk zárlatos lenni. Mivel a mechatronikát javítani nem lehet, vagy csak nagyon költséges módon, ezért minden esetben a csere a megoldás.

Költséges javítás, ha tönkre megy, miután a márkaszervizben 900 000 forint az alkatrész ára, plusz a munkadíj, 1-1,2 millió forint a végösszeg. Gábor éppen az ilyen jellemző hibákra készül fel, ezért a kényes mechatronikából polcon állnak az új, beszerelésre váró alkatrészek a BorgWarnertől. „Ezen a problémán kívül más nem jellemző, 4-500 000 kilométert futott autókat is szervizelünk, amikben köszönik, teljesen jól vannak a váltók ennyi kilométer után is, és sok esetben a kuplung csomagot sem kell cserélni.

2008-ban érkezett a második generációs DSG váltó, a DQ200, ami a DQ250 tovább fejlesztett változata lett volna, de minden tekintetben sokkal gyengébbre sikerült. „A Volkswagen büszke volt arra ennél a váltónál, hogy az olajmennyiséget 80%-kal csökkentették, de ezzel csak azt érték el, hogy túl kevés benne az olaj, nem ettől lesz tartós egy váltó. De nem ez az egyetlen, ami változott. A korábbi változatban egy mechanikus szivattyú keringette folyamatosan az olajat, ezt egyenesen a főtengely hajtotta meg, vagyis mindig ment, amikor a motor járt, a váltó nem maradt kenés nélkül soha.

„Ahogy ezek az apró alkatrészek felépítik ezt a nyomást, a tömítések és az alumínium ház egyszerűen nem bírja, és itt-ott elrepedezik, mert egyszerűen túl kicsi minden. Számos műanyag alkatrész szerepel a váltó szerkezetben, ami el szokott törni, például a hátramenet fogaskerekei között, és akkor nem lehet hátramenetbe tenni az autót. Gábor szerint minden túl vékony, túl kicsi benne ahhoz, hogy tartós lehessen. A DQ200 összesen 70 kilogrammot nyom, ezzel rengeteg súlyt spórolt a Volkswagen, amivel a fogyasztáson és a károsanyag-kibocsátáson is tudtak javítani, de a tartósság kárára ment.

Autórádió Navigáció Sharanhoz

2010-ben érkezett egy újabb változat, aminél minden szempontból visszatértek az első változathoz. Vagyis újra olajban futó nedves kuplungot használtak és mechanikus olajszivattyút, a belső alkatrészeket erősebbre tervezték, mert a cél a 600 Nm nyomaték bírása volt. Ez sikerült is, a DQ500 olyan modellekbe került bele, mint az Audi RS3, vagy a Volkswagen Multivan. Ezt dolgozta tovább a Volkswagen csoport gárdája úgy, hogy a kisebb, stop-startos modellek számára is megfelelő legyen, és a mechanikus olajpumpát kiegészítették egy elektronikus pumpával is. Így kettő dolgozik benne, az elektronikus besegít, ha a stop-start leállítja a motort, tartja az olajnyomást a váltóban.

DSG Váltó Típusok Összegzése

Váltó Típus	Év	Jellemzők	Előnyök	Hátrányok
DQ250	Régebbi	6 sebességes, olajos kuplung	Stabil, tartós	Mechatronika hibák
DQ200	2008	7 sebességes, száraz kuplung	Könnyű, üzemanyag takarékos	Nem tartós, kevés olaj
DQ500	2010	7 sebességes, olajos kuplung	Erős, nagy nyomaték tűrés	Összetett

Mit tehet a tulajdonos?

Mit tehet a tulajdonos azért, hogy a DSG váltója bírja az éveket? - kérdezem Gábortól a látogatásom zárásaként. „Első és legfontosabb, amit sokan szeretnek, az a tuning. Megy rá a motorra a chip (teljesítmény-optimalizálás), amivel nő a motor nyomatéka, a váltó viszont nem bírja. Kerülni kell a hosszú csúsztatást, amikor még a féken állsz, de már gurul az autó. Ilyenkor csak csúszik a kuplung, amitől kopik, de meg is éghet a felülete, ami később egyenetlen váltásokat eredményez. Mélygarázsból kihajtani csak határozottan.

„A legtöbb DSG szoftvere nagyon gyorsan pakolja a fokozatokat, 50-nél simán kapcsolja a hetediket, de lassú guruláskor is már a másodikat. Mint minden mechanikai alkatrészre, a DSG-re is igaz, hogy a rendszeres karbantartással hosszan életben tartható. Jelentős költség lehet a kuplungcsomag cseréje, de jellemzően arra nincs szükség.

„Sokan szeretnek ezzel dobálózni, de átmosással jellemzően pont azt a problémát nem lehet megoldani, amiért lecseréljük az olajat. Az eltömődött, elhasznált szűrőt nincs az az olaj, vagy bármi, ami átmossa, vagyis a friss olaj keringése sem lesz jó.” - mondja Gábor, miközben a kezemben forgatom egy szétvágott, feketére színeződött Multitronic szűrőjét, ami eredetileg hófehér volt.

Tájékozódjunk előre autóvásárláskor, pontosan milyen DSG váltó van az adott modellben, és hogy mikor volt szervizelve, volt-e egyáltalán.

Mikor cseréljük a kettős tömegű lendkereket?

DSG Váltó Hibák és Megoldások

A DSG váltó hibák kiolvashatóak a hibakód segítségével: P17BF, P189C, 06300 - Nyomásveszteség a sebességváltó hidraulikus egységben / repedések a mechatronikai házban.

DSG váltó vélemények alapján elmondható, hogy a DSG nyomatékváltó kedveltebb, mint a hagyományos automata, vagy kézi kapcsolású váltó. A DSG váltó hiba jelei hidraulikaházban keletkezett repedés vagy törés miatti nyomásveszteség miatt keletkeznek.

Megoldás a nyomástartó akkumulátor cseréje és az öntvényház javítóbetéttel történő rögzítése, ezután a váltó ismét hibátlanul működik tovább. DSG mechatronika javítás ára fix. Mindent tartalmaz nincsenek rejtett költségek.